Co způsobuje hučení autorádia?

Mnoho řidičů se často potýká s otázkou, jak se zbavit rušení (pískání, hluk z reproduktorů), které v akustice automobilů často vznikají.

Tento problém se může vyskytnout v jakémkoli stereo systému, bez ohledu na to, do jaké kategorie zařízení patří, ať už jde o rozpočet čínské, střední nebo prémiové. Proto vám doporučujeme přečíst si tento článek pro přesnější analýzu potenciálních zdrojů špatného zvuku a způsobů, jak jej eliminovat.

Jak se zbavit pískání v reproduktorech

Pískavý zvuk v reproduktorech je nepříjemný, abyste se zbavili tohoto problému, musíte pochopit důvody a odstranit je.

Čtěte také: Korba LADA VESTA – pozinkovaná nebo ne? Jemnosti malby a ochrany

Co může vyprovokovat:

1. Rádiový magnetofon (hlavní jednotka, známá také jako GU).

1.1. Pořiďte si rádio 1.2. Pokud je to Pioneer, zkuste pomocí tenkého drátu propojit tělo řídicí jednotky a vnější „lem“ konektoru RCA. Pokud pozadí zmizí, odneste jednotku do servisního střediska (vyměňte spálenou pojistku u lineárních výstupů). A již „nezapojujte“ propojení, když je GU zesilovač zapnutý. To je mimochodem možné i při krátkodobém zkratu výstupů zesilovače. 1.3. Zkontrolujte spolehlivost připojení konektoru DIN (a obecně všech konektorů řídicí jednotky). 1.4. Zkuste vypnout anténu. 1.5. Veďte kladné a záporné vodiče přímo k řídicí jednotce z baterie pomocí jakéhokoli vhodného vodiče. 1.6. Vydává hluk a praská, když zvyšujete nebo snižujete hlasitost, možná kvůli špatnému napájecímu kontaktu (pozitivního i uzemněného).

2.1. Zkuste změnit umístění zesilovače (nejlépe ho vzít mimo kabinu). Například zesilovač v kufru dokáže zachytit hluk pozadí z palivového čerpadla a kabeláže. Přesunutí na druhou stranu kufru pomůže odstranit pozadí. 2.2. Zkuste otočit zisk na nulu – zůstává pozadí? Je tišší nebo ne? 2.3. Je tělo zesilovače v kontaktu s tělesnou hmotou? Nemůžeš to udělat, zopakuj to. 2.4. Odpojte vodič GU-REMOTE od zesilovače a místo toho připojte „+12V“ jakýmkoliv vhodným vodičem. 2.5 Clona mezibloků (konců): 2.5.1 Pokud je v mezibloku jeden konec (taková tenká žíla), musí být zkratován k zemi PG (ne zesilovače!). 2.5.2 Zapojte konce obrazovky (nikoli zem!) z propojovacích kabelů do mínusů všech zesilovačů. 2.6. Pokud je RCA konektor zesilovače mírně viklá, může být špatný kontakt, je nutné připájet konektory zevnitř zesilovače.

3. Propojte kabely.

3.1. V první řadě přesměrujte ostatní mezibloky vzduchem, nejlépe mimo auto. 3.2. Pokud to není možné, odpojte je od řídicí jednotky a zesilovače a zkontrolujte, zda nedošlo k přerušení nebo špatnému kontaktu mezi zkratem a tělem. Pak změňte polohu, poslouchejte pozadí a posuňte se.

4. Přechody. 4.1. Zkuste přesunout výhybky na jiné místo (je lepší je přesunout a poslouchat změny na pozadí).

5. Reproduktory a reproduktorové kabely. 5.1. Otestujte každý vodič, zda není zkratovaný k zemi.

Lada Priora Sedan ➊➏❸ BASS ZONE ➊➏❸ › Kniha jízd › Zbavte se rušení v systému.

