Jak poznat vadnou škrticí klapku a co s tím dělat?

Aby vůz správně fungoval a neobjevil se na čerpací stanici co nejdéle, s výjimkou případů údržby, je třeba s ním zacházet opatrně. Jednou z důležitých součástí železného koně je škrticí klapka. Tento mechanismus hraje důležitou roli při provozu naftového nebo benzínového motoru. A je jedno, zda je to karburátor nebo vstřikovací elektrárna. Dálkové ovládání lze ovládat mechanicky nebo elektronicky. V druhém případě je někdy nutné přizpůsobit škrticí klapku. Jak to udělat? Zkusme na to přijít, zároveň se podívejme blíže na typy tohoto uzlu. Zjistíme také, zda je to nutné udělat a co mohlo být jinak.

Účel škrticí klapky

Bez takové jednotky, jako je škrticí klapka, se neobejde ani jedno auto na světě. Mechanismus je mezikanálový regulátor, který mění množství protékající kapaliny nebo plynu. To znamená, že tlumič je v podstatě vzduchový ventil. V zavřeném stavu je tlak v sacím systému roven vakuu a v otevřeném stavu se rovná vnějšímu atmosférickému tlaku.

Sešlápnutím plynového pedálu se nastaví stupeň otevření tlumiče. Záleží tedy na tom, jaké množství vzduchu je přiváděno do válců motoru. Téměř všechny moderní vozy jsou vybaveny motorem se vstřikováním paliva, u kterého všechny důležité povinnosti přebírá elektronická řídicí jednotka (ECU).

Jak někteří automobiloví nadšenci vědí, optimální poměr benzínu ke vzduchu je 1:14,7. Detekcí polohy škrticí klapky a množství vzduchu pomocí senzorů ECU reguluje činnost vstřikovačů a palivového čerpadla. Tyto znalosti vám pomohou rozhodnout, jak nainstalovat těleso škrticí klapky.

Jinými slovy, počítač nařizuje, kolik paliva je třeba dodat do motoru, aby byly zachovány optimální proporce.

Mechanická škrticí klapka

V současné době lze tlumič s mechanickým pohonem nalézt pouze v levném vybavení automobilů. V tomto mechanismu je tlumič spojen s plynovým pedálem pomocí kovového kabelu připojeného k hřídeli a umístěného v pouzdře, na kterém jsou také umístěny senzory:

• řízení vzduchu při volnoběhu (IAC);
• Poloha škrticí klapky (TPS).

To vše vypadá jako samostatný blok. Vedou k ní také různé trubky jedna za druhou, přivádí a odvádí se chladicí kapalina a přes další se odvětrává kliková skříň a zachycují se výpary paliva.

Díky IAC jsou při zavřené škrticí klapce udržovány požadované otáčky klikového hřídele. Samotný regulátor se skládá z krokového motoru a speciálního ventilu. Společně regulují množství vzduchu bez ohledu na polohu plynu. U manuální převodovky nebývají problémy s montáží škrticí klapky.

Elektromagnetický škrticí ventil

Elektronický analog, na rozdíl od mechanické jednotky, umožňuje získat optimální hodnotu točivého momentu v jakémkoli provozním režimu motoru. Úroveň spotřeby paliva je snížena a řízení takového stroje je pohodlné a bezpečné. Hlavní rozlišovací znaky (a v tomto případě výhody) jsou následující:

• volnoběžné otáčky se ovládají pohybem škrtící klapky;
• Mezi pedálem a tlumičem není žádné mechanické spojení.

Kvůli chybějícímu mechanickému propojení lze krouticí moment řídit elektronicky místo pedálu plynu. Samotný modul klapky se skládá z následujících prvků:

• samotný tlumič nárazů;
• snímače polohy klapek.
• elektrický pohon;
• pružinový vratný mechanismus;
• bydlení;

Instalace ne jednoho, ale dvou snímačů polohy klapky do modulu zvýší spolehlivost. K tomuto účelu lze použít magnetorezistivní zařízení nebo posuvné kontaktní potenciometry. Právě z důvodu rozpadu těchto prvků je nutné u mnoha vozů rozhodnout, jak přizpůsobit škrticí klapku.

Při poruše elektropohonu se tlumič přestaví do nouzové polohy díky variabilnímu pružícímu mechanismu. V tomto případě je nutné vyměnit samotný modul, což se provádí až v montáži.

