Jak poznáte, že je solenoid špatný?

Elektromagnety automatické převodovky jsou solenoidové ventily, které hrají důležitou roli při řízení řazení a dalších funkcí převodovky. Pochopení principu jejich fungování, způsobů kontroly, výměny a oprav je důležitým aspektem údržby automatických převodovek. V tomto článku se podíváme na to, co jsou solenoidy v automatické převodovce, jak fungují, jak testovat a jak řešit typické poruchy a opravit solenoidové ventily.

Nejčastější poruchy automatické převodovky ⬇️
Obtížné řazení ️
Únik oleje ️
Problémy s řídící jednotkou ️
Porucha hydraulické jednotky ️
Porucha měniče točivého momentu ️
Problémy s elektroinstalací ️

Řídicí zařízení automatické převodovky, které zajišťuje přívod oleje, také reguluje jeho tlak. Když funguje automatická převodovka, spojuje elektroniku s měničem točivého momentu. Pokud se vyskytnou jakékoli poruchy, které lze zaznamenat během jízdy, je nutné okamžitě provést opravu.

Co je to solenoid

Solenoid v automatické převodovce (automatická převodovka) je speciální elektromechanický ventil-regulátor, který může otevřít a zavřít olejový kanál v těle ventilu. Tento kanál slouží k cirkulaci převodového oleje ATF (kapalina automatické převodovky).

Činnost solenoidů je řízena elektronickou řídicí jednotkou (ECU) automatické převodovky. Ovladač vysílá řídicí elektrické impulsy do elektromagnetů v souladu s předem stanovenými algoritmy a bere v úvahu data z více senzorů. Výsledkem je, že řídicí jednotka pomocí elektromagnetů řídí fungování automatické převodovky: zapíná a vypíná rychlostní stupně, mění režimy, reguluje chlazení převodovky a tak dále.

Ventil je umístěn na hydraulické desce, která je zajištěna šroubem nebo přítlačnou deskou. Druhý konec solenoidu je připojen k ECU pomocí konektoru nebo elektrického kabelu. V nejnovějších verzích převodovek může být počet ventilů od 4 do 7 kusů.

Funkce elektromagnetů automatické převodovky

Většina manuálních převodovek nepoužívá solenoidy, ale u automatických převodovek hrají důležitou roli pro usnadnění řazení. Solenoidy jsou elektrohydraulické ventily, které řídí jeden nebo více rychlostních stupňů v závislosti na převodovce a konstrukci vozidla. Tato zařízení regulují průtok převodové kapaliny jejím otevíráním nebo zavíráním na základě elektrických signálů z řídicí jednotky.

Když se solenoid otevírá nebo zavírá, mění se tlak v převodovce, což umožňuje změny převodových stupňů.

Jak pochopit, že je problém s automatickou převodovkou – příznaky ⬇️

Řazení se nezařazuje Řazení se neřadí za jízdy Zpátečka se nezařazuje Auto nezrychluje Zápach pálení Neobvyklé zvuky na neutrálu

Když je zařazen rychlostní stupeň, převodovka pravidelně vydává křupavé zvuky, ale řidič pokračuje v používání vozu bez kontroly. Po týdnu nebo dvou, když se pokusíte přepnout volič převodovky do polohy „jízda“, rychlostní stupeň nezařadí, ačkoli lze páku posunout do požadované polohy. Příčina: Problém je pravděpodobně způsoben nízkou hladinou převodové kapaliny. Možná bude nutné seřídit lankový pohon nebo mechanismus uvolnění spojky.

K tomuto problému dochází, když řidič sešlápne plynový pedál, zvýší se otáčky motoru, ale převodové stupně se nezmění. Auto lze jet vysokou rychlostí na první, druhý nebo třetí rychlostní stupeň a hlavním problémem je neschopnost akcelerovat. Příčina: Může to být způsobeno problémy s ventily, elektromagnety nebo spojkou. Pokud narazíte na takový problém, doporučujeme okamžitě kontaktovat autoservis, protože intuitivní zvýšení plynu může být nebezpečné. Řazení rychlostních stupňů může být trhavé, což má za následek náhlé zvýšení rychlosti a možnost srážky s jinými vozidly.