Konečně jsem nashromáždil dostatek informací, abych o tom mohl napsat. Docela relevantní téma, jelikož jsem se s podobnými problémy setkal u mnoha známých a přátel. Mnohé trápí otázka, odkud vodítka pocházejí a jak s nimi zacházet. Vše, co píšu níže, bylo osobně vyzkoušeno, ne bez zkušeností lidí, kteří měli stejné problémy, a žádám vás, abyste se zdrželi kritiky a ponořili se do podstaty problému a jeho léčby. Můžu říct, že jsem vyzkoušel všechno možné, co je skutečné i neskutečné. Jakýkoli cizí zvuk, který by neměl existovat, lze odstranit, pokud rozumíte elektrotechnice a rovným pažím.

Začněme. Sestavil jsem systém. zpočátku na běžném GU. Během používání jsem slyšel nepříjemné praskání v reproduktorech, zejména ve výškových reproduktorech. Tento praskavý zvuk byl naprosto hladký a zrychlený, když jste sešlápli plynový pedál. Praskavý zvuk doprovázelo i nepříjemné skřípání. Identické pískání vycházelo zpod kapoty, zejména z těla škrticí klapky T-GAZ. To vše samozřejmě nebylo tak hlasité, ale přesto byl obraz touto záležitostí zcela zkažen. A než začnete problém léčit, musíte pochopit, odkud pocházejí jeho kořeny. Nejprve musíte přesně zjistit, která část vašeho systému produkuje „fon/brum/pískání/pískání“.

Následující může způsobit rušení: 1. GU. 2. Zesilovač. 3. Propojovací kabel. 4. Generátor. 5. Přechody. 6. Kabely reproduktorů. 7. Různé doplňkové vybavení. 8. Napájení systému jako celku.

A jak zjistíme příčinu a odstraníme ji? Nebudu popisovat doslovně vše, co jsem udělal, protože některé činy byly absurdní, ale s největší pravděpodobností to byl jen poslední výkřik duše v důsledku odřených nervů.

První, co jsem udělal, bylo, že jsem si koupil něco, co na první pohled vypadalo hloupě a později mi to tak hloupé zůstalo. Jedná se o tlumič hluku. Zkoušel jsem dva z nich.

Zkusme vypnout systém kousek po kousku. Nejprve nastartujeme motor, zapneme posilovač řízení a posilovač, pokud ho samozřejmě nemáte s nucenou aktivací (konkrétně to je můj případ). Zvýšíme hlasitost na úroveň, při které bychom hnali naše maminky a tatínky. Posloucháme, jestli tam je zázemí nebo ne. Pokud to neslyšíte, snažíme se pustit plyn, zapnout postupně všechny spotřebiče (vyhřívaná okna, světla, sporák atd. V mém případě bylo rušení nejlépe slyšet při zcela snížené hladině zvuku. Na vyšší úrovni nebyly nijak zvlášť slyšet, protože úroveň hlasitosti je již víceméně blokovala.

Přečtěte si také: IZH-27175 – fifty-fifty od Zhiguli a Oda

Generátor podle statistik produkuje nepříjemné pískání, doprovázené impulsy, a čím více budete pedál mačkat, tím více se bude zvuk generátoru ve vaší akustice měnit.

Benzínové čerpadlo při rušení vytváří blikající hluk, tedy hluk, jehož hustota klesá s rostoucí frekvencí.

Poslouchali, všechno si pro sebe všímali a určovali alespoň přibližnou povahu hluku.

Dále vypneme motor, obvykle rušení zmizí. To znamená, že jsme si uvědomili, že hluk pochází právě z prvků souvisejících s chodem motoru a elektronikou vozu.

Jak se vypořádat s cizími zvuky z reproduktorů

⭐ ⭐ ⭐ ⭐ ⭐ Mnoho řidičů se často potýká s otázkou, jak se zbavit rušení (pískání, hluk z reproduktorů), které v akustice automobilů často vzniká.

Tento problém se může vyskytnout v jakémkoli stereo systému, bez ohledu na to, do jaké kategorie zařízení patří, ať už jde o rozpočet čínské, střední nebo prémiové. Proto vám doporučujeme přečíst si tento článek pro přesnější analýzu potenciálních zdrojů špatného zvuku a způsobů, jak jej eliminovat.

