Jak optimálně řadit – 7 užitečných rad pro řidiče

V neprofesionálních kruzích a často i v odborných kruzích panuje o řazení řada mylných představ. Účelem tohoto článku je říci vám, jak to udělat správně. Nedáváme si za úkol obsáhnout všechny aspekty a mluvit o všech spletitostech řazení, například jak a v jakých případech lze řadit bez použití spojky. Chceme vysvětlit správnou základní techniku. To zodpoví téměř všechny vaše otázky a rozptýlí jakýkoli zmatek, což vám umožní sebevědomě a správně řadit jak na trati, tak na ulici.

Článek je psán s ohledem na manuální převodovku se synchronizátory, tzn. obyčejná „rukojeť“, která je instalována na téměř všech autech od Nine po Zonda. Podklady pro tento článek byly shromážděny z mnoha odborných zdrojů.

Doufáme tedy, že každý, kdo čte tento článek, rozumí tomu, proč je potřeba řadit – abyste vůz udrželi v požadovaném rozsahu výkonu motoru.

Práce se spojkou a plynem
Při správné technice řazení vypadá práce se spojkovým pedálem vždy takto – sešlápnuto, uvolněno. S výjimkou odtahování se pedál nikdy neuvolňuje (a už vůbec ne sešlápává) pomalu. Rychle se vymáčkne (nejlépe k podlaze, hlavně při řazení dolů) a rychle uvolní. Není potřeba šlapat do pedálu nebo s ním házet. Vše probíhá hladce, ale rychle, stejně jako u všech ostatních prvků ovládání vozu. Plynový pedál se při řazení uvolní, aby se uvolnilo zatížení převodovky.

Řazení dolů
Pro „pokročilé“ řidiče okamžitě ujasněme, že podřazování se provádí pouze za účelem udržení výkonu. K zastavení slouží brzdy, ne motor. Destičky stojí haléře a jsou levnější než benzín a spojka. Důležité je hlavně nepouštět se na kluzké/namrzlé vozovce do nesmyslů – nesplněné (nebo špatně provedené) seřízení plynu může vést ke smyku (driftu u aut s předním náhonem) a následnému příkopu a žádné absťáky vás nezachrání.

Nejprve si vysvětlíme, co je to plynový posilovač a proč je potřeba. Představte si, že jedete 60 km/h. Najednou k vám zleva „přiletí“ efektní Sky s neonovým osvětlením a začne troubit a zrychlovat. Samozřejmě, vaše akce je jít dál a já nikam nespěchám. Ale předpokládejme, že se rozhodnete odpovědět na „výzvu“. Musíte přeřadit z 5. na 2. rychlostní stupeň. Pokud prostě sešlápnete spojku, zařadíte 2. rychlostní stupeň a pustíte spojku, auto velmi silně cukne a spojka s převodovkou to bude mít těžké. Proč se to děje?

Uvolněte plyn, sešlápněte spojkový pedál a zařaďte rychlostní stupeň. Otáčky motoru klesnou na volnoběh a otáčky spojky se zvýší, protože otáčky kola zůstaly stejné, ale zvýšil se převodový poměr.

Nyní je rozdíl mezi otáčkami motoru a převodovky 4000 ot./min. Pokud pustíte spojku, motor a kola budou muset velmi rychle sladit otáčky. Motor se prudce roztočí na 5000 ot./min a přenese velké zatížení na kola (ekvivalent prudkého, krátkodobého sešlápnutí brzd), která v tomto případě mohou ztratit trakci, pokud jsou vystavena silným bočním silám nebo pokud silnice je prostě kluzká. Pokud spojku pustíte pomalu, namáhání bude mnohem menší, ale spojka se pak spálí.

Aby se tomu zabránilo, je nutné přidat plyn, tzn. před uvolněním spojky trochu sešlápněte plyn. To se děje velmi rychle: noha zasáhne plynový pedál, v našem případě docela hluboko, téměř k podlaze a okamžitě jej uvolní. Okamžitě se uvolní spojka a pravá noha znovu sešlápne plyn, ale tentokrát pro zrychlení. Účelem zrychlení je v tomto případě zvýšit otáčky motoru na 5000 ot./min nebo o něco vyšší. Pokud vše uděláte správně a pak rychle pustíte spojku, neucítíte vůbec nic a auto začne plynule zrychlovat při opětovném sešlápnutí plynu.

