Jak řadit pomocí pádla?

V předchozím příspěvku na blogu jsme se již zabývali tím, jak nastavit své kolo pro pohodlnou jízdní pozici. Nyní si povíme něco o správném přepínání rychlostí jízdních kol a odpovíme na často kladené otázky na toto téma.

Co je řazení na kole?

Při přeřazování na jízdním kole přemisťujeme řetěz z jednoho řetězového kola na druhé. Kombinace předních a zadních řetězových kol pomáhá šetřit energii a zároveň zvyšuje rychlost.

Když cyklista přepíná rychlost, udržuje konstantní počet otáček za minutu, což znamená, že zatížení svalů je rovnoměrné a taková jízda přináší výhody pro lidské zdraví. Přečtěte si tento článek o dalších výhodách cyklistiky. A také přepínání rychlostí (převodových stupňů) pomáhá vzít v úvahu:

• terén (sestupy a výstupy);
• typ trati (asfaltová nebo polní cesta);
• povětrnostní podmínky (silný vítr);
• úroveň fyzické zdatnosti cyklisty.

Schéma zařízení pro řazení jízdních kol

Jak nastavit kolo po koupi je podrobně popsáno zde.

Jak funguje přepínání?

Pokud cyklista změní rychlost stisknutím přehazovačky (řadičky) na řídítkách vpravo, pak hodí řetěz mezi zadní ozubená kola. Když stisknete levou rukojeť, aktivuje se přední přehazovačka a řetěz se přenese mezi přední ozubená kola.

Kolik rychlostí na kole je celkem?

Různé typy jízdních kol mají různé počty rychlostí (od 6 do 33 u moderních modelů). Počet převodových stupňů je v tomto případě určen počtem hnacích (přední ozubená kola) a hnaných (umístěných na zadním kole) hvězd. Výpočet počtu rychlostí jízdního kola je jednoduchý: vynásobte počet zadních a předních ozubených kol. Například přední kolo má 3 hvězdičky a zadní kolo má 7 hvězdiček, takže kolo má 21 rychlostí. Pokud jste začátečník, vyberte si kolo se 3 převodníky a 7-9 zadními.

• Městská kola mají 6-8 rychlostí a to je docela dost pro pohodlnou procházku po chodnících a parkových plochách.
• Na sportovních modelech a mtb kolech je 10-33 převodů.
• Horská kola mají 3 hnací převodníky a 9 poháněných převodníků nebo 2 přední a 10 zadních převodníků (jedná se o cenově nejdostupnější modely). U drahých modelů je 1 hnací hvězda a 10-11 poháněných.

Naše půjčovny nabízejí horská i městská kola – pomůžeme vám vybrat variantu pro pohodlnou jízdu! Půjčujeme také fatbike (kola se širokými koly).

Co je potřeba ke správnému řazení?

1. Řaďte ​​pouze při šlapání.
2. Snižte tlak na pedál pro hladké řazení.
3. Neskákejte přes jednu rychlost, rychlost důsledně upravujte.
4. Při stoupání změňte rychlost včas.
5. Pokud se rychlost nemění, stiskněte řadicí páku.

Jak používat převody?

Optimální kadence (jednoduše řečeno – frekvence šlapání) by měla odpovídat 80 ot./min., pro začátečníky – 60-70 ot./min., nad 80 je zátěž pro profesionály. Pokud se budete držet tohoto ukazatele, ochráníte si kolena a prodloužíte životnost převodovky.

Na malém převodníku (pružina 1) musíte jet rychlostí 10 km/h, s tímto převodem si perfektně poradíte s ostrými stoupáními, lepkavou půdou, pískem a polními cestami.

Na druhé přední ozubené kolo je přípustné jet rychlostí 20-25 km/h, jedná se o hlavní pracovní ozubené kolo. V kombinaci se zadními pastorky 2 až 6 překonáte polní cesty, písek i silný protivítr.

Třetí hvězda je největší, hodí se pro jízdu po asfaltové cestě, polní cestě nebo při klesání, ale bez větru. V tomto případě se používají malá zadní ozubená kola od 5 do 9 (v závislosti na velikosti kazety s ozubenými koly).

Jak přeřadit při jízdě do kopce?

Abyste při jízdě do kopce zpomalili rychlost na předních ozubených kolech, musíte mít řazení plynulé, tedy zpomalit točivý moment pedály. Pro změnu rychlosti na zadních ozubených kolech naopak zvyšte točivý moment pomocí pedálů.