Závěry

Pokud dojde k pískání nebo dalším problémům s reproduktory, nezapomeňte zkontrolovat uspořádání systému reproduktorů ve vašem vozidle. Nedodržení doporučení nebo použití nekvalitních nebo poškozených materiálů zaručeně způsobí velké problémy při provozu stereo systému. Doufáme, že jsme vám pomohli porozumět možným příčinám špatného zvuku z reproduktorů a byli schopni naznačit správné způsoby, jak odstranit všechny problémy!

Možnosti motivu

Hledejte podle tématu

Displej

• Lineární pohled
• Kombinovaný pohled
• stromový pohled

Zemnící smyčky a úvahy o instalaci

Čtvrté pravidlo výše uvádí, že jedním z důvodů, proč se v reproduktorech objevuje cizí hluk, je přítomnost „zemních smyček“. Jejich přítomnost na více místech způsobuje generování různých napětí v jednotlivých částech karoserie vozidla. To vede k dalšímu hluku.

Karoserie automobilu je ve skutečnosti velká masa kovu, která se používá jako “zem” pro elektrické obvody. Jeho elektrický odpor je minimální, ale existuje. Na chod samotného elektrického zařízení dopravy to nemá žádný vliv, což se o ozvučení říci nedá. Jelikož mezi body tělesa jsou napětí různého potenciálu, vznikají mikroproudy, na které je náplň reproduktorové soustavy velmi citlivá.

Abyste zabránili přítomnosti zvukového šumu, měli byste dodržovat následující pravidla:

Rád bych také poznamenal, že dobrým filtrem v systému je přítomnost kondenzátoru.

Základní pravidla instalace:

• První pravidlo. Aby bylo audio do auta co nejpřehlednější, je nutné pořídit co nejkvalitnější napájecí kabely a reproduktorové / propojovací vodiče. S omezenými finančními prostředky by se hlavní pozornost měla zaměřit na konektory propojovacích kabelů. Během provozu automobilu jeho elektrický systém nevyhnutelně vytváří elektromagnetická pole, která se liší co do množství, výkonu a frekvenčních charakteristik. Jsou hlavní příčinou šumu, který proniká špatně vyrobenými stíněními RCA kabelů.
• Druhé pravidlo. Propojovací kabely by měly být položeny tak, aby byly umístěny co nejdále od ostatních prvků elektrického vedení vozidla. A také by neměly být blízko napájecích vodičů vedoucích k ozvučení. Pamatujte, že pronikání rušení se sníží, pokud je průsečík reproduktorových a napájecích kabelů namontován v pravém úhlu.

• Třetí pravidlo. Nikdy nekupujte RCA kabely, které jsou příliš velké. Čím kratší je délka, tím menší je pravděpodobnost generování elektromagnetického vyzařování.
• Čtvrté pravidlo. Dobře navržená instalace autorádia zajišťuje uzemnění všech prvků systému pouze v jednom bodě, jinak se při uzemnění komponent na náhodně vybraných místech objevují tzv. “zemní smyčky”, které jsou hlavní příčinou rušení při přehrávání hudby.

Podrobněji o tom, jak správně připojit zesilovač, jsme zkoumali “zde”.

Proč je v reproduktorech automobilu slyšet pískání?

1.1. Vyjměte GU z řídicího panelu (pozadí může zmizet, když odeberete GU z „doly“)

1.2. Pokud je to Pioneer, zkuste pomocí tenkého drátu propojit tělo řídicí jednotky a vnější „lem“ konektoru RCA. Pokud pozadí zmizí, odneste jednotku do servisního střediska (vyměňte spálenou pojistku u lineárních výstupů). A již „nezapojujte“ propojení, když je GU zesilovač zapnutý. To je mimochodem možné i při krátkodobém zkratu výstupů zesilovače.

1.3. Zkontrolujte spolehlivost připojení konektoru DIN (a obecně všech konektorů řídicí jednotky)

Přečtěte si také: Manuál o tlaku v pneumatikách: norma pro různé vozy, měrné jednotky a převodník

1.4. Zkuste vypnout anténu

1.5. Veďte kladné a záporné vodiče přímo k řídicí jednotce z baterie pomocí jakéhokoli vhodného vodiče.

1.6. Telefonování a praskání, když zvyšujete a snižujete hlasitost, možná kvůli špatnému napájecímu kontaktu (kladný i zemnící)

2.1. Zkuste změnit umístění zesilovače (nejlépe ho vzít mimo kabinu). Například EOS 4100 v kufru nabral velmi silné pozadí od palivového čerpadla a elektroinstalace. Přesunutí na druhou stranu kufru úplně odstranilo pozadí. Pro kontrolu jsem dokonce nechal dráty na starém místě – stále tam nebylo žádné pozadí.

