Navody

Cvakání solenoidu startéru – Fórum BMW Motorrad Club Russia

Ahoj všem, kteří si mě ještě pamatují, i těm, kteří už zapomněli.
Problém je následující: kolo stálo měsíc bez pozornosti, pravděpodobně se urazilo.
Chtěl jsem to nastartovat, startér cvakl. Pak se na přístrojové desce objevila chyba “EWS!”.

Co jsem zkusil:
1. Zkusil jsem to spustit z launcheru. Jednou to pomohlo, pak to zase cvaklo.
2. Demontoval jsem startér, všechno rozebral, vyčistil. Zkratoval jsem kontakty, sakra, spouští se jak navíječ, tak samotná kotva. Na motorce je všechno stejné, cvaká to.
3. připojil novou baterii, žádný efekt

Vypadá to jako navíječ, ale proč potom tahle věc fungovala odděleně, zavřená přímo k baterii?

Nedostal jsem se k relé startéru, které je pod nádrží. Možná je problém s ním.

otázka zní, co by to mohlo být?

Motoc R1200GS ADW 2013.

Předem děkuji za vaše odpovědi.

Vlad_B

K 1600 GT

Dobrý večer,
Všechny uvedené příznaky „mrtvé“ baterie nebo špatného kontaktu mezi svorkami baterie a drátovými svorkami – navíječ cvaká pod zátěží – není dostatek síly k otáčení motoru. Všechno by bylo jasné, nebýt bodu č. 3. Objasněte tři body:
— je nová baterie plně nabitá?
— nainstaloval a připojil jsi novou baterii přes standardní svorky motocyklu, nebo jsi použil startovací kabely?
— Jsou svorky baterie a připojovací svorky vodičů očištěny od oxidů olova?

TANGO

R 1250 GS Adv

A co nová baterie o stejné ampérové hodnotě, nebo jak je to obvykle, něco levnějšího a hlavně, aby se tam vešlo?

Motonikitos

R 1150 GS

A co nová baterie o stejné ampérové hodnotě, nebo jak je to obvykle, něco levnějšího a hlavně, aby se tam vešlo?

Nepomohlo to, zkusil jsem to nastartovat z autobaterie. Bez výsledku.

— baterie je plně nabitá, zkusil jsem ji nastartovat pomocí autonabíječky
-přes dráty zapalovače cigaret
— uklizeno

Nepamatuji si příznaky, mohlo by to být startovací relé, které je pod nádrží?

Dnes zkusím zkratovat kontakty na navíječi na motorce.

Eh, kdybych jen měl samostatné relé, hned bych pochopil důvod.

Vlad_B

K 1600 GT

Moje rada je koupit si novou baterii, na 99,9% je problém v ní. Přes startovací kabely – žádný záruka dobrého kontaktu, obzvlášť přes vybitou baterii. Před měsícem bylo na mé Hondě všechno úplně stejné – nastartoval jsem ji pomocí kabelů a hrál si s relé – výsledek byl nulový. Nainstaloval jsem novou baterii – na problém jsem zapomněl.

Přečtěte si více

Jak vypočítat výšku stolu v závislosti na vaší výšce?

p.s
Rád bych vás upozornil na skutečnost, že na základě osobní zkušenosti motocyklové baterie nekončí svou životnost stejně jako autobaterie.
V autech cítíte, že se blíží konec – začnete točit slaběji, nabíjet v noci – vydržím ještě měsíc atd.
Motocyklové – ty moje okamžitě skončily, obakrát jsem je během cesty vypnul – a poslouchal cvakání solenoidového relé. V obou případech startovací kabely od autobaterie motorku nenastartovaly. Pouze nová baterie.

Poslední úprava: 23. srpna 2018

Dmut

R 1200 GS Adv

„EWS“ na palubní desce je problém s imobilizérem. Anténa nevidí čip v klíči. Buď je anténa mrtvá, nebo její kabeláž, nebo klíč (ale to je nepravděpodobné).

Dobře

R 1200 GS Adv

Navíc! +1
99,99999 % – důvod je v baterii.
Jen neber Deltu, je to vzácné. Vezmi si Bosch nebo Vartu.