Důležité! Při stoupání do kopců nepřeřazujte na přední ozubená kola, ale je naprosto bezpečné přeřazovat na zadní převodovku.

Jak odstranit potíže?

I po krátké jízdě se mohou objevit problémy s převodovkou. Nejčastějším problémem je, že se obvod nespíná.

• Pokud je lanko prověšené, musíte jej utáhnout pomocí páčky na řadicí páce nebo přepínači rychlosti.
• Pokud se na lanku nahromadily nečistoty, je třeba lanko vyčistit a promazat, nejlépe je však vyměnit plášť řazení.
• Dalším důvodem, proč se řetěz lepí a nejde přeřadit, může být chybějící seřízení zadní přehazovačky. Chcete-li tento problém vyřešit, je nejlepší kontaktovat servis.

Další zajímavé články na téma cyklistika:

• Fatbike jsou nyní k dispozici k zapůjčení: řekneme vám, co to je, a půjčíme si je
• Půjčovna kol u parku Sosnovka
• Top 5 cyklistických tras v Petrohradu
• Zdravotní přínosy cyklistiky
• Kolo – historie stvoření

Další zajímavé články na téma tuning kol:

• Jak si sami zvednout řídítka na kole?
• Jak si správně upravit kolo
• Jak nastavit kolo

Přehazování na kole je ve skutečnosti trénovatelné umění, které závisí na fyzické kondici jezdce, na dlouhodobém tréninku a na konstrukci konkrétního kola. Podívejme se v tomto článku na různé faktory.

Mechanika

Správné řazení závisí především na konstrukci jízdního kola. Dříve nebyly problémy s přepínáním, protože na většině jízdních kol nebyly žádné rychlosti. Všechny překážky byly překonány silou jezdce nebo pěšky. Abyste pochopili, jak měnit rychlosti, měli byste si prostudovat návrh samotného spínacího systému.

Rychlosti a hvězdy

První kola s řazením byly modely jako Tourist, masové nástupce sportovních kol ze 70. let. Neměly přední přehazovačku, ale kazeta umožňovala zvolit jednu ze čtyř rychlostí.

Postupem času se počet dostupných rychlostí rozrůstal a nyní se kola s 18, 21, 24 a 27 rychlostmi stávají de facto standardem. Obvykle se jedná o kombinaci 3 hvězd na přední přehazovačce a 6-9 na zadní straně v kombinaci 3 a 7 hvězd, získá se 21 rychlostí; Některé vysokorychlostní modely již získaly 10 hvězdiček na zadní přehazovačce, ale to je stále vzácné.

Ve skutečnosti je „rychlost“ převodník a celkový převodový poměr se získá z kombinace aktuálních převodníků vybraných předním a zadním přesmykačem.

Mechanika řazení

Správné přepínání nevyžaduje mnoho znalostí. Téměř všechny modely kol jsou vybaveny lankem, které přenáší sílu z přehazovačky – ovládacího prvku přehazovačky – na samotnou přehazovačku.

Při napnutí lanka se rám spínače pohne a po uvolnění přenese řetěz na řetězové kolo většího průměru, spadne nebo se přesune na menší řetězová kola; Tyto úkony se provádějí bez pomocných mechanismů s využitím pružnosti řetězu a tření s rámem spínače, tzn. řetěz a všechny prvky jsou vystaveny zatížení během normálního provozu; Kvůli tomu existuje doporučení neřadit rychlostní stupně pod zatížením nebo bez pohybu.

Správné kombinace

Nehledě na to, že nominálně může mít převodovka 27-30 rychlostí, tzn. kombinace ozubených kol, ne všechny se doporučují používat, protože jsou nebezpečné pro mechanismy jízdních kol. Proč se to děje? Ne všechna řetězová kola jsou ve stejné rovině, což znamená, že při jejich spojení dochází k zatížení řetězu pod mírným úhlem, což způsobuje další tření a v konečném důsledku ohýbání článků, následné napínání řetězu a následné poškození obou řetězů. a ozubená kola.