2.2. Zkuste otočit zisk na nulu – zůstává pozadí? Je tišší nebo ne?

2.3. Je tělo zesilovače v kontaktu s tělesnou hmotou? Nemůžeš to udělat, zopakuj to.

2.4. Odpojte vodič GU-REMOTE od zesilovače a místo toho připojte „+12V“ jakýmkoliv vhodným vodičem.

2.5 Interbloková obrazovka (ocasy)

2.5.1 Pokud je v mezibloku jeden konec (taková tenká žíla), musí být zkratován k zemi hlavní jednotky (ne zesilovače!)

2.5.2 Zapojte konce obrazovky (nikoli zem!) z propojovacích kabelů do mínusů všech zesilovačů.

2.6. Pokud je RCA konektor zesilovače trochu viklavý, může být špatný kontakt, je nutné připájet konektory zevnitř zesilovače

3. Propojte kabely

3.1. V první řadě přesměrujte ostatní mezibloky vzduchem, nejlépe mimo auto.

3.2. Pokud to není možné, odpojte je od řídicí jednotky a zesilovače a zkontrolujte, zda nedošlo k přerušení nebo špatnému kontaktu mezi zkratem a tělem. Pak změňte polohu, poslouchejte pozadí a posuňte se.

4. Přechody 4.1. Zkuste přesunout výhybky na jiné místo (je lepší je přesunout a poslouchat změny na pozadí).

5. Reproduktory a reproduktorové kabely 5.1. Otestujte každý vodič, zda není zkratovaný k zemi.

Zkreslení zvuku v podobě nepříjemného sípání se může objevit jak ve všech reproduktorech v kabině, tak pouze v jednom z nich. V první fázi odstraňování problémů je nesmírně důležité to zjistit. Existuje několik způsobů, jak to udělat. Podívejme se na dva nejsrozumitelnější a nejjednodušší.

První metodou je ztlumení reproduktorů jeden po druhém pomocí nabídky nastavení autorádia. I v levných čínských možnostech je tato funkce obvykle poskytována. Provádí se formou seřízení vyvážení a faderu. Označuje se jako nastavení BAL a FAD.

Balance je úprava autorádia, která umožňuje rozložit výkon v něm zabudovaného zesilovače mezi všechny pravé a levé reproduktory. To znamená, že pokud otočíte (stisknete) BAL jedním nebo druhým směrem, můžete zcela utlumit veškerý zvuk z jedné strany kabiny. Pokud jste například otočili vyvážení úplně doprava nebo doleva a sípání reproduktorů zmizelo, nyní je jasné, zda je vzhledem k interiéru vlevo nebo vpravo.

To však stále nestačí. Pomocí vyvážení můžete určit pouze stranu reproduktoru, která způsobuje zkreslení. Na jednu stranu jsou však minimálně dva. Chcete-li zjistit, zda sípe přední nebo zadní část, může pomoci nastavení faderu (FAD). Tato úprava přerozděluje výstupní výkon autorádia mezi přední a zadní reproduktory.

Příklad. Řekněme, že po úpravě vyvážení se ukázalo, že pískání zmizelo při přesunutí veškerého výkonu na pravou stranu. V tomto případě nyní musíte váhu překonfigurovat úplně doleva. Sípání se vrátí. Dále pomocí nastavení faderu musíte střídavě nasměrovat veškerý výkon do levého předního a levého zadního reproduktoru.

Po hraní právě s tímto nastavením autorádia určitě přijdete na to, jaký reproduktor sípe. Ale jen v případě, že jsou v kabině jen čtyři. Pokud jsou na kterémkoli ze čtyř kanálů dva nebo více reproduktorů, situaci to komplikuje. A můžete se z toho dostat pomocí druhé diagnostické metody.

