Jak správně zkontrolovat činnost podtlakového posilovače brzd automobilu a zajistit bezpečnost na silnici

Podtlakový posilovač brzd je nepostradatelnou součástí brzdového systému mnoha automobilů. Je nutné, aby se při sešlápnutí brzdového pedálu vytvořila dodatečná síla, díky které budou mechanismy brzdového systému fungovat rychle a efektivně a zajistí, že se vůz zastaví v minimálním čase.

Jako každá jiná část auta může podtlakový posilovač brzd selhat. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku dlouhodobého používání stroje a dílů bez výměny. Pokud posilovač selže, brzdy nepřestanou fungovat, ale bude poněkud obtížnější kontrolovat, jak rychle auto zastaví. Při podezření na poruchu podtlakového posilovače brzd je nutné jej zkontrolovat a následně rozhodnout o vhodnosti opravy nebo výměny.

Známky vadného podtlakového posilovače brzd

V důsledku dlouhodobého provozu podtlakového posilovače brzd bez výměny se v něm mohou objevit závady. Nejčastěji se problém projevuje mechanickým poškozením spoje hadice spojující zesilovač a sací potrubí motoru. Mechanické poškození nebo vznik trhlin v gumě povede k tomu, že v pracovní komoře mechanismu nevznikne podtlak, a to je nutné pro jeho správnou funkci.

Mohou selhat i vnitřní části podtlakového posilovače brzd, například ventil ztratí elasticitu nebo se poškodí pracovní plocha membrány.

Porucha podtlakového posilovače brzd může být určena následujícími příznaky:

1. Auto začalo při stejném tlaku na pedál hůře brzdit;
2. Když sešlápnete brzdový pedál, uslyšíte syčivé zvuky, v tomto okamžiku se mohou zvýšit otáčky motoru;
3. Auto se začne třást;
4. Spotřeba paliva se zvyšuje, když stroj pracuje v předchozím režimu.

V některých situacích mohou při provozu vozu nastat další problémy kvůli problémům s podtlakovým posilovačem brzd. Například zapalovací svíčky mohou přestat pálit.

Jak zkontrolovat posilovač vakuové brzdy

Kontrola podtlakového posilovače brzd je jednoduchý postup, který zvládne i začínající automobilový nadšenec. Chcete-li zjistit, zda součást nefunguje správně, není nutné ji ze stroje vyjímat, stačí provést 3 jednoduché testy, které indikují problém.

Test 1

Auto je třeba nastartovat a nechat běžet na volnoběh asi 5-7 minut. Poté se motor vypne a řidič musí úplně sešlápnout brzdový pedál, aby se vytvořil podtlak v posilovači brzd. Poté se pedál uvolní a znovu sešlápne.

Pokud dojde k problému s podtlakovým posilovačem brzd, při druhém sešlápnutí brzdového pedálu bude dráha pedálu výrazně menší než poprvé, protože již nelze vytvořit podtlak. V situaci, kdy se druhý stisk neliší od prvního podél zdvihu pedálu, můžeme usoudit, že systém funguje správně, nebo, pokud není jistota, přejít k dalšímu testu.

Test 2

Když je motor auta vypnutý, musíte několikrát sešlápnout brzdový pedál (6-8). Dále se pedál sešlápne co nejvíce a motor naskočí. Pokud nejsou problémy s provozem podtlakového posilovače brzd, začne se v systému vytvářet podtlak. V důsledku toho membrána tlačí na tyč, táhne tlačné zařízení, které je spojeno mechanismem s pedálem. V tomto okamžiku tedy pedál, i když je sešlápnutý až na doraz, začne klesat o něco níže.

Pokud se plně sešlápnutý pedál po nastartování motoru nepohne, můžeme dojít k závěru, že v systému nevznikl žádný podtlak. V souladu s tím existují poruchy, které narušují tento proces.

Test 3

Třetí způsob kontroly podtlakového posilovače brzd umožňuje určit, zda nedochází k únikům vzduchu. Chcete-li provést diagnostiku, musíte nastartovat motor automobilu. Poté se pedál zcela sešlápne a motor se vypne.

