Co je to sekvenční převodovka a jak funguje?

Převodovka byla dlouhou dobu mechanická, ale netriviální mechanismus řazení, který je tomuto typu převodovky vlastní, donutil konstruktéry hledat alternativní způsoby řazení.

A jejich úsilí nebylo marné – rodina převodovek byla doplněna nejprve o automatické převodovky a poté o další odrůdy – robotické, variabilní, sekvenční.

Stává se ale, že průměrný automobilový nadšenec může s jistotou mluvit pouze o manuálech a automatech. Mnohem méně motoristů si uvědomuje, co je to CVT neboli robotická převodovka. A je velmi málo těch, kteří vědí, jak sekvenční box funguje a funguje. Rozhodli jsme se vyplnit tuto mezeru v automobilovém vzdělávání.

• 1 Co je sekvenční převodovka
• 2 Konstrukce, vlastnosti, princip činnosti SKPP
• 3 Výhody a nevýhody SKPP
• 4 Rozsah použití sekvenční automatické převodovky

Co je sekvenční převodovka?

Klasická manuální převodovka i přes některé nedostatky stále zaujímá dominantní postavení v segmentu automobilových převodovek. Existuje pro to objektivní vysvětlení – zvládnutí přepínacích dovedností je celkem jednoduché, potřebujete jen trochu cviku. Ale hlavní věc je, že taková převodovka dává řidiči volnost jednání: pohybuje se požadovanou rychlostí a může bez omezení přeřadit na jakýkoli rychlostní stupeň. Například po zrychlení okamžitě přeřaďte ze třetí na pátou, ustupte ze dvojky a dokonce i ze třetí, pokud je dostatečný sklon, prudce zabrzděte a po čtvrté zařaďte druhý rychlostní stupeň.

To se samozřejmě nedá nazvat úplnou svobodou – zvolený rychlostní stupeň musí odpovídat zatížení vozu a rychlosti pohybu.

Sekvenční převodovka to neumožňuje. Jeho hlavním rozdílem od mechaniky je nutnost postupně zařazovat všechny rychlostní stupně bez ohledu na směr.

Můžete se ptát, jaký smysl má takový přenos? Odpověď bude velmi jednoduchá: zjednodušit řízení. Není v tom žádný rozpor – vozy se sekvenční převodovkou nemají spojku, takže řidič nemusí vůbec přemýšlet nad tím, který rychlostní stupeň je právě zařazen a který je třeba zařadit při akceleraci nebo naopak při brzdění. V důsledku toho je proces řazení znatelně zrychlen, což lze nazvat hlavní výhodou automatické převodovky.

Přísně vzato jsou převodovky tohoto typu nedílnou součástí motocyklů, zejména starších generací, kde se řazení provádí nožním pedálem. Ale i dnes jsou například motocykly BMW vybaveny právě tímto typem převodovky, který se také postupem času vyvíjí, stává se vyspělejším, bezproblémovějším a pohodlnějším. V současnosti se tak vyrábí sedmistupňové sekvenční převodovky modelu SMG. První generace těchto převodovek je instalována na vozech BMW E36 M3 od roku 1996, od roku 2001 se SMG 2 stala hlavní převodovkou E46 M3 a třetí generace je součástí balíčku E60 M5.

Pokud při použití manuální převodovky stráví zkušený a zručný řidič přeřazením asi 0.6 sekundy (průměr je znatelně vyšší), pak použití moderních sekvenčních převodovek může tento časový úsek zkrátit přibližně na trojnásobek, na 0.2 sekundy.

Pro běžného motoristu to samozřejmě není kritické, ale pro sportovce je takový časový náskok velmi významný, vzhledem k tomu, že během závodu musí velmi často střídat.

Myšlenka, že automatická převodovka je složitější než mechanika, by měla být považována za mylnou. Automatická převodovka – ano, je to skutečně velmi složité zařízení, ale konstrukce převodovky typu SMG je jednodušší než u manuální převodovky. Už jen proto, že zde nejsou synchronizátory, o konstrukci sekvenčních boxů si povíme trochu později.

Správná odpověď na otázku, co znamená sekvenční převodovka, je tedy následující: jde o typ převodovky, u které se převodové stupně řadí výhradně sekvenčně (1-2-3-4 atd.), a to jak nahoru, tak dolů, ale mnohem rychlejší, zatímco neexistuje spojkový pedál a jeho roli hraje elektronika. Alespoň u osobních aut.

