Co se děje ve Škodě Yeti?

Koncern Volkswagen se v rámci strategie „plíživé expanze“ snaží získat přibližně stejné podíly na automobilovém trhu v segmentech rozpočtu, středních cen a prémiových segmentů, a proto existuje mnoho modelů ve dvou nebo dokonce třech podobách najednou.

Tyto modely mají samozřejmě různé exteriéry a díky odlišnému umístění se od sebe liší výběrem pohonných jednotek a příplatkové výbavy, i když z technického hlediska jsou takové vozy totožné. Dobře je to vidět na příkladu kompaktních crossoverů – v prémiovém segmentu je to model Audi Q3, ve střední třídě Volkswagen Tiguan a v rozpočtové (v evropském smyslu) třídě Škoda Yeti.

Uspořádáme-li jejich vzhled v chronologickém pořadí, pak jako první se v roce 2007 objevil předek – Volkswagen Tiguan, v roce 2011 prémiové Audi Q3 a náš hrdina – Škoda Yeti – spatřil světlo přesně mezi nimi, v roce 2009. Designéři, kteří zvolili referenční bod pro mladé kupce, dali modelu Yeti mírně avantgardní vzhled, který neměl nejlepší vliv na prodej v zemích s konzervativní chutě – v Rusku se těchto aut prodává téměř o polovinu méně než Tiguan, a to přesto, že náklady na český vůz jsou zhruba o třetinu nižší.

Možná se však s ohledem na současnou ekonomickou situaci situace zlepší, protože poslední dva roky je model ruského „původu“ – koncem roku 2012 začala velkosériová montáž Škoda Yeti Závody GAZ v Nižném Novgorodu a od začátku roku 2013 zahájil plný výrobní cyklus.

V roce 2013 byl navíc model restylován, během kterého byl jeho vzhled odstraněn z nadměrného avantgardismu a uveden do souladu s novou firemní image modelů této značky. Aktualizovaná verze je však na sekundárním trhu stále poměrně vzácná, ale existuje mnoho nabídek pre-restylingových vozů, které jsou docela dostupné. Při výběru toho správného vozidla nám pomůže rada expertky na automobily Eleny Lisovské, vedoucí protiúčetního oddělení společnosti Revolt.

Výběr motoru

Aby nevznikla vnitřní konkurence a aby bylo zdůrazněno umístění Škody Yeti o stupínek níže než Volkswagen Tiguan, mají motory českého vozu „skleněný“ menší zdvihový objem. Pokud jsou hlavními motory německého crossoveru benzínové motory o objemu 1,4 a 2 litry, pak pro „české“ je to 1,2 a 1,8 litru. Konkurence se však objevila, protože pro všechny existoval pouze jeden 2litrový dieselový motor. Možná i proto jím byl český vůz vybaven jen do konce roku 2010 a opět se těžká pohonná jednotka objevila až v přestavěném modelu.

Škoda Yeti se vznětovým motorem na sekundárním trhu najdete jen velmi vzácně, ale hned vás musíme upozornit, že tento motor se vyznačuje zasekáváním škrticí klapky a klapky sacího potrubí v otevřené poloze vlivem opotřebení plastu. ozubeného kola ve svém pohonném systému. Stává se to při nájezdu více než 200 tisíc km a problém lze diagnostikovat podle vymáčknutého krytu škrticí klapky. Nové tělo škrticí klapky bude stát 8000 9000–3000 4000 rublů za původní a 24 27–2000 3000 rublů za neoriginální, sací potrubí bude stát XNUMX–XNUMX tisíc rublů. Náhradní práce stojí XNUMX–XNUMX rublů.