Pokud se do 30 sekund pedál nevychýlí z maximálního sešlápnutého stavu, nejsou s podtlakovým posilovačem brzd žádné problémy. Když se po uvolnění pedálu začne vracet do své zpětné polohy působením vratné pružiny, znamená to, že se tlak uvnitř pracovní komory zvyšuje, což naznačuje poruchu mechanismu.

Porucha „vakuového těsnění“ je poměrně vzácná, ale nepříjemná – pro zpomalení a zastavení vozu musí řidič silně sešlápnout brzdový pedál. Náhlé selhání mechanismu během jízdy může vyvolat nehodu – řidič nestihne změnit jízdní pruh a ve správný čas vyvinout potřebnou sílu. Pro identifikaci známek kritického opotřebení prvku se navrhuje zvážit princip fungování podtlakového posilovače brzd (VBR) a diagnostické metody v běžné garáži.

Návrh a operační algoritmus

První osobní automobily vyrobené v minulém století nebyly vybaveny „vakuovými těsněními“. Pro prudké zpomalení vozu v případě nouzového brzdění bylo potřeba sešlápnout pedál silou asi 80 kg. Zařízení podtlakového posilovače brzd instalované na moderních vozidlech umožňuje snížit zmíněnou sílu na lehký lis.

Chcete-li diagnostikovat poruchy této jednotky, musíte znát její konstrukci a princip fungování. Zesilovač je válcový kovový kryt, uvnitř kterého jsou umístěny následující prvky:

• membrána tlačená vratnou pružinou;
• vzduchový ventil se dvěma kanály – atmosférický a vakuový;
• ve středu těla je tyč připojená jedním koncem k brzdovému pedálu, druhým k hlavnímu válci a je k ní připevněna membrána;
• podtlakové přívodní potrubí ze sacího potrubí motoru připojené ke zpětnému ventilu.

Ve skutečnosti je tělo „vakuového generátoru“ rozděleno membránou na 2 samostatné komory. První je zásobován vakuem z pohonné jednotky, zatímco ve druhém je tlak vzduchu roven atmosférickému tlaku. Komory spolu komunikují prostřednictvím kanálků vzduchového ventilu, které se střídavě otevírají, když řidič sešlápne a uvolní pedál.

Klasický podtlakový posilovač brzd pracuje podle následujícího algoritmu:

1. Dokud řidič neaktivuje brzdový systém, obě komory komunikují přes podtlakový kanál. Protože tlak v nich je stejný, posunovač a tyč zůstávají nehybné.
2. Po sešlápnutí pedálu se tyč posune dopředu a spojení mezi oběma komorami přes podtlakový kanál se přeruší. Ventil otevírá další průchod spojující atmosférickou komoru s venkovním vzduchem.
3. Díky rozdílu tlaků se membrána ohýbá směrem k podtlaku, čímž pomáhá vyvíjet tlak na tlačník a píst hlavního hydraulického válce.
4. Když řidič sundá nohu z pedálu, ventil vyvolá opačný efekt – uzavře atmosférický kanál a otevře podtlakový kanál. Tlak v komorách se vyrovná, pružina zatlačí membránu zpět do původní polohy.

Odkaz. U naftových a některých benzínových vozů se podtlak nevytváří sacím potrubím, ale samostatným podtlakovým čerpadlem v brzdovém systému. Takové schéma funguje spolehlivě v podmínkách vysoké nadmořské výšky s nízkým atmosférickým tlakem, kde běžný membránový zesilovač ztrácí svou funkčnost.

Pokud řidič přidrží brzdový pedál sešlápnutý, zastaví se i membrána a působí na táhlo konstantní silou. Díky popsanému principu fungování VUT je řidiči značně usnadněna práce a systém mnohem rychleji reaguje na pedál.

