Jak vypočítat převodovku?

Účel: návrh a výpočet modelu pětistupňové převodovky (se zpátečkou) osobního automobilu středního výkonu se zohledněním rozsahu otáček motoru pro každý rychlostní stupeň pomocí softwarového systému KISSsoft/KISSsys.

Počáteční údaje pro převodovku (převodovku) se berou takto: charakteristiky motoru pro každý převod, počet zubů a modul pro každé kolo jsou nastaveny samostatně (hodnoty jsou brány na základě podobných parametrů stávající převodovky).

Pro každý rychlostní stupeň je experimentálně nastaveno rozložení zátěže podle otáček motoru a frekvence použití a také je nastavena frekvence použití každého rychlostního stupně dané převodovky.

Prvním krokem je vytvoření modelu se všemi jeho prvky: ozubená kola, ložiska, hřídele atd. (obr. 1). K modelu jsou dále přidány pevnostní výpočty hřídelů a ozubených kol, potřebné tabulky pro řízení procesů zadávání dat a výpočtu a zobrazování výsledků, trojrozměrný pohled na sestavu pro kontrolu vzájemné polohy prvků, aby se předešlo nesrovnalostem.

Po upřesnění všech vztahů v převodovce a zatížení (v tomto případě je použito spektrum zatížení (obr. 3), aby se výsledky výpočtu přiblížily reálným podmínkám, lze použít i konkrétní hodnoty točivého momentu a otáček motoru) je proveden kinematický výpočet a zkonstruováno kinematické schéma navržené převodovky ( obr. 2).

Rýže. 1. Model převodovky se vstupem

Rýže. 2. Kinematické schéma

navržený model převodovky

Rýže. 3. Zátěžové spektrum pro výpočet modelu převodovky

Další fází je pevnostní výpočet každého ozubeného kola zvlášť v rozhraní KISSsoft (obr. 4). Je možné poměrně přesně konfigurovat navržené ozubené kolo, ovládat mnoho parametrů: počet zubů, modul, šířku kola, materiál kola, koeficienty posunutí, stejně jako životnost a bezpečnostní faktory; Kromě toho je možné pracovat na kontaktní ploše (obr. 5), optimalizovat tvar zubu (obr. 6) a nastavovat tolerance.

Rýže. 4. Okno pro zadání základních údajů pro výpočet prvního rychlostního stupně

Rýže. 5. Analýza kontaktních míst

Rýže. 6. Úprava tvaru zubu

Vypočítané ozubené kolo lze prohlížet v trojrozměrné podobě (obr. 7), 3D modely lze uložit ve formátech STEP nebo Parasolid a vizuálně posoudit kontaktní plochu zubu (obr. 8).

Rýže. 7. XNUMXD modely kol

Rýže. 8. Vizuální posouzení skvrny

Po výpočtu ozubených kol se v rozhraní určí také geometrie hřídelů a poloha prvků na nich KISSsoft (obr. 9). Můžete také použít automatické dimenzování hřídele přímo z rozhraní KISSsys pro hrubý odhad (použitelný ve většině případů).

Rýže. 9. Určení geometrie vstupního hřídele a přiřazení

polohy prvků na hřídeli v rozhraní KISSsoft

Po určení geometrie hřídelů je upřesněna jejich vzájemná poloha v uspořádání převodovky – polohování. Polohování můžete provést několika způsoby – nastavit polohu hřídele rovnoběžně s jinou hřídelí nebo skupinou; specifikujte relativní polohu určenou ozubeným soukolím. Při polohování je vhodné použít trojrozměrný model sestavy (obr. 10) pro kontrolu nesrovnalostí nebo jiných chyb v umístění hřídelí. Je možné spustit animaci chodu převodovky (obr. 11).

Rýže. 10. XNUMXD model sestavy převodovky

Rýže. 11. Animace provozu převodovky (je zařazen čtvrtý rychlostní stupeň, rychlost je snížena pro snadnou vizualizaci)

Celkový

Je navržena manuální převodovka (pět rychlostí vpřed a jedna vzad) pro středně výkonný osobní automobil. Vytvoření modelu trvalo několik hodin. Model lze upravovat a optimalizovat tak, aby se charakteristiky dostaly na požadované hodnoty. Všechny výpočty jsou prováděny v jediném softwarovém prostředí, což výrazně zjednodušuje práci ohledně vzájemné korelace výpočtů, zpracování a analýzy výsledků.