Konstrukce, vlastnosti, princip činnosti SKPP

O hlavním rysu sekvenční převodovky už víte – je to nemožnost řazení v libovolném pořadí (nebo spíše absence možnosti svobodné volby). Ale jaký smysl má taková krabice? Řidič totiž nemá vždy možnost zařadit požadovaný rychlostní stupeň brzděním (při přeřazení z vyššího na nižší rychlostní stupeň) vozu. Zejména v případech, kdy je počet převodových stupňů velký (od šesti a výše), což je typické pro zemědělské stroje, traktory a těžká vozidla.

Vzhledem k tomu, že zde není spojkový pedál (ale ani spojka samotná), teoreticky to zjednodušuje řízení – není potřeba synchronizovat pohyby levé a pravé nohy při řazení. Spojka je řízena palubním počítačem, který veškeré informace k tomu dostává od senzorů a senzorů, které hlídají míru sešlápnutí plynového pedálu a snaží se zařadit určitý rychlostní stupeň. ECU, která tato data analyzuje, vyšle odpovídající signál do akčního členu – jednotky progresivní automatické převodovky, která upraví rychlost vozidla.

Abyste měli představu o tom, jak sekvenční převodovka funguje, musíte také vědět, že na rozdíl od jejího mechanického protějšku jsou zde namísto kuželových kol použita čelní ozubená kola. Tento mechanismus má vyšší účinnost díky sníženým ztrátám třením, ale zároveň je snížen točivý moment. Tato nevýhoda je kompenzována instalací ozubených kol většího průměru. Všimněte si, že hladina hluku při provozu převodovky s čelními ozubenými koly je mnohem vyšší.

Konečně další vlastností sekvenční převodovky je použití hydraulických serv, jejichž funkcí je usnadnit a zrychlit přepínání mezi rychlostmi. Je pravda, že serva se používají i v robotických boxech, ale místo hydrauliky je použit elektrický pohon.

Pokud se na motocyklech řazení provádí pedálem, pak v autech – obvyklou pákou nebo tlačítky (které jsou ještě pohodlnější, i když je to otázka zvyku). Umístění páky je buď standardní, na středové konzole, nebo na volantu, což je typické pro „Američany“ a „Japonce“. Taková schránka je označena písmenem „S“ (od slova

Sequence, což je přeloženo z angličtiny jako „sekvence“, „sekvenční“).

V některých variantách sekvenční skříně může řazení probíhat automaticky. Obvykle mohou takové automatické převodové systémy pracovat ve třech režimech:

• standardní mechanická, s manuálním řazením,
• sportovní mechanické, což vám umožní urychlit proces přepínání,
• automatická, zbavující řidiče nutnosti měnit rychlostní stupně (ano, existují analogie s automatickou převodovkou, ale existuje také mnoho rozdílů).

Princip činnosti sekvenční převodovky je založen na použití klasické mechanické převodovky, která byla modernizována osazením převodů s přímými zuby. Díky přítomnosti hydraulického servopohonu nemusí řidič mít vysokou přesnost při změně jízdního režimu vozidla, což dále zjednodušuje řízení. Starat se musí jen o sledování zátěže pohonné jednotky, sekvenční řazení při akceleraci a brzdění bez účasti spojkového pedálu.

Jak je dosaženo znatelného zkrácení doby strávené přepínáním převodů? Jde o to. že u manuální převodovky se při přesunutí páky z jedné polohy do druhé nejprve utáhne tyč hnacího mechanismu, pak se otočí a teprve poté se stiskne. Sekvenční box využívá zcela jiný princip – zde se aktivují dvě tyče současně, z nichž jedna je vytažena nahoru, druhá je okamžitě stlačena. Jinými slovy, při přepínání ze třetí na druhou rychlost se v okamžiku přepnutí utáhne tyč třetího převodu a stiskne se druhý převod. V důsledku toho se celková doba sepnutí zkrátí z jedné sekundy (průměr) na 0.12 milisekundy.

Mnoho motoristů si plete sekvenční převodovky s vačkovými. Je mezi nimi opravdu hodně společného (čelní kola se zvětšeným průměrem a délkou, stejně jako přítomnost koncových výstupků, které slouží jako základ pro záběr s vačkami), díky čemuž je možné výrazně zkrátit dobu přepínání. Vozy s vačkovou převodovkou jsou dynamičtější, ale v tomto případě je pro řazení ve správný čas potřeba od řidiče hodně zkušeností. Sekvenční převodovky tuto nevýhodu nemají. Z tohoto důvodu jsou převodovky typu vaček instalovány výhradně na sportovní vozy, ačkoli vám nikdo nezakazuje provádět odpovídající ladění na běžném sériovém autě. Automobiloví konstruktéři některých týmů Formule 1 spojili výhody obou typů převodovek v jednom zařízení, ale srovnávat jízdní schopnosti závodníků této supersérie s běžnými jezdci je samozřejmě přinejmenším nevhodné.