Auto jede normálně na neutrál a dopředu. Když se však pokusíte zařadit zpátečku, motor běží na volnoběh, ale auto se nepohne dozadu. Příčina: Tento problém může být způsoben vadnou spojkou. Problém může být způsoben opotřebeným třecím kotoučem, zlomeným pístem nebo poškozenými o-kroužky. Vezměte prosím na vědomí, že u některých vozidel se může řadicí páka zaseknout a nemusí zcela zařadit zpětný chod. V tomto případě může být důvodem opotřebení spínacího mechanismu.

Přečtěte si více

Tepelná vodivost pěnového polystyrenu

Při jízdě jakoukoliv rychlostí začne spojka prokluzovat. Se zvyšujícími se otáčkami se rychlost nezvyšuje a při změně převodového stupně auto trhne vpřed. Příčina: Může to být způsobeno opotřebenými třecími kotouči spojky nebo nedostatečným tlakem v hydraulickém systému. Mohou se vyskytnout problémy s olejovým čerpadlem nebo tělesem ventilu.

Během jízdy nebo bezprostředně po zastavení vozu se objevuje nepříjemný zápach pálení. Příčina: Nejpravděpodobněji je to způsobeno problémy s převodovou kapalinou, které obvykle ukazují na přehřátou převodovku. Pálivý zápach ukazuje na nedostatek tekutiny nebo znečištění. Doporučuje se kontaktovat autoservis, možná výměna oleje problém vyřeší. Pokud dojde k vážnému úniku, bude nutná oprava.

Když auto stojí, motor běží a převodovka je v neutrálu, slyšíte zvláštní zvuk. Příčina: Tento hluk může být způsoben drobnými problémy vyžadujícími výměnu převodové kapaliny nebo závažnějšími problémy, jako jsou poškozené zuby zpátečky nebo opotřebená ložiska. Buďte opatrní, protože pokud se hluk převodovky vyskytuje pouze v neutrálu, může se za jízdy zhoršit, což může způsobit neovladatelnost vozu.

Na rozdíl od řidičů s manuální převodovkou se řidiči s automatickou převodovkou spoléhají na snímače rychlosti vozidla a řídicí jednotku motoru (ECU) nebo řídicí modul převodovky (TCM), aby automaticky řídily proces řazení.

Konstrukce a princip činnosti solenoidu

Elektromagnetické ventily jsou vyrobeny z nerezové oceli, mosazi a speciálního plastu. Membrány, těsnění a těsnění jsou vyrobeny ze silikonu, pryže, fluoroplastu a žáruvzdorné pryže. Solenoid se skládá z cívky s jádrem, kotouče nebo pístu, který reguluje průtok pracovní tekutiny, a pouzdra s pohonem.

Solenoidové zařízení je uzavírací ventil, který funguje přivedením elektrického napětí.

Při změně rychlostních režimů vysílá elektronická řídicí jednotka (ECU) signál do olejového čerpadla. Jsou aktivovány určité solenoidy typu Shift. Čerpadlo vytváří tlak a olej je směrován do těla ventilu. Pod vlivem elektromagnetického pole generovaného ve vinutí cívky se plunžr pohybuje a otevírá kanál pro průtok přenosové kapaliny (ATF).

Kapalina prochází hydraulickou deskou k pístu, který pod tlakem oleje stlačuje třecí kotouče. V důsledku toho se ozubené soukolí v planetovém soukolí zablokuje a ECU vydá impuls, který zastaví tok proudu. Magnetické pole v tyči zmizí, píst se vrátí na své místo a uzavře kanál.

Solenoidy tedy hrají důležitou roli v automatické převodovce (AT).

Typy elektromagnetů pro automatické převodovky

Existují tři typy ventilů, které se liší principem činnosti:

Solenoidový ventil EPC nebo LPC (řízení tlaku v potrubí). Jedná se o hlavní ventil, který řídí tok ATF k dalším solenoidům a průchodům. U 4stupňových převodovek většinou selže jako první.
Elektromagnetický ventil TCC – Spojka měniče točivého momentu (nebo SLU – Solenoid Lock-Up). Ovládá zablokování měniče momentu. Přes tento ventil je přiváděna horká a znečištěná olejová kapalina. Proto se často musí vyměnit.
Ventil řazení. Je zodpovědný za řazení v boxu. Při správném použití bez náhlého zrychlení nebo prokluzu je méně pravděpodobné, že tento ventil selže.

Přečtěte si více

Jak správně zastřihnout pokojovou azalku?

