Jak zjistit nedostatečný tlak paliva a co dělat v této situaci

Kontrola tlaku v rozdělovači paliva je povinným postupem při diagnostice palivového systému. Problémy s přívodem paliva do systému ovlivňují chod motoru. Při jeho startování, při akceleraci vozu a při volnoběhu dochází k určitým poruchám, které si prostě nelze nevšimnout. Každý motorista si může nezávisle zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva. V tomto materiálu se budeme touto otázkou zabývat podrobněji a řekneme vám všechny potřebné nuance týkající se kontroly komprese v rozdělovači paliva.

V jakých případech je nutné kontrolovat tlak?

Pokud se vyskytnou určité problémy s palivovým systémem, je třeba zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva. Mezi hlavní příznaky poruchy patří následující faktory:

• Zvýšená spotřeba paliva;
• Nestabilní chod motoru při volnoběžných otáčkách;
• Dojde k vypnutí motoru;
• Ve výfukových plynech je pozorován zvýšený obsah CO.

Někdy mohou výše uvedené problémy naznačovat problém s elektronickou řídicí jednotkou. Proto se před zahájením kontroly tlaku v rozdělovači paliva doporučuje řidiči, aby se ujistil, že ECU funguje správně.

Kontrola tlaku: jak se to dělá?

Pro kontrolu tlaku v rozdělovači paliva si řidič bude muset zakoupit manometr. Měřicí stupnice zařízení by neměla být větší než 7-10 atmosfér. Potřeba pořízení takového zařízení s takovým rozsahem provozních tlaků je způsobena tím, že při vyšším měřeném tlaku bude v budoucnu obtížné určit minimální hodnoty. Jinými slovy, v měření dojde k závažným chybám. Kromě tlakoměru budete potřebovat také gumovou hadičku. S jeho pomocí bude možné utěsnit spojení mezi zařízením a palivovou lištou. Pro utažení spoje se doporučuje pořídit si také svorku. Kompresní test se provádí následovně:

• Před zahájením práce vypněte motor a otevřete kapotu vozu;
• Natáhněte pryžovou hadici na závitové připojení tlakoměru;
• Odstraňte uzávěr a vsuvku z rozdělovače paliva;
• Zatáhněte za druhou stranu pryžové hadice;
• Pomocí svorek utáhněte spoje hadice se zařízením a rampou;
• Nastartujte motor a ujistěte se, že je systém těsný;
• Motor se kontroluje v různých režimech a zaznamenávají se údaje na tlakoměru.

Pamatujte, že před odšroubováním vsuvky, pokud byl motor automobilu krátce před opravou v provozuschopném stavu, je nutné uvolnit tlak. Chcete-li to provést, použijte hadr k přitlačení na cívku.

Normy tlaku palivové lišty

U různých typů elektráren se bude tlak v palivové liště lišit. Zjistit přesně údaj o hodnotě komprese vám pomůže technický návod k obsluze vozidla. Pokud taková kniha není k dispozici, lze hodnotu tlaku v systému zjistit na specializovaných webových stránkách a fórech. Přibližné hodnoty tlaku vypadají takto:

• Ne méně než 3 atm. při startování motoru;
• Na úrovni 2,5 atm. volnoběh;
• Asi 3,3 atm. s trubicí vyjmutou z regulátoru tlaku;
• Asi 7 atm. když je vypouštěcí trubice skřípnutá.

Tlak v systému po načerpání paliva do rampy by měl klesnout na 0,7 atm. Hodnota musí být na této úrovni po určitou dobu udržována. Problémy v regulátoru tlaku se projeví prudkým poklesem komprese na nulu.

Kontrola tlaku v rozdělovači paliva bude podrobněji popsána ve videu:

Doby, kdy bylo možné motor „zalévat“ z kanystru při poruše palivového čerpadla, jsou dávno pryč. Moderní vstřikovací motory vyžadují dosti vysoký tlak v palivovém potrubí, což je nejsnáze zajištěno elektrickým palivovým čerpadlem. To však neznamená, že řadu poruch palivového systému nelze odstranit vlastními silami.

Děláme diagnózu

Poruchy palivového systému se globálně dělí na dva typy (samozřejmě nebereme v úvahu banální „docházení plynu“). První znehybní auto, čímž znemožní nastartování motoru. Patří mezi ně: úplná porucha palivového čerpadla, prasknutí, zkrat nebo porucha součástí v napájecím obvodu palivového čerpadla, prasknutí hadice přívodu paliva.

Poruchy druhého typu (zhoršení palivového čerpadla, netěsnost palivových hadic, porucha jednoho nebo dvou vstřikovačů, poruchy v systému řízení vstřikování) často nevedou k úplnému zastavení motoru, ale řízení takového vozu je mnohem podprůměrné potěšení . Motor nevyvíjí požadovaný výkon, cuká, snaží se zastavit – obecně funguje v abnormálním režimu.

Je třeba zvláště pamatovat na to, že jakákoli porucha spojená s netěsností palivového systému představuje výjimečné nebezpečí požáru.