Pokud však hledáte Škodu Yeti ve verzi s pohonem všech kol, pak je výběr malý: buď naftový motor, nebo benzinový motor 1,8 litru, který existoval v úpravách BZB a CDA. Motory BZB montované před polovinou roku 2010 mají jednu nepříjemnou vlastnost – rozvodový řetěz přeskakuje po najetí více než 70-100 tisíc km. Na vině je napínák řetězu. Jedním z průvodních důvodů je situace, kdy vůz stojí ve svahu se zařazeným rychlostním stupněm, ale bez ruční brzdy. V tuto chvíli motor neběží, v systému není žádný tlak oleje a napínák řetězu je oslabený a tlačka vstřikovacího čerpadla přispívá k vytvoření řetězového záhybu v oblasti vačkových hřídelů. Při startování motoru napínák nestihne napnout řetěz a ten prokluzuje.

Motor 1.8 TSI s indexem CDA je proslulý zvýšenou spotřebou oleje (až 1 litr na 2000–3000 km) s nájezdem přes 50–80 tisíc km. Na konci roku 2011 byla vydána opravná sada včetně modernizovaných pístů a kroužků. U automobilů, kde je instalován, je problém zvýšené spotřeby oleje prakticky zastaralý.

Konstrukčním prvkem motoru 1.8 TSI je přítomnost zrychleného systému topení katalyzátoru. Během první minuty po nastartování je během výfukového zdvihu vstřikováno další palivo, což zajišťuje rychlé zahřátí katalyzátoru a efektivnější dohořívání paliva během fáze zahřívání. Zvuk motoru se v tuto chvíli stává „dieselovým“, ale nelekejte se – to je normální.

Stejný zvuk dokáže vydávat nejrozšířenější benzínový motor 1.2 TSI, ale v tomto případě je takto drsný zvuk známkou poruchy – natažení rozvodového řetězu a selhávající napínák. Problém se zpravidla objeví po najetí 25 tisíc km. V roce 2011 byla jednotka modernizována a podle výrobce je nyní problém vyřešen.

Dalším problémem tohoto motoru je prudký pokles výkonu, když se auto rozjede, když motor narazí na omezovač kolem 1500 ot./min a rozsvítí se kontrolka „Check Engine“. Stalo se to s najetými kilometry více než 20–50 tisíc km a důvod spočíval v turbodmychadle. Zpočátku prodejci nahradili turbínu, jejíž cena byla asi 45–60 tisíc rublů. Později výrobce našel jednodušší způsob, jak s tímto nešvarem bojovat: instalovat přídavnou vymezovací podložku do turbodmychadla a přeprogramovat řídicí jednotku motoru. Převody „mozků“ vyřešily i další problém – pomalé zahřívání motoru a v důsledku toho i interiéru vozu. Teprve začátkem roku 2012 byl do vzduchotechnického systému zaveden přídavný elektrický ohřívač, který tento problém částečně vyřešil.

Ostatní hardware

Manuální převodovku lze spárovat s oběma motory, ale při kombinaci s 1.8 TSI s ní nastávají problémy. Častěji se jedná o nepříjemné pískání při jízdě v zátěži nebo tahu, které je způsobeno opotřebovanou lamelou spojky. K tomu dochází při najetých kilometrech nejméně 80–100 tisíc km a výměna sestavy spojky bude stát asi 30 tisíc rublů.

Robotický DSG 6 s mokrou spojkou je spárován s motorem 1.8 TSI a je považován za docela spolehlivý, zatímco všechny ostatní motory si musí vystačit s DSG 7 se suchými spojkami, o jejichž problémech se všeobecně ví. Ale nebylo by špatné vám připomenout, že se doporučuje vyměnit olej v takové krabici každých 60 tisíc km, což stojí asi 10 tisíc rublů (6000 rublů za olej, 1000 rublů za filtr a 3000 rublů za práci).

V základní konfiguraci má Škoda Yeti pohon předních kol a v dražších stupních výbavy je systém pohonu všech kol ve voze řízen spojkou Haldex čtvrté generace. Hlavní věcí v něm je nezapomenout na výměnu oleje každých 60 tisíc km. Pokud se to zanedbá, může selhat elektrické posilovací čerpadlo, jehož opravná sada bude stát 10 tisíc rublů.