Jak prodloužit životnost automatické převodovky ⬇️
Čerpání oleje a zahřívání na cestách Zapomeňte na „neutrál“ Žádné houpání Kombinace P s „ruční brzdou“

Automatické převodovky se od manuálních převodovek liší svou strukturou a vyžadují zvláštní zacházení. Před zahájením jízdy dejte boxu trochu času, aby olej mohl cirkulovat v celém mazacím systému. Poté se rozjeďte a během prvních 5-7 minut postupně zvyšujte rychlost bez náhlých trhnutí a vysokých otáček motoru. Zároveň se snažte nepřehřívat motor nezvyšováním otáček nad 2000 ot./min. Teprve poté, co teplota motoru dosáhne 70-90 stupňů, můžete pokračovat v běžném stylu jízdy.

Při použití manuální převodovky nebo robotizované převodovky se obvykle doporučuje při zastavení zařadit neutrál (N), ale v případě automatické převodovky se to nedoporučuje. Místo toho s automatickou převodovkou můžete vůz udržet na místě pouhým sešlápnutím brzdového pedálu v režimu „D“ (Drive). Tento box je konstruován tak, aby v tomto režimu zůstal po dlouhé zastávky, dokonce až několik desítek minut, aniž by došlo k poškození jeho provozu. To je možné díky oleji měniče točivého momentu, který pohlcuje točivý moment přenášený z motoru na převodovku, a chladicímu systému, který odvádí přebytečné teplo. Přepínání mezi „D“ a „N“ u automatické převodovky vede k aktivaci složitých mechanismů, změnám v oběhu maziva a opotřebení spojek pohonu. Režim „N“ v automatické převodovce se používá hlavně pro krátké tažení při nízkých rychlostech. Je tedy důležité vyhnout se častému řazení mezi „D“ a „N“ u automatické převodovky za jízdy, protože to může vést k problémům s převodovkou a opotřebení jejích součástí.

Nedoporučuje se přepínat režimy automatické převodovky při vysokých otáčkách motoru. Pro lepší pochopení si představte situaci, kdy manuální auto uvízlo v bahně. Řidiči mohou využít metodu „houpání“, která spočívá v častém řazení z prvního převodového stupně na zpátečku při současném sešlápnutí plynového pedálu. To umožňuje vozu získat další mobilitu a případně se dostat z obtížné situace. V případě automatické převodovky je však tato technika zakázána. Přepínání mezi režimy „D“ (jízda) a „R“ (zpátečka) v automatické převodovce nezahrnuje pouze převody, ale celý komplex mechanismů, které mění konfiguraci planetových systémů. Tato složitá mechanika je citlivá na náhlé otřesy a zatížení v okamžiku sepnutí. Při tažení nemusí mít řidiči vždy přesnou kontrolu nad plynovým pedálem, což může mít za následek přenos nadměrného točivého momentu z motoru na převodovku, což může poškodit akční členy. Pokud tedy auto s automatickou převodovkou uvízne v bahně, doporučuje se vystoupit bez použití metody „houpání“. Místo toho je lepší použít naviják nebo pomoc traktoru, která vás bezpečně vyprostí z obtížné situace.

Aby vozidlo při parkování udrželo na místě, doporučuje se kromě použití režimu „P“ (parkování) v převodovce aktivovat ruční brzdu, zejména při zastavení na nakloněném povrchu nebo v kopci. Ruční brzda pomáhá snižovat zatížení hřídele převodovky a chrání převodovku před možným poškozením. Pokud někdo náhodně narazí do vašeho vozidla při manévrování při zaparkování, ruční brzda bude schopna absorbovat náraz a to zabrání přenosu energie z nárazu na převodovku, což následně sníží riziko poškození.

Všechny solenoidy lze také rozdělit na chytré, třícestné a elektrické.

Třícestné solenoidové ventily

Tyto ventily jsou navrženy tak, aby dodávaly olej do jednotek a regulovaly tlak v systému. Jsou to nejspolehlivější a nejodolnější ventily, díky kterým se zvýšila životnost těles ventilů.

Přečtěte si více

Jak přistává letadlo proti větru?

Třícestné solenoidy mohou mít 3 až 5 kanálů, které ovládají více hydraulických deskových ventilů.

Inteligentní

Mají schopnost ovládat celý hydraulický systém. Elektromagnety AI fungují pomocí ventilu – ventily se otevírají a zavírají, aby regulovaly průtok určitého množství maziva. Pulz je přenášen do jádra elektromagnetického ventilu a pochází z palubního počítače.