Vážení jezdci na čtyřkolkách, tuto stránku jsme vytvořili před mnoha lety pro vaši živou komunikaci, ale bohužel dnes formát fóra přestal být relevantní.

Rozhodli jsme se však tento zdroj zachovat, abyste mohli najít recenze, názory na vybavení a informace o klubech CFMOTO, které jste opustili dříve. Připravujeme novou verzi klubového webu.

https://www.high-endrolex.com/8
Stránky: 1
POMOC S RADOU: STARTÉR SE NEOTÁČÍ A RELÉ STARTÉRU PRASKÁ
ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 4 Registrace: 31.01.2015
11.09.2014 18: 46: 33

Baterie nedrží hustotu, pouze výměna baterie. Při instalaci nové baterie si přečtěte pokyny k uvedení do provozu!

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 16 Registrace: 31.01.2015
12.09.2014 04: 56: 31

Co je to sakra za výměnu baterie? Problém je stejný, mám cf Moto z6. Od loňského roku nenastartuje. Jel jsem k prodejcům, kňourali, říkali, že musím vyměnit baterii. Koupil jsem novou, to samé, znovu ji nabil, ale nepomohlo to. Vyměnil jsem startovací relé, ale nepomohlo to. Jel jsem k prodejcům, rozhodili rukama a řekli, že nevědí. Zkusil jsem to přímo z baterie do startéru, nastartovalo to, vyměnil jsem napájecí kabel z relé do startéru, nastartovalo to. Jel jsem měsíc a to je vše, znovu to cvaká a nenastartuje. Závěr je, že baterie je vybitá a není nabitá. Zkrátka zítra to chci vzít do servisu Yamahy. Slíbili, že mi pomohou problém vyřešit. Je jen zvláštní, že prodejci prodávají tenhle čínský šmejd a neumí to pořádně servisovat. Je to škoda.

Přečtěte si více

Rašelinové výplně do toalet: srovnávací přehled a tipy pro výběr

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 32 Registrace: 31.01.2015
12.09.2014 07: 18: 05

Lyochus, Minulý víkend jsem měl stejný problém. Dva týdny jsem ji nenastartoval, vybila se baterie. Předtím s ní nebyly žádné problémy. Čtyřkolka je stará 5 měsíců, najeto 1100 km. Dal jsem baterii z auta, nastartovala na první pokus. Baterii z čtyřkolky jsem dal na nabíjení, ale nebere nabíjení, nestoupá nad 11,7.
Tuto sezónu zakončím s twitcherem a na jaře nainstaluji Varta AGM.

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 32 Registrace: 31.01.2015
12.09.2014 07: 18: 05
ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 2 Registrace: 31.01.2015
12.09.2014 14: 37: 47

Lidi, díky za odpověď! Ukazuje se, že nemá smysl to brát k prodejci, i když je to v záruce :( Stejně to zkusím vzít, pokud tohle zařízení prodají, ať je to jejich bolest hlavy, ne moje. Je jen divné, proč to nestartuje z autobaterie? Aha, zapomněl jsem vám říct, že mi minulý víkend po dvou dnech používání odešel ruční startér, prostě čínský zázrak techniky, šňůra se přestala vracet, rozebral jsem to a je tam tak chatrná konstrukce, prostě hrozná, rozhodně to nepodléhá opravě, pouze výměně. Jak mi řekli sami prodejci, když jsem jim volal a mluvil s nimi o tomto problému, startér není určen pro neustálé startování, jak je to možné a proč je vůbec potřeba, když není určen pro takové zatížení, rád bych se na to zeptal výrobce CFMOTO.

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 16 Registrace: 31.01.2015
13.09.2014 11: 14: 36

S tímhle čínským zázrakem techniky se dějí zázraky. Včera jsem nabil baterii, 2x nastartoval a to je vše. Potřetí ticho, ani relé necvakne, ani se nezapne přístrojová deska. Čtyřkolka mi zemřela při 1000 km. Počkal jsem 5 minut, znovu zapnul zapalování a zázrak, startér párkrát cvakl a zase všechno zhaslo, přehodil jsem veškerou kabeláž, ale nepomohlo. Na zítřek jsem zavolal elektrikáře, opravíme to. A nakonec se s tím budeme muset rozloučit! Protože je lepší nemít nic, než to neustále opravovat a nejezdit.