Jediným slabším místem odpružení Škody Yeti je vůle silentbloků předních páček, která je doprovázena znatelným skřípěním. Náklady na sestavenou páku jsou asi 7000 XNUMX rublů.

Přední brzdové destičky vydrží více než 30–40 tisíc km. Sada nových originálních bude stát 2500–3000 rublů. Neoriginální jsou levnější – od 1000 do 1500 rublů. Zadní brzdové destičky vydrží více než 80 tisíc km.

Nejneočekávanější a nepříjemnější stížnost se týká kvality hardwaru a laku karoserie Škody Yeti. Již po první zimní sezóně na odštípnutých místech nabobtná barva – nejčastěji se to děje na dveřích a v oblasti podběhů zadních kol. Během záruční doby prodejci přelakují takové části karoserie, ale tyto postupy budou muset být provedeny na vlastní náklady. Takže rada z oblíbeného filmu „Yetiho je třeba prát častěji!“ nemůže být relevantnější, zvláště po projíždění zimními ulicemi ošetřenými činidly. Po dvou nebo třech letech provozu se však stále začínají odlupovat emblémy na kapotě a víku zavazadlového prostoru a tmavne i chrom na liště masky chladiče. Ale i chromované interiérové ​​prvky umístěné ve „skleníkových“ podmínkách postupně ztrácejí svůj povlak.

Příjemné je, že zloděje aut o Škodu Yeti prakticky nezajímá, což je u crossoveru docela nečekané. Jedná se o klidné rodinné auto, málo použitelné pro kriminální potřeby. A nedává moc smysl to krást „na demontáž“, protože náhradní díly pro auto nejsou tak drahé.

Škoda Yeti v prvních letech výroby na sekundárním trhu stála v průměru od 570 tisíc rublů, a pokud k tomu přidáte dalších sto tisíc, můžete vstoupit do cenového segmentu s dobrým výběrem vozů s různými motory a konfiguracemi.

Autor Alexey Khresin, sloupkař časopisu Avtopanorama Publikace Avtopanorama č. 2 2015 Fotografie Kiril Keilin

Škoda Yeti – historie modelu

První kompaktní SUV značky Škoda, elegantně pojmenované Yeti, debutovalo v roce 2009 na autosalonu v Ženevě. Koncepční verze vozu byla představena také ve Švýcarsku, ale o 4 roky dříve. Prototyp vyvinul tým vedený Thomasem Ingenlathem a produkční tým vedený Jensem Manskem.

V roce 2012 byla na výstavě v Paříži představena aktualizovaná verze vozu Škoda Yeti. Zásadní změny na autě se objevily až o rok později, kdy byly vyměněny zadní dveře a přední pás. Pozoruhodné jsou také nové LED světlomety, přepracovaná mřížka chladiče atd. Přepracováno bylo také několik prvků interiéru, včetně navigačního panelu a volantu. V autě je také několik zajímavých vychytávek, z nichž nejpraktičtější je zadní kamera. Samozřejmě nic není zadarmo.

Od poslední rekonstrukce byl stroj soustavně vytvářen v šesti továrnách umístěných v těchto městech: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazachstán), Nižnij Novgorod (Rusko), Aurangabad (Indie) a Šanghaj (Čína).

Škoda Yeti – motory

• R4 1,2 TSI (105 k)
• R4 1,4 TSI (122 k)
• R4 1,8 TSI (152–160 k)

• R4 1.6 TDI CR (105 k)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 k)

Pokud znáte vozy Volkswagen AG, pak jste slyšeli spoustu negativních názorů na benzínové motory TSI. Někteří dávají pozor na jejich nefunkčnost, jiní je chválí za neuvěřitelnou pružnost a velmi účinné spalování paliva. kdo má pravdu? Samozřejmě na obou stranách, protože motory TSI, s výjimkou základního 1,2litrového agregátu, docela odpovídají úkolu Yetiho, ale potýkají se s mnoha vážnými závadami.