Elektrické

Takové solenoidy se již neinstalují do nových automobilů – byly nahrazeny pokročilejšími modely. Nyní jsou samostatnou částí, kterou lze v případě potřeby vyměnit.

Umístění elektromagnetů automatické převodovky a jejich životnost

Důležitým aspektem je umístění solenoidů v automatické převodovce (AT) a jejich životnost během provozu. Solenoidy nebo solenoidové ventily jsou obvykle umístěny ve spodní části převodovky, známé jako deska hydraulického ventilu nebo těleso ventilu. Jsou zajištěny pomocí šroubů nebo přítlačné desky. U některých modelů automatických převodovek může být tělo ventilu umístěno na boku. V obou případech elektroinstalace propojuje elektromagnety s palubním elektrickým systémem.

Pokud jde o životnost elektromagnetů, je různá kvůli rozdílům v konstrukci. Je poměrně obtížné přesně určit zdroj, ale některé funkce stojí za zvážení. Například solenoidy VFS používané v některých automatických převodovkách, jako je ZF 6HP21-6HP28, obvykle vyžadují výměnu každých 3-5 let aktivního používání. To je způsobeno opotřebením, které ovlivňuje stupeň otevření kanálu. Elektromagnety typu PMW, vyrobené z eloxovaných materiálů, mají obvykle delší životnost – přibližně 6-7 let nebo i více.

Lineární solenoidy, široce používané v automatických převodovkách, obvykle vydrží asi 5-6 let. V některých případech lze opotřebované zařízení obnovit čištěním, výměnou dílů a dalšími opatřeními.

Známky poruchy a příčiny selhání elektromagnetů automatické převodovky

Nesprávné použití převodovky může vést k poruchám v systému (ostré zrychlení, prokluzování, tažení, jízda na „studený“ motor v zimě bez zahřátí). Kvalita a složení oleje ovlivňují správnou funkci ventilů. Pokud včas nevyměníte solenoidy a převodovou kapalinu, může to vést ke znečištění automatické převodovky a jejímu selhání.

poruchy při jízdě na „studené“ a „horké“ převodovce;
únik oleje;
nízká hladina tlaku v systému;
praskliny na dílech, jejich opotřebení.

Pokud se tělo ventilu porouchá, nastanou problémy při přepínání režimu „P“ na „D“, v důsledku čehož se vůz zastaví.

Zjištění příčiny poruchy by mělo být provedeno výhradně ve specializovaném autoservisu.

Pokud jsou díly výrazně znečištěné nebo opotřebované, lze je rozdrtit nebo zcela vyměnit. Ve vzácných případech nelze automatickou převodovku opravit a řidič musí vyměnit solenoidovou jednotku nebo celou převodovku.

Typické problémy solenoidů

Problémy nastávají, když je olej znečištěný a přehřátý, nebo když jsou tam kovové hobliny. Opotřebení výrobků způsobuje opotřebení součástí a jednotlivých dílů, což vede k uzavření vtoku.

Je nebezpečné hromadit se a uvolňovat horkou kapalinu do systému, protože může roztavit plastové prvky a způsobit elektrický požár.

Během provozu vozidla dochází k poruchám z následujících důvodů:

Třecí páry. Celá sada i jednotlivé páry mohou selhat. Porucha dílů vede k zablokování kanálů, poruše tělesa ventilu, chladiče a dalších náhradních dílů automatické převodovky.
Poruchy ostří nože. Zvýšené teploty a hromadění abrazivních částic vedou k nesprávné funkci měniče točivého momentu, poruchám tlakového systému a snížení účinnosti tělesa ventilu a celé automatické převodovky.
Oděr těsnění. Horká a kontaminovaná kapalina automatické převodovky ucpává těsnění a těsnění, což vede k netěsnosti systému a možným únikům převodového oleje.
Zničení ložisek. Části mezi turbínou a čerpadlem vydávají při nesprávné činnosti křupání nebo pískání. Pokud zvuky zmizí s rostoucí rychlostí, pak ložiska nejsou v kritickém stavu. V opačném případě to naznačuje nutnost jejich obnovy nebo výměny.
Při ztrátě spojení s hřídelí automatické převodovky může dojít k poruše. Tento jev je poměrně vzácný, ale je důležité jej rychle odstranit. Vzhledem k tomu, že z motoru není přenášen žádný točivý moment, auto se nebude moci pohybovat. Oprava spočívá v obnovení nebo výměně hřídele. V případě kritické situace může být nutná kompletní výměna měniče točivého momentu.
Možná porucha jednosměrné spojky, která se projevuje při akceleraci. Pokud dojde k poruše spojky, auto bude pomalé a bude obtížné zrychlit. Diagnostiku takové poruchy lze provést pouze v autoservisu.
Problémem mohou být také opotřebované uzamykací jazýčky. U moderních automatických převodovek se zamykání aktivuje při každém přeřazení, takže se snížila životnost dílu. Auto experti doporučují měnit olej každých 60 000 kilometrů při běžném stylu jízdy a ještě častěji při intenzivním používání.