Základním pravidlem je, že řetěz je přibližně rovnoběžný s rovinou řetězových kol, bez deformací. Podle čísel by pro dnes již klasické 24rychlostní horské kolo měla být hodnota přehazovačky mezi dvojnásobkem a trojnásobkem hodnoty přední přehazovačky, s několika výjimkami na hranách, jako jsou kombinace 1-1. Tito. Z 24 možností se doporučuje použít následující schéma přepínání rychlosti:

• Na 3 – největším předním ozubeném kole – jsou rychlosti zpátečky 6, 7, 8.
• Na 2. hvězdě – zadní 6,5,4.
• Na 1. hvězdě – zadní 1,2,3.

Tato pravidla lze samozřejmě v závislosti na podmínkách porušovat, ale již se stala obecně uznávaným standardem.

Kadence

Vezměme si fyzickou přípravu cyklisty.

Kadence je frekvence šlapání, kterou cyklista jede. Ideální pro dlouhodobé cestování je stabilní kadence, tedy pokud se pedály otáčejí rovnoměrně po celou dobu jízdy a nerovnosti terénu a protivítr jsou kompenzovány pomocí kombinací rychlostí.

Pokud je ale vytrvalost důležitá pouze na dlouhé vzdálenosti, pak je třeba mít kdykoli na paměti zdraví kloubů a svalů. Mnoho začínajících jezdců přetěžuje svá kolena tím, že vyvíjejí maximální sílu při každém otočení kliky. To nejen unavuje a poškozuje svaly, ale při dlouhodobém opakování se to projeví i na zdraví kolenního kloubu. Profesionálové používají stabilní a časté pohyby bez vážného namáhání nohou. Tento režim je nejbezpečnější pro cyklistu i pro kolo.

Školení a příprava

Pro přípravu na jízdu na začátku dne nebo sezóny se doporučuje používat nižší převody. Během prvních 10-20 minut dlouhé jízdy se nohy potřebují „zahřát“, k čemuž je ideální frekvence šlapání 60 otáček za minutu (pohybů za minutu) a minimální zátěž – tzn. rychlosti s 1 a 2 předními ozubenými koly.

Podobným doporučením na globálnější úrovni je, že prvních sto kilometrů sezóny, zejména na horském kole, by se mělo jezdit na nižší převody, aby si nohy „pamatovaly“ dovednosti a nebyly poškozeny příliš závažnými změnami v každodenním provozu. zatížení.

Jiné zásady

Pokud jde o řazení, téměř vždy se jedná o standardní řazení, ale existují i ​​​​jiné modely, například planetové náboje a „ahoj“ z automobilového světa – automatické převodovky.

Planetární uzel

Městská kola a designové choppery většinou nemají přesmykač, ale mají něco vzácného ve světě cyklistiky – planetový náboj, kdy je převodový a řadící systém zabalen do jediného uzavřeného mechanismu instalovaného uvnitř kola. Tento princip se používá v autech, ale u cyklistů nenachází přílišné přijetí, pohlcuje příliš mnoho energie (až 10 %).

Na druhou stranu planetový náboj nemá žádné mechanické faktory omezující řazení – převody můžete řadit jak pod zátěží, tak v „nevhodnou“ chvíli. Mechanismus bude fungovat správně.

Planetový náboj a kotoučová brzda

Automatické přepínání

Výrobci samozřejmě nemohou žít klidně na stabilním trhu a hledají nové oblasti, kde by mohli využít talent svých inženýrů. Špičkové firmy Shimano a SRAM tak dlouhodobě vyrábějí automatické převodovky v malých sériích, kde přepínají v planetovém náboji pomocí elektronických senzorů (Shimano Nexis, Auto atd.).

Existují také vzácné modely s automatickým řazením na mechanickém základě – odstředivá síla zátěže určuje rychlost otáčení, a proto mechanismus mění převodový poměr.

Závěr

Na závěr si můžeme udělat malý výčet tezí, podle kterých se dá ještě před získáním potřebných zkušeností poměrně opatrně a správně přepínat za použití následujících pravidel pro přepínání rychlostí:

• spínat pouze za jízdy a bez velkého zatížení;
• ovládat kolo pomocí převodovky, nikoli svalové námahy;
• přepnout předem, a ne na poslední chvíli, nebo když „bylo příliš těžké“;
• měnit rychlostní stupně jeden po druhém a střídavě přední a zadní;
• neodchylují se od normálních hvězdicových kombinací;
• udržujte kolo čisté a zabraňte nadměrnému opotřebení dílů.