Příznaky a příčiny poruch

Porucha posilovače nevede k úplnému selhání brzdového systému, ale ke zpomalení vozu je potřeba mnohem větší fyzické úsilí. Prvním a hlavním příznakem selhání VUT je prudký pokles účinnosti brzdění a pocit „tvrdosti“ pedálu. Objevují se i další příznaky:

• zvýšení volné hry (až asi na polovinu);
• nestabilní provoz pohonné jednotky, zejména při volnoběhu;
• mechanismus pokračuje ve zpomalování vozu po uvolnění pedálu – brzdy se „přilepí“.

Poznámka. Zesilovač není schopen normálně fungovat bez dodávání podtlaku z motoru. Proto by měly být příznaky problémů kontrolovány pouze při běžícím motoru.

Výše uvedené příznaky vadného podtlakového posilovače brzd se vyskytují z následujících důvodů:

• únik vzduchu přes poryv nebo uvolněné připojení podtlakové hadice;
• opotřebení membrány vedoucí ke ztrátě těsnosti;
• porucha vzduchového ventilu;
• odtlakování krytu;
• snížení elasticity pružiny.

První důvod lze snadno odstranit ve vlastní garáži, hlavní věcí je zkontrolovat funkčnost „vakuové jednotky“. Utěsnění spojů nebo výměna potrubí nebude velký problém. Dalším problémem je, když se zesilovač porouchá, obvykle se musí vyměnit celý mechanismus.

Metody diagnostiky VUT

Pokud je zjištěn jeden z výše uvedených příznaků, měli byste okamžitě zkontrolovat funkčnost podtlakového posilovače brzd, aniž byste jej vyjímali z vozu. Diagnóza je jednoduchá:

1. Nastartujte a zahřejte motor.
2. Nechte motor běžet naprázdno a pomocí ruky nebo kleští stlačte výstupní trubku podtlaku vedoucí z rozdělovače. Další možností je odpojit ji od armatury a zasunout ji dřevěným klínem.
3. Konstantní chování motoru indikuje těsnost systému. Funkčnost vzduchového ventilu se kontroluje jiným způsobem, který je popsán níže.
4. Pokud se otáčky pohonné jednotky ustálily nebo zvýšily, uniká vzduch VUT nebo přívodní hadicí.

Po zjištění, že zesilovač je vadný, vyřaďte podtlakovou přenosovou hadici ze seznamu „podezřelých“. Odpojte potrubí a zkontrolujte, zda není prasklé a natržené. Zkontrolujte stav svorek, v případě potřeby nainstalujte svorky nové.

Pokud utěsnění potrubí nepřinese výsledky, přejděte ke kontrole samotné „vakuové nádrže“:

1. Bez nastartování motoru se posaďte na sedadlo řidiče a 3-5krát zabrzděte. První stisky budou lehké, ale u těch posledních se zdvih značně sníží. V tomto případě membrána nasává vzduch přes hadici a čerpá jej dovnitř pouzdra; Pamatujte, že atmosférický kanál je uzavřen.
2. Po dokončení posledního pohybu podržte sešlápnutý pedál a nastartujte motor.
3. Po nastartování motoru by měl pedál sejít asi do poloviny.

Tento test posilovače brzd identifikuje problémy se zpětným ventilem nebo vzduchovým ventilem. Pokud je první vadný, nebude možné pumpovat vzduch do pouzdra – pedál se zcela prověsí. Opotřebovaný vzduchový ventil neotevře průchod vzduchu, když je motor v chodu a páka pedálu zůstane v horní poloze nebo klesne velmi pomalu.

Těsnost pouzdra VUT se kontroluje následovně:

1. Spusťte napájecí jednotku.
2. Sešlápněte brzdu až na doraz.
3. Bez uvolnění pedálu vypněte motor.

Pokud pouzdro zesilovače nebo membrána neumožňují průchod vzduchu, páka pedálu zůstane sešlápnutá. Jinak se působením pružiny vrátí do své původní polohy. Poté musíte mechanismus odstranit a nahradit jej novým. Oprava VUT v garáži je poměrně obtížný úkol, protože tělo prvku je drženo pohromadě továrním válcováním.