U motoru 1.4 TSI byly pozorovány případy prasknutí pístu, poškození spojek vodní pumpy a selhání vstřikovacího systému. Všechny motory TSI používaly vadný napínák rozvodového řetězu, který časem ztrácí elasticitu. V důsledku to může vést k přeskočení řetězu a nárazu ventilů na písty – oprava pohonné jednotky po takové poruše je velmi, velmi nákladná. Naštěstí u některých kopií byl problém vyřešen v rámci záruky. U motorů TSI se navíc díky přímému vstřikování paliva mohou na ventilech tvořit usazeniny.

Nejlepší volbou by byl samozřejmě diesel 2.0 TDI CR, celkem odolný agregát (neplést s nouzovým motorem se vstřikovači 2.0 TDI PD). Aktivně nespaluje směs a ve verzích s výkonem 140-170 koní. poskytuje také dobré zrychlení. Počítejte však s tím, že opotřebovanější, ojetý Yetis může mít hardwarové vady typické pro diesely (poruchy vstřikovačů nebo dvouhmotový setrvačník). Uživatelé si také stěžují na rychlé zanášení filtru pevných částic vznětového motoru – problém, který se vyskytuje pouze u vozů, které se používají hlavně ve městě. Nechybí ani motor 1.6 TDI CR, který je pro tento vůz příliš slabý a i při malém nájezdu kilometrů se zhoršují vstřikovače. To je jediná nevýhoda tohoto motoru.

Škoda Yeti – technické specifikace

V závislosti na zvolené verzi může být pohon přenášen buď na kola přední nápravy nebo přes spojku Haldex pro všechna kola – pohon se přenáší na kola přední nápravy a zadní náprava se montuje pouze v případě uklouznutí. Pokud jste počítali s pohonem 4×4, Škoda Yeti není auto pro vás. Zákazníci si mohou vybrat ze tří převodovek: 5- nebo 6-stupňovou manuální a 6-stupňovou automatickou DSG. Přední zavěšení Škody Yeti využívalo vzpěry MacPherson a nezávislá ramena vzadu. V nárazových testech Euro NCAP získalo české SUV velmi dobré hodnocení 5 hvězdiček.

Mnoho problémů v provozu způsobuje elektronika a elektrika českého SUV. Uživatelé Yeti si stěžují na:

• nefunkční panel klimatizace;
• reproduktory podléhající zkáze;
• elektricky nevyhřívaná okna;
• poruchy elektronického řízení motoru;
• rozmarná elektrická sklopná zrcátka;
• vadný ovladač systému ABS.

Není tam příliš mnoho nesrovnalostí? Vy rozhodnete.

Na co si ještě můžete stěžovat? Nejprve na:

• převodovka (problém se naštěstí týká omezeného počtu aut);
• uvolněná opěradla předních sedadel;
• špatná kvalita těsnění oken a dveří;
• zranitelná palivová vedení (porucha se vyskytuje u jednoho vozu ze 150).

Odolnost se také netýká laku vozu ve verzích bez dalších ochranných polepů na zadních dveřích, písek a oblázky způsobí, že se úlomky objeví velmi rychle.

Škoda Yeti – podle nás

Ceny ojetých vozů Škoda Yeti jsou rok od roku stále atraktivnější, ale bohužel ne všechny příklady stojí za pozornost. Abyste snížili riziko vážných problémů, musíte nejprve vybrat správnou verzi motoru. Trh je plný aut dovezených ze západní Evropy v otřesně špatném stavu.

Co stojí za to na Yetim chválit? Především velký výběr motorových verzí vozů, zajímavý styl karoserie, dobré terénní možnosti, prostorný interiér, ergonomie a dostupné ceny spotřebního materiálu. nedostatky? Pohotovostní benzínové agregáty, konzervativní interiér a otravné, sice ne velké, ale přesto nepříjemné poruchy.