Výhody a nevýhody SKPP

Na koncepční úrovni jsme již prozkoumali hlavní výhody sekvenčních boxů. Je čas probrat výhody tohoto typu převodovky podrobněji. Hlavní výhody použití takového kontrolního bodu jsou tedy následující:

• žádný spojkový pedál. Ukazuje se, že je to dobré nejen pro začátečníky, kterým může při řazení dělat potíže obě nohy (běžné jsou situace, kdy místo spojky sešlápnete brzdu, a to je téměř zaručené zastavení motoru). Účastníci závodních soutěží ve vozech vybavených sekvenční převodovkou mají možnost soustředit se na trať, aniž by byli rozptylováni potřebou koordinovat pohyby rukou a nohou při změně rychlostního limitu vozu,
• řazení probíhá minimálně třikrát rychleji. Vezmeme-li v úvahu, že automatická převodovka, která rovněž postrádá spojkový pedál, je mnohem promyšlenější než manuální, pak nemají sekvenční převodovky v tomto ohledu konkurenci. Samotné přepínání zde vyžaduje, aby řidič při akceleraci pohyboval pákou nahoru a při snižování rychlosti dolů. Je to extrémně jednoduché: zatáhněte za rukojeť nahoru, dokud nezrychlíme na 4-5 rychlostních stupňů, nebo dolů, dokud se úplně nezastaví. Není třeba přemýšlet o tom, který rychlostní stupeň je aktuálně zařazen a na který se má přepnout,
• absence časové prodlevy při řazení do určité míry přispívá k úspoře paliva. A i když je tento účinek nevýznamný, má kumulativní účinek – to je třeba vždy vzít v úvahu,
• Moderní převodovky sekvenčního typu již zjednodušily ovládání vozidla téměř na minimum přesunutím ovládacích kláves na volant. Ukazuje se ale, že nabízejí ještě efektivnější možnost – automatický provozní režim, kdy řidič nemusí vůbec přemýšlet o řazení – veškerou práci za něj udělá elektronika a sada senzorů.

Sofistikovaný čtenář bude mít pravděpodobně velmi rozumnou otázku: když jsou sekvenční boxy tak dobré, proč se ještě nerozšířily?

Odpověď je triviální: spolu s nepochybnými výhodami má tento typ převodovky také stejně zřejmé nevýhody, které ve většině případů převažují nad výhodami. Pojďme si je popsat:

• nízká odolnost vůči vysokému zatížení, bez které si nelze představit provoz převodovky. Bez ohledu na to, jak snadné je přepínání, i u automatické převodovky je to nutné provést s přihlédnutím k příslušnému rychlostnímu limitu – pokud přepnete na třetí z rychlosti 60-70 km/h, bude to jasný výsměch převodovka. Bez ohledu na typ. Konstrukční vlastnosti mechanismu sekvenčního řazení (zejména přítomnost hydraulického servopohonu) výrazně snižují schopnost dílů převodovky odolávat opotřebení. Stačí říci, že na závodních vozech se takové převodovky stávají nepoužitelnými doslova po každé etapě. A to je drahé potěšení: náklady na automatickou převodovku jsou mnohem vyšší než náklady na manuální převodovku. Aby však dosáhly rychlosti, jsou týmy účastnící se závodů nuceny vynakládat podobné výdaje. To je pro sériové auto nepřijatelné. A ačkoliv zde mluvíme nejen o usnadnění řízení vozu, ale také o zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva, to vše není marné. Řidič, jak je uvedeno výše, musí správně řadit, cítit své auto, zvolit požadovanou rychlost pro přechod z nízkého na vysoký převodový stupeň a naopak. Pokud máte málo zkušeností, chyby při používání sekvenční převodovky nevyhnutelně povedou k jejímu předčasnému selhání a oprava takové skříně vás bude stát značnou částku. Vůz vybavený automatickou převodovkou byste si tedy neměli kupovat, pokud nemáte dlouholeté zkušenosti s řízením vozidla s automatickou nebo manuální převodovkou. Za zohlednění stojí i fakt, že pro domácí motoristy nebude snadné přizpůsobit se řazení, jehož páka převodovky není umístěna na středovém tunelu, ale na pádlech volantu. To jsou ale drobnosti ve srovnání s tím, že i při šetrném používání je životnost sekvenčních převodovek několikanásobně nižší než u mechanických a dokonce i automatických,
• Taková převodovka je také nákladná na údržbu, což je dáno i jejími konstrukčními vlastnostmi. Pokud se budeme bavit o nákladech na náhradní díly/spotřební materiál, tak zde situace není vůbec růžová. A pokud si myslíte, že si to můžete opravit sami, tak i zde se hluboce mýlíte. Navíc, pokud nežijete v metropoli, budete muset stále hledat autoservis, který se ujme obnovy automatické převodovky.