Snadné a jednoduché. Ne tak. Před zatáčkou je téměř vždy potřeba podřadit, tzn. když zpomalíš. A když brzdíte, nemáte nohu na plynu, ale na brzdě.

Samozřejmě můžeme předpokládat, že v tomto případě je potřeba zpomalit předem, pak těsně před zatáčkou, přeřadit na plný plyn a do zatáčky. Myslíme si, že není třeba vysvětlovat, že v tomto případě O žádné konkurenci se vůbec nemluví. Abyste jeli opravdu rychle, musíte před zatáčkou a na jejím začátku prudce brzdit. A pak musí být zařazen požadovaný rychlostní stupeň, aby se začalo zrychlovat před apexem.

Výzvou je nyní podřadit při brzdění bez změny síly na brzdový pedál a způsobení stresu. V podstatě se vše děje stejným způsobem, jak je popsáno výše, pouze zvýšení plynu se provádí jinak. Podívejme se krok za krokem na to, jak se to dělá na příkladu standardního obratu.

1. Když je třeba změnit rychlostní stupeň, aby nedošlo k překročení červené čáry otáček motoru, ale před zahájením akcelerace. Převodový stupeň můžete řadit kdekoli mezi A a B, ale samozřejmě je méně riskantní to dělat na rovném úseku.

*Začátek zrychlování neznamená začátek zrychlování vozu, ale začátek sešlápnutí plynu.

2. Před otočením. Plný plyn nebo dle přání.

Když se přiblížíme k brzdnému bodu, pravá noha plynule uvolní plyn a plynule sešlápne brzdu.

3. Při otáčení. Pravá noha nadále drží brzdový pedál a udržuje konstantní tlak. Sešlápněte spojku a začněte řadit. Noha se mírně otáčí kolem brzdového pedálu a pata se dotýká plynového pedálu. Přívod plynu se provádí stejným způsobem, jak je popsáno výše.

Spojka je uvolněna a noha je odstraněna z plynového pedálu.

Plynule uvolněte brzdnou sílu a šlápněte na plyn.

Takto se provádí hojení a palec na noze. Příjem je naprosto nezbytný na trati a při rychlé pouliční jízdě. Rádi bychom hned poznamenali: abyste to dobře zvládli, musíte hodně cvičit. Za den nebo dva, dokonce i za týden, je nepravděpodobné, že lze dosáhnout něčeho smysluplného. Je to náročné, ale výsledek nepochybně stojí za to. Neměli byste cvičit na silnicích, zvláště na úrovni začátečníků, zvláště pokud za vámi někdo jede. Doporučujeme najít prázdné parkoviště a začít tam. Nejprve udělejte vše na místě. Když věci začnou fungovat, můžete se začít hýbat.

Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň.

Když pustíte plyn, sešlápněte spojku (ne nutně až na podlahu), zařaďte rychlost, pusťte spojku, sešlápněte plyn. Vše probíhá rychle, ale hladce. Rychlost klesá sama od sebe, takže zde nejsou potřeba žádné speciální techniky.

V moderních automobilech, vybavených automatickou převodovkou a plněných všemi druhy elektroniky, jsou implementovány ekonomické převodové algoritmy. Ale s mechaniky je musí řidič napodobit. Jak začít co nejhospodárněji?

Sedany a crossovery mají nyní tlačítka ECO, která šetří palivo. Tento režim překonfiguruje box a pomáhá vozu rozjet se ze zastávky co nejefektivněji. To znamená, že motor vyvine přesně takové otáčky, aby nezpůsobil prokluz kol, a převodovka za ně volí potřebné kroky. To umožňuje vozu plynule se rozjet na kluzkém povrchu a nespotřebovávat přebytečné palivo.

Proč je potřeba první rychlostní stupeň?

Co ale řidiči aut s manuální převodovkou, kterých je v Rusku více než polovina celého vozového parku? Tyto akce musí provádět ne automaticky, ale nezávisle, pomocí rukou a nohou. Autoškoly bohužel neučí vědu o spoření. Mnoho lidí proto chce vědět, jak tyto činnosti správně provádět, zejména proto, že za posledních 25 let se motory změnily a dokážou se vyrovnat s vysokým zatížením při nízkých rychlostech.