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 1422 Registrace: 13.01.2015
15.09.2014 09: 12: 10

Citovat
S tímhle čínským zázrakem techniky se dějí zázraky. Včera jsem nabil baterii, 2x nastartoval a to je vše. Potřetí ticho, ani relé necvakne, ani se nezapne přístrojová deska. Čtyřkolka mi zemřela při 1000 km. Počkal jsem 5 minut, znovu zapnul zapalování a zázrak, startér párkrát cvakl a zase všechno zhaslo, přehodil jsem veškerou kabeláž, ale nepomohlo. Na zítřek jsem zavolal elektrikáře, opravíme to. A nakonec se s tím budeme muset rozloučit! Protože je lepší nemít nic, než to neustále opravovat a nejezdit.

Citovat

Přečtěte si více

Jak zacházet s gumovými těsněními na dveřích auta?

Proč opravujete tolik a pořád totéž? Poruchy jsou nevyhnutelné, pokud:
— čtyřkolka se používá v extrémních podmínkách (bláto, voda, sníh),
– po jízdě není nutná žádná minimální údržba (umyj a zapomeň, to není vše),
— neprovádí se meziúdržba (denní, týdenní, měsíční),
– řidič nemá ponětí, co je dobré a co špatné (měla by tam být vnitřní zarážka).
A stejně, poruchy jsou nevyhnutelné, musíte se s tím smířit. Pokud si chcete s vybavením méně hrát, budete do něj muset zpočátku investovat větší částku, ne 200 tisíc, ale 600, pak ano, pokud k poruchám dojde, pak z větší části kvůli vaší chybě a budou předvídatelnější. Všichni, kdo přešli z Číňanů na stejné Japonce (co se týče práce na poruše, jsou lepší než Amerika), říkají, že zapomněli na věčné lezení uvnitř náměstí. Dělají standardní postupy a to je vše a nebolí vás hlava, že by se na silnici mohlo něco utrhnout nebo vypnout.

Co se týče toho, že může úplně odmítnout – to nepřipadá v úvahu, jak si obvykle myslí ti, kteří si nedokázali najít společnost v okolí, protože ježdění o samotě je nudné a jednotvárné, 50 % možností ježdění není k dispozici (no, pokud nejste blázni, i když tito lidé nemají v úmyslu se s vybavením rozloučit).

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 1422 Registrace: 13.01.2015
15.09.2014 09: 12: 10
ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 317 Registrace: 31.01.2015
15.09.2014 22: 02: 14

Zkontrolujte utažení matic upevňujících napájecí vodiče k relé spouštěče a k baterii.
Před připojením vodičů k baterii je vhodné očistit svorky vodičů, dokud se nelesknou. Je vhodné chránit kladný kontakt na baterii speciálními prostředky nebo jej natřít mazivem))) Baterie musí být čistá, rozlitý elektrolyt v blízkosti svorek je potenciálním zdrojem úniku baterie.. omyjte roztokem sody. Pokud čtyřkolka stojí delší dobu, vyjměte baterii, nabijte ji a skladujte při pokojové teplotě.

V tomto režimu ho často startujete, ale moc nejezdíte, baterie se vybíjí a potřebujete ji dobíjet zvenčí.

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 317 Registrace: 31.01.2015
15.09.2014 22: 02: 14

V tomto režimu ho často startujete, ale moc nejezdíte, baterie se vybíjí a potřebujete ji dobíjet zvenčí.

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 32 Registrace: 31.01.2015
15.09.2014 23: 53: 51

[QUOTE=Лёхус;42809]Lidi, řekněte mi, třeba se někdo setkal s takovým problémem, startér se neotáčí, praská startovací relé.