Zanesená škrticí klapka a intervaly čištění

Čas od času je nevyhnutelné, že se škrticí klapka zanese, což se projevuje různě. V tomto ohledu vyvstává rozumná otázka: jak často by se mělo čistit? Není možné dát jednoznačnou odpověď, protože v této věci neexistují žádná doporučení. Někteří majitelé aut jdou do garáže, pokud mají podezření na problém s motorem.

Někteří lidé si myslí, že tlumič je třeba vyčistit každých 40 000-50 000 km. Jiní jsou jiného názoru a odstraňují tlumiče častěji, po 30-40 000 km.

Usazeniny sazí na akcelerátoru obvykle ukazují na špatnou kvalitu paliva. Při provozu vozidla na takový benzin hrozí riziko tvorby usazenin oleje. Poté by nemělo být pochyb o tom, že je třeba upravit škrticí klapku.

Zpravidla, pokud má sestava pístu nějaké problémy, pak charakteristickým znakem je, že tlumič je svařen sazemi s mastnými nečistotami. Někdy to znamená ucpané větrání klikové skříně.

Známky ucpané klapky

Pokud je škrticí klapka ucpaná, motor poběží nestabilně. Typické příznaky poruchy v tomto případě jsou:

• pomalá odezva motoru při sešlápnutí plynového pedálu;
• Náhlým uvolněním plynového pedálu se řídící jednotka zastaví.
• při jízdě jsou pozorovány otřesy a někdy vozidlo nezávisle, bez účasti řidiče, mění rychlost;
• zvýšené volnoběžné otáčky;

V některých případech se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka CHECK. Někdy se na škrticím hřídeli usadí pryžové usazeniny, které způsobí jeho zaseknutí. Poté se sešlápne pedál plynu se značnou silou.

Než začnete řešit problém, jak nainstalovat škrticí klapku na Škoda nebo jakékoli jiné auto, musíte zajistit přesnost diagnostiky provedením vizuální kontroly mechanismu. Chcete-li to provést, musíte odstranit vše, co je možné pro otevření přístupu k modulu. Dávejte pozor, abyste náhodně neodpojili hadice chladicí kapaliny.

Čištění dálkového ovladače

Pokud je příčinou nestabilního chodu motoru znečištěný tlumič, měli byste začít s jeho čištěním. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat spolehlivou servisní stanici. Mezi velkým množstvím dílen lze najít takovou, která se specializuje na konkrétní značky (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes a další). Majitel však může dělat veškerou práci sám, protože v této věci není vyžadováno mnoho zkušeností a dovedností.

Na čerpacích stanicích mohou náklady na postup záviset na řadě faktorů:

• úroveň služeb čerpacích stanic – zpravidla čím větší organizace, tím dražší;
• umístění: ve velkých metropolích můžete nechat více peněz než na předměstí.
• složitost práce: aby některá auta měla přístup k dálkovému ovládání, bude nutné rozebrat mnoho dílů;

Čištění těla škrticí klapky je jednoduchý postup, po kterém obvykle musíte přemýšlet o tom, jak nainstalovat tělo škrticí klapky na Nissan nebo jakékoli jiné auto.

Každý majitel automobilu může tento postup provést nezávisle. Nevyžaduje speciální znalosti nebo dovednosti. K ventilu potřebujete jen nářadí a (nejlépe měkký) hadr. Navíc se neobejdete bez speciálního nástroje – používá se hlavně čistič karburátorů „Carbkliner“ (CARB Cleaner).

Samočistící procedura

Pokud je tlumič elektronicky řízen, je nejlepší odstranit záporný pól baterie. Vše lze tedy provést podle jednoduchých pokynů:

• odpojte všechny konektory modulu škrticí klapky a dalších hadic;
• Po montáži nastartujte motor a zkontrolujte volnoběžné otáčky.
• posuňte přijímač vzduchového filtru na stranu tak, aby nepřekážel, a začněte čistit klapku;
• na konci sestavte modul žaluzie v opačném pořadí a zkontrolujte, zda je vše v pořádku;
• vyjměte vzduchový filtr odšroubováním hadicové spony;

V některých případech, než začnete upravovat těleso škrticí klapky na voze Toyota, Nissan nebo Škoda, je nutné odstranit samotné těleso škrticí klapky, což vám umožní zcela vyčistit těleso škrticí klapky. K tomu budete potřebovat 5mm šestihranný klíč k odšroubování 4 upevňovacích prvků. Startér vyjměte velmi opatrně, protože hrozí poškození těsnění.