Další publikace v této sekci:

• Návrh a výpočet převodovky
• Výpočet převodovky osobního automobilu
• Výpočet hřídele převodovky
• Výpočet pětistupňové převodovky

Navštivte naše webové projekty:

Kalkulačka otáček převodovky otáčky kola. Most. Motor.

Na této stránce najdete kalkulačky.
— Otáčky motoru, převodovka a otáčky kol.
— Převodový poměr nápravové převodovky.
— Převodový poměr Výpočet ozubených kol podle zubů a otáček hřídele.

Výpočet rychlosti vozidla na základě otáček a převodových poměrů.

Tečka nebo čárka – na tom nezáleží [JavaScript vyžaduje tečku jako oddělovač, ale kalkulačka provede všechny změny automaticky ))) ] .

Poznámka k výpočtům na kalkulačce rychlost vozu závisí na rychlosti motoru a převodovky.

* Pokud je to možné, je vhodné použít hodnoty přesně podle referenční knihy/specifikací, z identifikačního štítku nebo štítku. Pokud si nejste jisti, přísně dvakrát zkontrolujte a upravte správné hodnoty parametrů v ECU (pokud je použito programování).

*Maximální výstupní otáčky převodovky mohou být omezeny limity úhlu pavouka/kloubů [(!) kritické pro omezení maximální rychlosti pojezdu a zabránění selhání/opotřebení převodovky] .

* Můžete zadat známý převodový poměr libovolného rychlostního stupně pro výpočet chování a rychlosti automobilu/kamionu v určeném rozsahu. Je však lepší použít specializované
kalkulačka validátor převodů, s automatickou náhradou parametrů a řízením efektivních bodů řazení pro dodržení daného rozsahu točivého momentu, výkonu a efektivity jízdy.

* Poloměr zatíženého kola (nikoli průměr) – měřte co nejpřesněji na rovném povrchu, od středu k povrchu vozovky/země (ne na zvedáku). Jmenovitě: pokles měkké pryže – snižuje pracovní poloměr od středu k zemi vozovky, ve skutečnosti mění skutečné hodnoty od teoretických / vypočítaných – pro různé typy pryže (jak je uvedeno v referenčních údajích výrobců pneumatik a pneumatik ).

* Programování v ECU se používá ke korekci odchylek rychlosti rychloměru – ve srovnání s tachografem nebo GPS navigátorem. Vyžaduje se pro správné dávkování paliva; porovnání a omezení vlivu generovaného výkonu / točivého momentu motoru na převodové prvky; a v závislosti na velikosti pneumatik nebo opotřebení pneumatik kol během provozu. Číslo – udává, kolik otáček kolo udělá na kilometr ujetého při zvolené konfiguraci převodovky, otáčkách motoru a rychlosti vozidla pro výpočet síly na páku / poloměr točivého momentu.

Jak používat kalkulačku.

Zadejte do vstupních formulářů:
— otáčky motoru;
— převodový poměr nejvyšší / nejvyšší převodový stupeň manuální / automatické převodovky;
— nápravový poměr;
— poloměr kola v mm;
— při zadávání jednotek použijte místo čárky tečku (požadavek JavaScriptu).
– stiskněte tlačítko Výpočet .

Je vhodné použít vstupní data z informačních / identifikačních štítků vozidla / jednotek; nebo z výrobních tabulek výrobce a zkontrolujte soulad s parametrizací / programováním parametrů v řídicí jednotce. V případě pochybností, při použití komponent s neznámými vlastnostmi/ztracenými identifikačními štítky, je nutné hodnoty poměru zkontrolovat/vypočítat ručně, protože se jedná o kritické parametry.

Jak vypočítat převodový poměr nápravové převodovky automobilu.

Příklad výpočtu převodového poměru / Axle Ratio podle typu nápravy.

* Poznámka ke správnému měření převodu náprav: .
— nainstalujte pod kola zakládací klíny.
— zvedněte jedno (!) kolo mostu.
— vypněte zámek, demontujte ruční/parkovací brzdu.
— otočte hnací hřídel a spočítejte rychlost otáčení kola.

Jak zkalibrovat údaje rychloměru, pokud není znám typ převodovky?