Stávající manuální převodovky na trhu jsou často rozřezány na 5 a 6 stupňů. První jsou levné, druhé jsou dražší. Ale u obou je převodový poměr převodů prvního stupně zvolen pro úkoly spojené nejen se startem, ale také s provozem vozu při velkém zatížení. Například plahočit se s plnou zátěží do kopce se 100% sklonem. Ale takové extrémní úkoly zřídka padnou na první rychlostní stupeň.

Naprostá většina lidí jej využívá pro pravidelné startování z místa nebo jen pro pohyb po dvoře. V tomto případě se motor točí do 3-4 tisíc otáček, spotřeba paliva se prudce zvyšuje, katalyzátor se zanáší nespálenými výpary a atmosféra je kouřena výfukovými plyny. Ale co je nejdůležitější, spojka je vystavena obrovskému zatížení od motoru, zahřívá se, její kotouče drhnou a jejich životnost se snižuje.

jak začít?

Obecně se na rovinatých cestách s hladkým povrchem doporučuje zbytečně nespalovat palivo na první rychlostní stupeň, ale hned zařadit druhý a od něj se rozjíždět. To bylo možné po uvedení motorů s elektronickým řídicím systémem, který překonfiguruje ventily tak, aby byl maximální točivý moment k dispozici již při nízkých otáčkách. U atmosféricky plněných motorů se 80 % točivého momentu vyskytuje při 2 80 ot./min a u přeplňovaných motorů je 1100 % točivého momentu dosažitelných při 1200-100 ot./min. To je na 1,6litrový benzinový agregát více než 1,5 Nm, což je docela dost na rozpohybování nejen XNUMXt osobního auta, ale dokonce i náklaďáku.

Kromě toho je řídicí program motoru nakonfigurován tak, aby přiváděl plyn k udržení pohybu. Pokud na moderním autě zařadíte druhý rychlostní stupeň a spojkový pedál uvolníte velmi pomalu, pojede bez jakéhokoli narušení motoru. Ani se neztrojnásobí. Elektronika jednoduše vytočí motor na 1200-1300 otáček za minutu a umožní autu plynulý rozjezd. Přitom nástup od druhého stupně je předepsán i v certifikovaných zkouškách účinnosti. Mimochodem, tento trik nelze implementovat na karburátorové vozy.

Na vozech jako MINI nebo BMW je k dispozici asistent pro rozjezd z místa. Tam můžete dokonce pustit plyn na volnoběh. Auto se nezastaví. Na jiných autech stačí pro rozjezd z druhého rychlostního stupně jen lehce pohladit plynový pedál, čímž se ručička otáčkoměru dostane na 1500 ot./min. Spotřeba paliva při takovém startu také klesne o 50 %.

Jak škodlivé je začít od vteřiny?

Ale co životnost spojky? Pokud při startu nevytočíte motor nad 2000 ot./min., tak spojce neuškodí. Na jeho životnost totiž nemá vliv převodovka se svými ozubenými koly, ale okamžik, který na ni udeří od motoru. Pokud motor vytočíte až na 5000 ot./min, zařadíte první rychlostní stupeň a náhle sešlápnete pedál, auto se samozřejmě nahne a poletí vpřed. Jenže spojka pod takovým týráním nepřežije ani měsíc. Rázová zatížení v nejúčinnějších provozních režimech motoru jsou pro něj kritická. Proto se nedoporučuje vyřazovat spojku na první, druhý nebo jakýkoli jiný rychlostní stupeň. Musí se uvolnit hladce a bez trhnutí.

Mýtus o nebezpečí startování na druhý rychlostní stupeň je způsoben činností pouličních závodníků a dalších městských sportovců, kteří rádi každého předjedou na semaforu. Často se rozjedou na druhý převodový stupeň a dokonce i na třetí pro maximální zrychlení nebo pro efektní smyk na místě. V tomto případě spojka zažívá obrovské zatížení a rychle selže. Tady ale není na vině krabice, ale moment, který pochází z motoru.

Viz též:

• Proč mají některé automatické převodovky stupňovitý chod voliče, zatímco jiné mají volič rovný? →
• Proč nemůžete řídit „robota“ stejným způsobem jako běžnou automatickou převodovku? →
• Proč nemůžete na dlouhou dobu zapnout manuální režim na „automatický“? →