Pokud po vyčištění dálkového ovládání dojde ke zvýšení volnoběžných otáček, je nutné přizpůsobit tlumič. Co to je, je dále v tématu článku.

Nutnost přizpůsobit dálkový průzkum Země

Tato definice se týká operace (nebo učení), která se provádí tak, že ECU „ví“, v jaké poloze je škrticí klapka vzhledem k velikosti tlaku aplikovaného na pedál plynu. Tento postup je prostě nutný, pokud je motor při volnoběhu nestabilní.

U většiny vozidel Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi je nutné přizpůsobit škrticí klapku, protože se tím závada odstraní. Postup se provádí v následujících případech:

• ECU nahrazena;
• Plynový pedál byl vyměněn, obvykle za elektronický.
• vyčistili tlumič s odstraněným plynem;
• při výměně samotného modulu škrticí klapky;
• v případě kritického poklesu napětí palubní sítě (baterie je odpojená nebo zcela vybitá);

Za zmínku stojí, že vlivem vrstvy nečistot se mění mezera mezi tlumičem a karoserií a po vyčištění tlumiče se změnila jeho poloha. Ale ECU o tom „neví“ a pokračuje v kontrole dodávky paliva podle předchozích měření (před čištěním). Adaptace zcela odstraní tuto mezeru a obnoví výkon motoru.

Nejjednodušší způsob, jak provést adaptaci

Nyní by rozhodně neměla vyvstávat otázka, zda je třeba škrticí klapku po vyčištění upravit, pokud stále existují pochybnosti. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je jednoduše resetovat svorku baterie. Pro začátek se vyplatí dobře zahřát motor na provozní teplotu, takže si udělejte krátkou jízdu. Poté při vypnutém motoru odpojte záporný pól baterie a počkejte. V závislosti na značce vozu může být čekací doba 10-30 sekund nebo 15-20 minut.

V tuto chvíli by se všechny parametry ECU měly vrátit na původní (tovární) nastavení. Poté zbývá pouze připojit terminál a nastartovat motor – otáčky by se měly vrátit do normálu.

Adaptace na příkladu některých vozů

Další metoda, kterou zvážíme na příkladu slavné německé značky, také zahrnuje adaptaci bez počítače. Zde by měl být motor zahřátý na teplotu cca 70-99°C. Napětí baterie by mělo být minimálně 12,9V při vypnutém motoru. Postup instalace škrticí klapky na Volkswagen bude asi takový:

• Po 3 sekundách je třeba 5krát sešlápnout pedál plynu a znovu jej uvolnit. Jednejte rychle, zabere to jen 5 sekund.
• Nastartujte motor (v případě potřeby opakujte), počkejte 20 sekund a poté mírně zvyšte otáčky (2000-3500). Pokud na XX otáčkoměr ukazuje 700 ot./min (+ – 50), adaptace proběhla úspěšně.
• Po pátém cvičení byste měli počkat na přestávku.
• Po 7 sekundách sešlápněte pedál znovu úplně dolů a držte jej v této poloze, dokud nezačne indikátor „CHEK“ blikat (≈ 10 sekund), poté by měl zůstat trvale svítit (více ≈ 20 sekund).
• Když kontrolka neustále svítí, napočítá do tří a teprve potom uvolní pedál.
• Po uvolnění pedálu plynu zapněte zapalování a počkejte 3 sekundy.
• Pro zahřátí a vypnutí motoru byste měli chvíli počkat (5-10 sekund).

V tomto případě je nutné striktně dodržovat časové intervaly každého konfiguračního kroku. To je jediný způsob, jak trénovat ECU bez problémů. Nejprve se však vyplatí prostudovat adaptační funkce a možnost ručního postupu pro vaše auto. Pomoci mohou snad jen specialisté na čerpací stanice.

Související příspěvky:

1. Klepání v předním zavěšení na malých nerovnostech: příčiny a možné poruchy. Oprava auta
2. Princip činnosti snímače tlaku v pneumatikách: přehled, vlastnosti a design
3. Pískání dieselové turbíny při akceleraci: možné příčiny a řešení problému
4. Auto “Lifan” – země původu, technické vlastnosti a recenze