Spočívá ve střídavém fyzickém odpojování dynamických hlav od signálových vodičů. V takovém případě se budete muset odpojit nikoli od autorádia, ale přímo od samotných reproduktorů. Úkolem je najít reproduktor, po jehož vypnutí sípání zmizí. Tato metoda mimochodem pomůže, pokud rádio nemá výše popsané nastavení (nastavení vyvážení je zpravidla dostupné u všech modelů, ale FAD není vždy k dispozici).

Dalším krokem je pochopit, při jaké úrovni hlasitosti sípavý reproduktor sípe. Ke zkreslení může dojít jak při maximální hlasitosti, tak při minimální hlasitosti. V procesu výpočtu vadného reproduktoru je velmi žádoucí stanovit tento bod. To bude užitečné pro další diagnostiku.

1 Chyby při výběru výkonu reproduktoru

Jedním z nejčastějších důvodů, proč reproduktory v autě sípají, je jejich nedostatek energie. Tedy zhruba řečeno, autorádio „dává“ větší výkon, než je hlava schopna převést na kvalitní zvuk bez zkreslení. Nejčastěji se to stane, když jsou levné reproduktory od známého výrobce připojeny ke kvalitnímu rádiu. Že je to příčina sípání, můžete určit podle toho, jak funguje akustika při nízké hlasitosti. Žádné sípání. A když se přidá, objeví se.

Poměrně často jsou primárním zdrojem tohoto problému takzvané marketingové triky. Aby upoutal pozornost spotřebitele, výrobce píše na obalu špičkový výkon reproduktorů, který je desetkrát vyšší než jmenovitý výkon. To znamená, že pokud je na krabici s reproduktory za 2000 rublů (například) napsáno, že jsou 300 wattů, nespěchejte se radovat a kupujte je do auta, kde je nainstalován zesilovač schopný dodávat takový výkon. Za tuto cenu je to zaručený špičkový výkon. Je docela možné, že Slegontsa je také přehnaná. Ne každý ví, jak tuto vlastnost zkontrolovat. Ve skutečnosti tam jmenovitý výkon nesmí být větší než 20-25 wattů.

Situace může být i opačná. Pokud na slabé rádio připojíte příliš výkonné reproduktory, pak se může nedostatek výkonu zesilovače na některých úrovních hlasitosti projevit v podobě stejného sípání. Proto je velmi důležité, aby skutečný výstupní výkon autorádia (externího zesilovače zvuku) byl srovnatelný se součtem výkonů všech reproduktorů nainstalovaných v kabině.

2 Nesprávné připojení reproduktorů

Pokud si v případě dynamických hlav spletete „plus“ s „mínus“, nic špatného se nestane. Tato zařízení mohou pracovat v jednom nebo druhém směru. Jediné, k čemu to může vést, je nekonzistentní provoz reproduktorové soustavy. To znamená, že pokud je polarita jednoho reproduktoru obrácená a ostatní jsou zapojeny správně, bude „foukat“ v jednom směru a ostatní v opačném směru. To nemůže být příčinou sípání.

Zcela jiná věc je, pokud k jednomu kanálu nesprávně připojíte několik reproduktorů. Zde byste měli pochopit následující dvě nejdůležitější funkce. Za prvé, bez ohledu na to, jak připojíte několik reproduktorů k jednomu kanálu (paralelně nebo sériově), jejich výkon se v každém případě sečte.

A je distribuován mezi reproduktory v souladu s jejich odporem a podle toho, jak jsou zapojeny v obvodu. Pro názornost se podívejme na pár příkladů.

Řekněme, že naše autorádio je schopno dodat 30 W na kanál. Tento výkon chceme využít naplno a kupujeme dva reproduktory (pro jejich zabudování například do předních dveří) o výkonu 20 W a 10 W (výškový reproduktor). Vše se zdá být v pořádku. Řekněme, že odpor všech reproduktorů je stejný – 8 ohmů.

Pokud jsou zapojeny paralelně, pak díky stejnému odporu bude naše síla rozdělena mezi ně rovnoměrně, to znamená 15 W pro každého. V souladu s tím náš výškový reproduktor obdrží více, než dokáže proměnit ve vysoce kvalitní zvuk. Nejprve bude sípat vysokou hlasitostí a pak úplně ztichne.