Přečtěte si více

Yucca - místo výsadby, péče, tajemství pěstování

Nedávno jsem měl takový problém. Čtyřkolka stála asi měsíc. Zkoušel jsem ji nastartovat, ale odmítla nastartovat – palivové čerpadlo nečerpalo, startér se neotáčel (praskalo relé startéru), kontrolka motoru nesvítila, veškerá elektrika (přístrojová deska, světla atd.) fungovala. Nebyly žádné zjevné známky vybité baterie. Začal jsem zjišťovat příčinu s tím, že kabeláž se nemohla odtrhnout, když stála v garáži, ale bylo možné, že zoxidovala. No a začal tanec s tamburínou. Zkontroloval jsem kontakty – normálně, zkontroloval funkci relé – normálně, zazvonil jsem tlačítkem pro vypnutí napájení motoru – normálně, pak jsem z elektrického obvodu zjistil – proč palivové čerpadlo nefunguje (koneckonců nepotřebuje moc napětí). Ukázalo se, že na kontaktu 22 řídicí jednotky motoru není vytvořena zem. Když je zem připojena k požadovanému kontaktu relé, čerpadlo začne pumpovat. Řídicí jednotka motoru je také zodpovědná za činnost přídavného blokovacího relé startéru. Nastavil jsem řídicí jednotku motoru (ECU) do režimu automonitorování — žádné chyby. Nesváděl jsem vinu na baterii, protože napětí bylo téměř 11V (přesněji 10,7). Podle deklarovaných technických charakteristik elektronické řídicí jednotky (ECU) je pracovní rozsah napětí 9V a v rozmezí 16V a 6V by si měla zachovat částečnou funkčnost. ALE. Při opakovaném nabíjení a vybíjení baterie jsem zjistil, že při napětí 9V a nižším ECU neposkytuje parametry potřebné pro startování. Dobil jsem baterii a moje čtyřkolka začala drnčet. Takový německo-čínský podvod (ECU BOSCH). A také, když jsem kontroloval kabeláž, zjistil jsem, že dráty od brzdové “žabky” byly rozdrceny pravou přední pružinou kvůli špatnému utěsnění. Lidé si pravidelně stěžují na spálené pojistky – proč ne i možnost zkratu?

ÐŸÐ¾Ð »ÑŒÐ · Ð¾Ð²Ð n, ÐμÐ» Noe
Zprávy: 32 Registrace: 31.01.2015
15.09.2014 23: 53: 52

[QUOTE=Лёхус;42809]Lidi, řekněte mi, třeba se někdo setkal s takovým problémem, startér se neotáčí, praská startovací relé.

Nedávno jsem měl takový problém. Čtyřkolka stála asi měsíc. Zkoušel jsem ji nastartovat, ale odmítla nastartovat – palivové čerpadlo nečerpalo, startér se neotáčel (praskalo relé startéru), kontrolka motoru nesvítila, veškerá elektrika (přístrojová deska, světla atd.) fungovala. Nebyly žádné zjevné známky vybité baterie. Začal jsem zjišťovat příčinu s tím, že kabeláž se nemohla odtrhnout, když stála v garáži, ale bylo možné, že zoxidovala. No a začal tanec s tamburínou. Zkontroloval jsem kontakty – normálně, zkontroloval funkci relé – normálně, zazvonil jsem tlačítkem pro vypnutí napájení motoru – normálně, pak jsem z elektrického obvodu zjistil – proč palivové čerpadlo nefunguje (koneckonců nepotřebuje moc napětí). Ukázalo se, že na kontaktu 22 řídicí jednotky motoru není vytvořena zem. Když je zem připojena k požadovanému kontaktu relé, čerpadlo začne pumpovat. Řídicí jednotka motoru je také zodpovědná za činnost přídavného blokovacího relé startéru. Nastavil jsem řídicí jednotku motoru (ECU) do režimu automonitorování — žádné chyby. Nesváděl jsem to na baterii, protože napětí bylo téměř 11V (přesněji 10,7). Podle deklarovaných technických charakteristik elektronické řídicí jednotky (ECU) je pracovní rozsah napětí 9V a v rozmezí 16V a 6V by si měla zachovat částečnou provozuschopnost. ALE při opakovaném nabíjení a vybíjení baterie jsem zjistil, že při napětí 9V a nižším ECU neposkytuje parametry potřebné pro startování. Dobil jsem baterii a moje čtyřkolka začala drnčet. Takový německo-čínský podvod (ECU BOSCH). A také, když jsem kontroloval kabeláž, zjistil jsem, že dráty od brzdové “žabky” byly rozdrceny pravou přední pružinou kvůli špatnému utěsnění. Občas si lidé stěžují na spálené pojistky – proč ne?

Přečtěte si více

Co dát pod linoleum?

Stránky: 1
Čtení tématu (1 hosté)