Co způsobuje, že ventilátor chladiče stále běží?
Ventilátory chladiče: příčiny poruch a způsoby oprav.
Spalovací motor při provozu produkuje teplo, které z něj odvádí chladicí systém. Jednoduše řečeno, běžící motor je potřeba chladit a udržovat na normální provozní teplotě. Dnes je většina vozů vybavena uzavřeným kapalinovým chlazením. Kapalina cirkuluje v „chladicím plášti motoru“, zachycuje teplo a přenáší ho do chladiče. Chladič je vháněn proudy vzduchu – jak vstupujícího, tak generovaného chladicím ventilátorem. Ventilátor jako prvek chladicího systému motoru je velmi důležitý. Zajišťuje proudění vzduchu k chladiči při jízdě nízkou rychlostí a při zastávkách.
Dříve byl ventilátor poháněn řemenovým pohonem. V posledních 20 letech však automobily používaly k pohonu oběžných kol ventilátorů hlavně elektromotory, protože jsou účinnější a méně energeticky náročné.
Elektromotory lze v zásadě nazvat velmi odolnými jednotkami. Mají však také poruchy. Zde stojí za zmínku, že před „odsouzením“ elektromotoru ventilátoru k opravě nebo výměně se musíte ujistit, že ostatní součásti systému odpovědné za provoz elektromotoru jsou v dobrém provozním stavu. Mezi tyto komponenty patří řídicí jednotka, relé a takové maličkosti, jako je teplotní senzor, elektrické vedení a banální pojistka. Pokud jsou tyto díly v pořádku, ale ventilátor se netočí, budete si muset poradit s jeho elektromotorem.
Vyměnit nebo opravit?
Ve většině případů nelze elektromotory opravit. Téměř ve všech případech jsou jejich těla neoddělitelná: víko je na konci srolované. Proto si budete muset koupit buď novou sestavu ventilátoru, nebo hledat náhradu na vrakovišti. Mimochodem, originální ventilátory (kompletní s oběžným kolem) pro německá auta stojí 300-400 bel. rublů a náklady na jejich dobré analogy jsou od 60 do 90 rublů. Pokud mluvíme o ventilátoru chladiče pro Mercedes, pak originál stojí asi 550 rublů a výměny jsou poloviční. Ceny v místech demontáže jsou odpovídajícím způsobem méně než poloviční.
Vlastnosti opravy
Stále se však nabízí oprava motorů ventilátorů. Řemeslníci otevírají srolovaná víka – ve skutečnosti na tom není nic složitého. Po otevření víka bez problémů zapadne zpět na místo. Po otevření se obvykle nacházejí opotřebované kartáče a množství abrazivního grafitového prachu a nečistot. Nejčastěji je to opotřebení kartáčů, které vede k poruše. Při opravě elektromotoru je nutné očistit od prachu a vyměnit kartáče.
Často dochází k poruše v důsledku přerušených vodičů, zkratu nebo přerušení vinutí rotoru. V souladu s tím jsou tyto nedostatky při opravách odstraněny.
Pokud ventilátor před poruchou vrzal, důvodem je opotřebení osy rotoru a vodicích pouzder nebo ložisek, ve kterých jsou jeho konce upevněny. V konstrukci elektromotoru se často místo ložisek používají kluzná pouzdra – konstrukce je levná, ale ne příliš odolná. Hřídel rotoru vlivem opotřebení ztrácí souosost, jeho vinutí se začíná dotýkat statorových magnetů a vzájemně se odírat. Nebo se rotor jednoduše zasekne.
Ložisko hřídele rotoru se také může rozpadnout. Pro jeho výměnu je obvykle nutné přinýtovat kryt, který jej připevňuje k zadní stěně skříně elektromotoru. A pak – namontovat ložisko, vše smontovat a snýtovat. V každém případě je oprava původně neoddělitelného elektromotoru kreativní proces. Úspěch opravy závisí na talentu umělce a dostupnosti vhodných dílů.
Ventilátory chladiče můžete zakoupit na našem webu
Při běžícím motoru dosahuje teplota ve spalovacích komorách asi 1500-2000 stupňů Celsia. Pokud neodvádíte teplo ze stěn válců, pak je nevyhnutelné přehřívání motoru a v důsledku toho drahé opravy nebo výměny.
Pro udržení provozních teplotních podmínek motoru (+90 stupňů) za jakýchkoliv provozních podmínek je k dispozici chladicí systém. Zahrnuje následující prvky:
• Radiátor;
• Expanzní nádoba;
• Čerpadlo;
• Termostat;
• Fanoušek;
• Senzory teploty a ventilátoru;
• Sada spojovacích trubek;
• Radiátor topení;
• Nemrznoucí směs.
Zatímco je termostat zavřený, pracovní tekutina cirkuluje pomocí čerpadla tzv. malým kruhem, ochlazuje blok válců a hlavu válců a odebírá část tepelné energie. Když se termostat otevře, proud kapaliny se začne pohybovat ve velkém kruhu a vstupuje do chladicího radiátoru.
Při jízdě je povrch chladiče ofukován proudem přicházejícího vzduchu, čímž se snižuje teplota pracovní kapaliny. Samotný chladič však není schopen zabránit přehřátí kapaliny, například když auto stojí v dopravních zácpách nebo se pohybuje dlouhou dobu nízkou rychlostí.