Pokud je zapojíme do série, pak se odpor sečte a budeme se muset podívat, zda je rádio dimenzováno na zátěž 16 ohmů.

Nejpravděpodobnější příčinou sípání je nesprávné paralelní připojení reproduktorů k jednomu kanálu. Na odpor se zpravidla nikdo nedívá, ale při takovém zapojení prudce klesá, v důsledku čehož reproduktory pracují v režimu přetížení. Sípají, zkreslují zvuk a rychle vyhoří.

3 Přehřívání autorádia

Dnes téměř každý ví, jakou důležitou roli hraje efektivní chlazení procesoru nebo grafické karty v počítači. Slušný zdroj tepla však mají i autorádia. Je to mikroobvod, který zesiluje zvuk. Při přehřátí je slyšet zkreslení zvuku v reproduktorech včetně sípání.

A může se přehřívat z několika důvodů. Za prvé byl zpočátku opatřen slabým chlazením. U levných autorádií k tomuto čipu chamtiví Číňané zpravidla nepřipevňují ani malý chladič. Přišroubují ho k tělu a dokonce jen tak. Za druhé, i když je čip audio zesilovače umístěn na kvalitním radiátoru, může mezi nimi časem zaschnout teplovodivá pasta. V důsledku toho se chlazení stává neúčinným při dlouhodobém poslechu hudby při vysoké hlasitosti, vše se přehřívá a objevuje se zkreslení, a to i ve formě sípání.

Proto má smysl zkontrolovat chlazení tohoto mikroobvodu a nanést pod něj čerstvou teplovodivou pastu. Je velmi snadné jej najít ve vašem autorádiu. Je tam největší, přišroubovaný k chladiči nebo skříni a je na něm označení začínající písmeny TDA.

Příčinou přehřívání rádia je často neopatrnost uživatelů, kteří před instalací a připojením neodstraní ochranné nálepky a fólii z pouzdra. V důsledku toho zůstávají otvory v pouzdře ucpané a pak nepomáhá ani dobrý chladič s čerstvou teplovodivou pastou.

4 Porucha autorádia

Může také způsobit sípání reproduktorů. Oprava rádia bez příslušných dovedností je náročná, nicméně můžete zkusit něco udělat bez pomoci specialisty (pokud máte alespoň nějaké zkušenosti s páječkou).

Bez speciálních znalostí a zkušeností můžete v rádiu zkontrolovat, zda selhávají následující věci:

• Čip audio zesilovače, který je popsán výše. Pokud jsou na něm známky přehřátí (saze) nebo na cestách vedoucích proud v okolí, pravděpodobně došlo k přetížení a nyní nemůžete počítat s vysoce kvalitním zvukem. V souladu s tím můžete mikroobvod odpájet, koupit stejný a připájet jej na jeho místo.
• Stejným způsobem lze snadno vypočítat další poškozené díly. Například diody nebo rezistory.
• Při prohlídce vnitřku rádia si dejte pozor na elektrolytické kondenzátory (podívejte se, jak vypadají na internetu). Pokud jsou mezi nimi oteklé, pak jejich nahrazení stejnými může pomoci odstranit sípání v reproduktorech.

Pokud nemáte chuť nebo dovednosti pohrávat se s řešením problémů, obraťte se na odborníka.

5 Nesprávné nastavení autorádia

I levné modely mají spoustu úprav. K dispozici je LOAD vylepšení zvuku, basů, výšek a několik možností ekvalizéru. Šikovným používáním těchto nastavení můžete výrazně zlepšit kvalitu zvuku hudby ve svém autě. Můžete však také zajistit, že se objeví stejné nepříjemné sípání. Proto při natáčení basů nebo zapínání LOAD na nízkou hlasitost nezapomeňte zkontrolovat, jak hudba hraje, když zvýšíte hlasitost. Tato dvě nastavení velmi často vedou k sípání reproduktorů.