Není neobvyklé, že se identifikační štítky převodovky ztrácejí, poškozují nebo shnijí kvůli stáří. Jak tedy můžete zkalibrovat chybné údaje rychloměru, když víte, že mohou ovlivnit pouze výkon vozidla? . Existují dva způsoby: tvrdý/správný způsob a snadný způsob. Zpravidla potřebujete znát hodnoty převodových poměrů Horní / nejvyšší rychlostní stupeň a (někdy) horní – 1 (to znamená předposlední rychlostní stupeň). V prvním případě byste měli zavěsit kola auta, zapnout otáčky a motor (ručně) otáčet známým počtem otáček (započítáním otáček výstupního hřídele převodovky) – spočítat a vypočítat jeho převodový poměr.

Druhá možnost je jednodušší. Po zjištění a naprogramování již známých hodnot (náprav a kol) do řídicí jednotky při zjevně pevných otáčkách motoru proveďte zkušební jízdy s regulací rychlosti pomocí tachografu nebo GPS navigátoru. To se provádí za účelem empirického pokusu v průběhu experimentů vybrat nejpřesnější hodnotu převodovky – takovou, která se nejvíce blíží skutečné rychlosti vozidla.

Na základě opaku, získáním hodnot posledního a předposledního převodového stupně a využitím jeho konfiguračních rozlišovacích znaků sestavy (instalované komponenty, ventily a akční členy) – můžete dokonce zkusit zjistit správný typ / značku převodovky z technickou dokumentaci výrobce. S automatickou převodovkou – proces identifikace lze dále usnadnit čtením značek/kódů a servisních štítků z elektronické řídicí jednotky.

Převodový poměr Calc.

Výpočet převodového poměru ozubeného převodu. Vezměte prosím na vědomí: přítomnost mezilehlých převodů s vlastní hodnotou převodu nehraje žádnou roli, protože u převodového poměru je důležitý pouze poměr vstupních / hnacích a výstupních / hnaných řetězových kol. Všechny mezilehlé hodnoty převodového poměru lze však snadno vypočítat – jednu po druhé (v případě potřeby).

Kalkulačka rychlosti podle převodových poměrů.

Kalkulačka otáček: motor / převodovka / kolo / rychlost – jaké parametry se počítají? . Kalkulačka vypočítá obvod kola, hodnotu otáček na kilometr (používá se při parametrizaci elektronické řídicí jednotky) a aktuální rychlost vozidla (pro dané parametry). Výstupní otáčky jednotek na základě převodových poměrů budou vypočítány postupně a zobrazeny v tabulce / výše. Mezivýsledky výpočtu se vyplňují ve spodních řádcích tabulky.

Analýza výpočtů dat umožňuje určit porušení aktuální konfigurace vozidla a výběr hodnot umožňuje vypočítat novou konfiguraci, která musí být vzájemně/odsouhlasena, což jistě ovlivní správné poměry točivého momentu, výkon, body řazení převodovky a hospodárnost vozu/kamionu, neoddělitelně spojené se snižováním spotřeby paliva.

Přepočet výkonu točivého momentu na výkon zrychlení/rychlosti není v tomto kalkulátoru zohledněn, protože závažné odchylky od tovární konfigurace vyžadují kompletní revizi charakteristik všech použitých jednotek v závislosti na účelu a druhu prováděné práce, které určují zatížení vozidla, které nelze spočítat v jednoduché kalkulačce. Správná koordinace programovacích parametrů ECU s malými, ale přijatelnými odchylkami však umožní, aby komponenty fungovaly v režimu koordinované interakce (vůz se může snadno rozjet):
— poskytne správné údaje rychloměru/ujetých kilometrů;
— odpovídající hodnota ručičky otáčkoměru v zelené / ekonomické zóně jízdy;
— správné účtování spotřeby paliva;
— správná koordinace požadovaného/a požadovaného výkonu;
což v konečném důsledku povede k celkovému zlepšení provozních/provozních vlastností vozidla, snížení zbytečného opotřebení a nadměrné spotřeby pohonných hmot a maziv, zamezení mimořádných/neplánovaných oprav a zlepšení postoje (k it) výkonných umělců a zaměstnavatelů/majitelů vozidel.

Hlavní text článku byl napsán v srpnu 2019.

Upraveno: září 2023. březen 2023. květen 2022. června 2021.

© 2024, techstop-ekb.ru :: Tech Stop, Jekatěrinburg, Rusko.