Pro podporu chladiče je v chladicím systému elektrárny zabudován ventilátor, který je jedním z jejích hlavních výkonných prvků, a pokud dojde k jeho poruše, může dojít k řadě nežádoucích problémů.
Jak funguje ventilátor?
Na strojích starší generace ventilátor pracoval silově, tedy vždy za chodu motoru, pomocí hnacího řemenu. Obvykle byl ventilátor samotný namontován na řemenici čerpadla spojenou řemenem s řemenicí generátoru.
Většina moderních automobilů používá elektrický ventilátor nebo pohon s viskózní spojkou (viskozní spojka), kde se aktivuje automaticky pomocí zapínacího senzoru (kalibrovaného zvlášť pro každý motor).
Ventilátor je jednoduchý 12V elektromotor, napájený ze sítě vozu. Na jeho hřídeli je instalováno oběžné kolo, které vytváří proud vzduchu směřující k voštinám chladiče. Samotný ventilátor má montážní rámeček pro připojení k radiátoru.
Za jeho činnost je zase zodpovědný aktivační senzor umístěný v jedné z nádrží chladiče. Instaluje se do mezery napájecích vodičů motoru ventilátoru.
Zapnutí ventilátoru
Snímač spínače ventilátoru je naprogramován na určitý teplotní limit, při kterém se aktivují jeho kontakty, posílá energii do relé, které uzavře napájecí obvod ventilátoru, a to začne pracovat.
Ventilátor u těchto strojů se zapíná přes řídicí jednotku. Regulátor přijímá data ze snímače a poté je přenáší do relé aktivace motoru.
Možné příčiny selhání ventilátoru
V případech, kdy teplota nemrznoucí směsi prudce vzrostla a ventilátor na chladiči nefungoval, tedy tam, kde se objevil problém. Vůz je třeba zastavit a závadu opravit, aby se zabránilo přehřátí a motor se ušetřilo nákladných oprav.
Poruchy
• Selhání snímače napájení;
• Přerušený obvod nebo zkrat v napájecím obvodu elektromotoru;
• Špatný kontakt v zapojení nebo oxidace kontaktů v okruhu ventilátoru;
• Selhání spínacího relé;
• Porucha pojistného ventilu v expanzní nádobě.
Проверка
– pojistka se přepálí kvůli nějaké poruše v obvodu, který chrání, a před její výměnou je nutné zjistit důvod její činnosti;
— pokud dojde k poruše spínacího čidla, jsou silové vodiče vzájemně propojeny a pokud ventilátor funguje, je čidlo vadné a vyžaduje výměnu. Chcete-li se dostat do čerpací stanice nebo garáže, můžete nechat vodiče připojené, zatímco ventilátor bude neustále běžet, ale motor bude chráněn před přehřátím;
U motorů se vstřikovačem se snímač odpojí vyjmutím konektoru z něj, motor se spustí, a pokud se spustí ventilátor (ECU „pochopí“, že v systému došlo k poruše, a zapne ventilátor v nouzovém režimu ), pak je snímač vadný a je třeba jej vyměnit.
— silový obvod je zkontrolován zkoušečkou na integritu a nepřítomnost zkratu;
— pokud dojde k poruše motoru ventilátoru, pro kontrolu je odpojeno napájení a napájení je napájeno z baterie pomocí dvou vodičů. Pokud se ventilátor nerozběhne, je tedy vadný (opotřebení kartáčů, komutátoru nebo problémy s vinutím kotvy a statoru) a vyžaduje výměnu;
— pokud existuje podezření na nespolehlivý kontakt v konektoru ventilátoru, čip se odstraní, kontakty se očistí od prachu a nečistot a možné oxidace;
— vadné relé lze dočasně vyměnit za sousední, pokud se jeho parametry shodují;
— když, i když jsou prvky v okruhu ventilátoru plně funkční, nefunguje, když teplota stoupne nad normální hodnotu, doporučuje se zkontrolovat ventil v uzávěru expanzní nádoby.
Ventil udržuje tlak v systému nad atmosférickým tlakem a zabraňuje varu vody obsažené v pracovní kapalině, když dosáhne 100 stupňů. Pokud je ventil vadný, pak se tlak vyrovná atmosférickému tlaku a kapalina se začne vařit při 100 stupních.
Samotný senzor se spouští při teplotě 105-107 stupňů Celsia. Ukazuje se, že kapalina se již vaří, ale ventilátor ještě nefunguje. Je třeba vyměnit kryt ventilu.
Několik tipů
• Pravidelně sledujte teplotu chladicí kapaliny a kontrolujte činnost ventilátoru při vstupu do nebezpečné zóny na indikátoru zařízení;
• Zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži a v případě potřeby ji doplňte;
• Monitorujte systém z hlediska možných úniků kapaliny;
• Pokud je překročena provozní teplota, zastavte, najděte a odstraňte příčinu;
• Sezónně si zvykněte umýt uzávěr expanzní nádoby pod tlakem vody, což pomůže udržet pojistný ventil čistý;
• U motorů, kde ventilátor pracuje nuceně, pravidelně kontrolujte napnutí jeho hnacího řemene.