6 Odlepte cívku reproduktoru

Cívka reproduktoru je zodpovědná za přeměnu elektrické energie na mechanickou energii. To znamená, že když přijme zvukový signál ze zesilovače nebo rádia, pohne difuzorem a vytvoří zvukový tlak, který slyšíme ve formě hudby.

Takže právě tato cívka je umístěna uvnitř reproduktoru s lepidlem, které má tendenci v horku vyschnout a také ochabnout při vysoké vlhkosti. Při takovém zhroucení reproduktor zpravidla sípe při jakékoli hlasitosti. Tento problém je samozřejmě možné vyřešit. Ale to je docela nudný úkol a ne každý to dokáže.

7 Vylomení nebo odlepení difuzoru

Průlomy difuzoru lze vidět vizuálně. Nevznikají jen tak, ale až v důsledku mechanického působení. Natržená membrána může normálně fungovat při nízkých hlasitostech, ale i při středních objemech může způsobit výrazné zkreslení ve formě sípání.

Difuzor je zase připevněn k tělu reproduktoru na tzv. elastickém závěsu. A to vše drží stejné lepidlo, které nemá rádo teplo a vlhkost. Uvolněný difuzér bude sípat jako roztržený. Navíc i při nízké hlasitosti.

Buď rozbitý difuzor nebo závěs lze vyměnit. Tento postup ale opět není tak jednoduchý, jak by se na první pohled mohlo zdát.

8 Odpadky v kotouči

Cívka se v krytu reproduktoru pohybuje vysokou frekvencí. Mezi ním a permanentním magnetem je mezera. A čím menší je tato mezera, tím lepší jsou vlastnosti reproduktoru. O to se většina výrobců snaží. Ale když se sebemenší úlomky dostanou mezi cívku a tělo, zabrání tomu v pohybu, což způsobuje sípání a další zkreslení.

Nejčastěji se taková závada vyskytuje, pokud chybí nebo je poškozena prachovka na reproduktoru. Nachází se na přední straně reproduktoru přesně uprostřed difuzoru. Může se poškodit mechanickým nárazem nebo dokonce úplně spadnout, protože tam také sedí na lepidle.

9 Poškození ohebných vodičů

Tyto vodiče připojují cívku ke svorkám reproduktoru. Protože pro její provoz je nutné, aby se cívka pohybovala spolu s difuzorem, jsou tyto vodiče připojeny k difuzoru a poté vyvedeny na svorky. A jsou vyrobeny pružné, aby vydržely četné vibrace difuzoru.

Když jsou tyto dráty přerušeny (ne úplně), reproduktor pokračuje v práci, ale se sípáním. Chcete-li problém vyřešit, stačí vyměnit vodiče za nové. Ujistěte se, že máte stejný průřez jako poškozené.

10 Nedostatek palubního napětí

Pokud autorádio nemá dostatečné palubní napětí ve špičkách výstupního výkonu, mohou se objevit různé zkreslení zvuku. Včetně sípání. Zpravidla lze tuto závadu zjistit vizuálně podle displeje autorádia – ve špičkovém zatížení se ztmavuje.

Pro kontrolu, zda má autorádio dostatečné palubní napětí, postačí multimetr nebo voltmetr zabudovaný v autě. Stačí zkontrolovat pokles napětí při špičkovém zatížení, kdy se objeví zkreslení zvuku.

Pokud napětí při vypnutí motoru znatelně klesne, baterie „neudrží“ zátěž. Při běžícím motoru je autorádio napájeno generátorem a palubním regulátorem napětí. Pokud dojde k výpadkům, pak aktuální výkon generátoru nestačí pokrýt potřeby autorádia.

Nadměrné poklesy napětí mohou být způsobeny také vodiči, které spojují všechny výše uvedené uzly. Pokud mají nedostatečný průřez, jsou poškozeny, nebo je špatný kontakt v místech připojení (oxidy, rez), dojde k poklesu napětí a ke vzniku závad ve zvuku akustiky.

Výsledky

Jak je patrné ze všeho výše uvedeného, ​​může být mnoho důvodů, proč reproduktory v autě sípají. Téměř všechny lze bez problémů najít pomocí diskutovaných informací. Pokud nic z toho nepomůže, budete muset kontaktovat odborníka.