Přečtěte si více

Co dát pod houpačku?

Bez ohledu na počet elektromagnetů v konstrukci vozidla jsou určeny pro nepřetržitý provoz až do 400 000 km.

Solenoid automatické převodovky: co to je a proč se často rozbije? Solenoid je zařízení ve formě cívky s tyčí, která převádí elektrický proud na mechanický pohyb. Elektromagnety se většinou mění při generální opravě stroje, ale někdy začne skříň náhle tlačit a brzdit a palubní počítač signalizuje chybu elektromagnetů. Chcete-li porozumět příčinám problému a opravit jej, musíte porozumět provozu stroje.

Proč jsou v automatické převodovce potřebné solenoidy?

Solenoidový blok v automatické převodovce otevírá a zavírá kanály v hydraulické desce pro průchod oleje ATF do součástí převodovky. To se děje následovně:

Když potřebujete přeřadit, elektronika ECU vyšle řídicí impuls do olejového čerpadla a určitých elektromagnetů typu Shift.
Čerpadlo vytváří tlak. Kapalina vstupuje do těla ventilu.
Napětí na solenoidovém ventilu vytváří magnetické pole ve vinutí cívky. Pod vlivem magnetických sil se tyč – plunžr – pohybuje a otevírá kanál pro průtok oleje. Další solenoid pracuje paralelně a uvolňuje tlak v předchozím převodovém stupni.
ATF prochází kanálem hydraulické desky k pístu. Pod tlakem kapaliny píst stlačuje třecí kotouče, které brzdí ozubené soukolí v planetovém mechanismu.
ECU obdrží signál, že rychlost byla úspěšně přepnuta a odpojí napájení.
Magnetické pole v cívce je zničeno a plunžr se působením pružiny vrátí na své místo a uzavře kanál.

Kromě řazení rychlostních stupňů mají elektrické ventily na starosti blokování měniče momentu automatické převodovky. Říká se jim TCC – Torque Converter Clutch. V moderních konstrukcích je blokovací spojka připojena od 2. rychlostního stupně, aby se snížila ztráta výkonu a zlepšila se akcelerace. V tomto případě se olej v měniči točivého momentu rychleji zahřeje a znečistí se třecím prachem.

Diagnostika a opravy automatické převodovky Mazda 6

Proč jinak jsou solenoidy potřebné v automatické převodovce:

řídit a distribuovat celkový průtok ATF skrz kanály hydraulické desky (EPC lineární tlaková cívka);
vytvořit „měkké“ řazení s „skluzem“;
regulovat, jako termostat, chlazení oleje přes chladič.

Spolu s vývojem elektronického řídicího systému automatické převodovky se rozšířila funkčnost elektromagnetických ventilů. Zpočátku cívky fungovaly na principu „otevřeno-zavřeno“. Později se objevily nové návrhy s možností nastavení průtoku a přepínání mezi 3, 4 nebo 5 kanály.

Typy elektromagnetů pro automatické převodovky

První cívka „On-Off“ v automatickém stroji se objevila v roce 670 Chrysler A1988. Zařízení ovládalo zamykání měniče točivého momentu. Konstrukce se po 100 000 km porouchala.

V 1990. letech 4. století společnost General Motors nainstalovala nové solenoidové ventily do automatické převodovky 60T206421E. Konstrukce elektromagnetů řazení (150B) se zkomplikovala. Kromě cívky se objevil samostatný kanál pro ATF a kovová koule fungovala jako „tlumič“. Později bylo na vtoku instalováno sítko, aby se zabránilo ucpání. Podobné elektromagnetické ventily najely 000 XNUMX km.