K vážnému požáru stačí jiskra z vadné elektroinstalace nebo průnik horkých plynů z „rozděleného“ výfukového systému, takže při sebemenším podezření na poruchu palivového systému byste měli zastavit jízdu a odstranit nebezpečné problémy jakýmkoliv způsobem dělat cokoli dál s autem

Porucha palivového čerpadla se dá snadno zjistit sluchem, ale mnohem pohodlnější bude, když budete poslouchat a pamatovat si, jak zní plně funkční auto. V některých autech se palivové čerpadlo zapne okamžitě, když na pár sekund zapnete zapalování, v některých – až když startér začne vytáčet motor, v některých se vypne, jakmile napumpuje dostatečný tlak do potrubí, v jiní pokračuje v práci a přebytečné palivo je odváděno do nádrže “zpětným”. To vše je doprovázeno charakteristickými bzučivými zvuky (obvykle z plynové nádrže).

Pokud si pamatujete, kdy a jak by mělo fungující auto „znít“, výrazně si zjednodušíte život při diagnostice

Jednoduchá řešení

Netěsné nebo utržené přívodní potrubí benzínu lze zpravidla poměrně rychle a snadno vyřešit, pokud máte s sebou dlouhý (metr nebo lépe více) kus gumové plynotěsné hadice vhodného průměru a několik svorek pro tuto hadici je také dobré zásobit se několika armaturami, kterými jsou trubky upevněny k rampě, palivovému čerpadlu a palivovému filtru. Potrubí v moderních palivových systémech jsou obvykle plastové, ale lze je opravit pomocí „staromódních“ technologií.

Trubku je potřeba odříznout v místě, kde je roztřepená nebo prasklá, natáhnout na ni kus hadice tak, aby pokrývala 10-15 centimetrů trubky na každé straně a zajistit ji svorkami – pro spolehlivost je lepší mít 2-3 z každého konce opravné vložky.

Pokud protéká v blízkosti armatury, nebo samotné armatury, pak je nejlepší vzít novou a hadici k ní bezpečně připevnit svorkou. Je jasné, že takové opravy spadají do havarijní kategorie, ale dostat se s její pomocí do autoservisu je více než reálné.

Poruchy palivového systému, které vedou ke špatnému výkonu motoru, ale neznehybňují jej, se u moderních automobilů nejpohodlněji diagnostikují pomocí adaptéru Bluetooth na konektor OBD-II a programu pro čtení chyb pro smartphone.

Pokud naznačují poruchu některých snímačů (zpravidla se jedná o snímače absolutního tlaku, hmotnostního průtoku vzduchu, polohy vačkového hřídele, polohy škrticí klapky, teploty vzduchu a chladicí kapaliny a také lambda sond), je třeba zkontrolovat kabeláž k nim .

Pokud je s ním vše v pořádku, vyměňte senzory za známé dobré. Někdy dokonce resetování chyb ze stejné aplikace pomáhá dočasně se zbavit problémů.

Palivové čerpadlo ztichlo: jak ho oživit?

Pokud se při otočení klíčku místo veselého bzučení ozve vyprávějící zlověstné ticho, startér sice roztočí motor, ale místo spokojeného vrnění se ozve jen slabé kýchání – nejspíš se něco stalo s palivovým čerpadlem resp. jeho elektrický obvod.

Některá auta mají speciální poklopy určené pro servis a výměnu ponorných palivových čerpadel – zpravidla jsou umístěny pod zadním sedadlem, méně často – v kufru.

Pokud máte takový poklop, považujte se za velmi šťastného. V tomto případě při zapnutém zapalování můžete pomocí multimetru nebo žárovky zkontrolovat, zda do palivového čerpadla přichází proud, a okamžitě pochopit, v čem je problém.

Pokud je na svorkách palivového čerpadla kýžených 12 voltů, ale čerpadlo je tiché, pak je potřeba ho vyměnit a auto ožije. Pokud elektřina na tyto svorky nedosáhne, pak je třeba hledat závadu jinde.

Zpravidla však musíte postupovat metodou „protikladem“ – nejprve se podívat do schématu a zkontrolovat (zazvonit, vyměnit za známé nebo dočasně nainstalovat propojky) pojistku a relé palivového čerpadla, a to pouze v případě, že nepomůže – vlezte pod auto a vyjměte plynovou nádrž, abyste se dostali k samotnému čerpadlu.

Těžké případy: co se dá dělat?

Demontáž nádrže a výměna palivového čerpadla v terénu je sice proveditelný, ale extrémně nevděčný a časově náročný úkol. V některých případech si to můžete usnadnit instalací „vnějšího“ palivového čerpadla – to bylo instalováno na některých autech, například na „přechodné“ Volze a Gazelle, a většina vstřikovacích motorů „startuje“ zcela normálně od jim.

Hlavní věc je, že to umožňuje řídicí systém plynového čerpadla a standardní ponorné plynové čerpadlo nemá zpětné ventily a umožňuje čerpání paliva přes sebe. Toto řešení vyžaduje „domácí úkol“ – od pochopení schématu zapojení až po předprodej samotného palivového čerpadla – ale je docela proveditelné „na koleně“.

Samostatně byste měli varovat majitele automobilů, jejichž palivové čerpadlo je řízeno nezávislou elektronickou řídicí jednotkou: pokud selže (zpravidla je dokonale diagnostikováno adaptérem přes konektor OBD-II), jediné, co můžete vyzkoušet Chcete-li to udělat sami, je zkontrolovat, zda je tato jednotka napájena.

Všechny ostatní manipulace vyžadují službu, která může flashnout novou jednotku pro vaše auto. Případně, pokud se chystáte na dlouhou výpravu, „probleskněte“ se náhradními „mozky“ a dejte je do náhradních dílů.