Promluvme si také o hlavních mylných představách spojených se zmínkou o sekvenční převodovce:

• Mnoho lidí věří, že robotické a sekvenční přenosy jsou synonymní pojmy. Ve skutečnosti je to samozřejmě daleko od reality. Přestože je princip fungování obou typů boxů skutečně podobný, rozdílů je také více než dost. Příkladem je typ servopohonu: u robotické převodovky je elektrický a není založen na použití hydrauliky. Robotická převodovka je vybavena dvojitou spojkou pro eliminaci škubání při řazení, sekvenční analog to nepotřebuje,
• Existuje názor, že automatická převodovka a manuální převodovka vždy fungují ve spojení. To je také nesprávné, i když tento stereotyp lze vysvětlit rostoucí oblibou automatických převodovek vybavených sportovním režimem. Ve skutečnosti nemá sekvenční převodovka vždy automatický provozní režim a ještě chybnější je tvrdit, že tyto typy převodovek jsou totožné. Nejvýraznějším příkladem jsou závodní auta,
• Existuje také názor, že automatická převodovka je atributem pouze závodních vozů a určitě v kombinaci s vačkovým mechanismem. Ano, taková kombinace je pro motorsport typická, ale už poměrně dlouho se vyrábějí sériové vozy, které úspěšně využívají sekvenční převodovku. A bez vačkového mechanismu – to je skutečně hájemství závodních vozů.

Rozsah použití sekvenční automatické převodovky

Zpočátku byly takové boxy skutečně instalovány pouze na vozech používaných v různých motoristických disciplínách. Ani dnes však tento typ převodovky nemá v automobilových závodech konkurenci, což umožňuje provádět změny převodových stupňů co nejrychleji a bez mezilehlého poklesu rychlosti. Několik desetin sekundy (přesně řečeno alespoň půl sekundy) je hodně, kde vítěze dělí od druhého často setiny sekundy. Přidejte k tomu hydraulický mechanismus řazení – a dostanete skutečně vysokorychlostní převodovku, i když dost drahou.

Už více než dvě desetiletí se ale automatické převodovky montují i ​​do sériových vozů. Automobilka BMW se zde ukázala jako průkopník v současnosti například modely M3/M5 od BMW nebo Mercedes-Benz třídy C. Někteří lidé zaměňují takovou převodovku s automatickou převodovkou a nazývají ji „manuální“ verzí automatické převodovky, což je zásadně nesprávné, a o tom jsme již mluvili. Majitelé vozů vybavených sekvenční převodovkou tvrdí, že řízení vozidla se výrazně zjednodušilo a není vyžadováno přesné řazení rychlostních stupňů v závislosti na jízdním režimu.

Řada motocyklů je vybavena převodovkami, které fungují na principu sekvenčního řazení a tato technologie je stará více než 50 let. Obvykle se jedná o páku přepínanou nohou, která má dvě polohy: dopředu a dozadu. Neutrál se nachází mezi nimi.

Sekvenční převodovka se montuje i na zemědělská vozidla (traktory, pásová vozidla). Zde je řadicí páka umístěna také pod nohama, jako na motocyklech, ale lze ji nainstalovat i na volant.

A konečně, mnoho modelů těžkých nákladních vozidel a další těžké speciální techniky je vybaveno automatickou převodovkou, u které počet převodových stupňů může přesáhnout desítku – ovládání takové manuální převodovky by bylo velmi obtížné.

Základní výrobní lhůta pro kontrolní stanoviště je 3 měsíce od okamžiku 100% úhrady objednávky.
Neexistuje žádná záruka, v některých případech je možná podpora výrobce.

Podmínky odeslání kontrolních bodů:
— Vyzvednutí z výroby v Jekatěrinburgu.
— Odeslání přepravní společností od výrobce k zákazníkovi.

Celý seznam náhradních dílů si můžete prohlédnout na drom.ru: testované převodovky, spojkové sady a další.

Pro řazení stačí pohnout pákou dopředu nebo dozadu a na displeji se zobrazí číslo aktuálně zařazeného převodového stupně. Řadicí vidlice jsou poháněny speciální hřídelí s vlnovitými drážkami. S každým stisknutím páky se otočí o určitý stupeň, zatímco vidlice, pohybující se po brázdě, zařadí rychlostní stupeň nebo „neutrál“. Další možností je, že když páku „zatlačíte“, speciální osa s vačkami se otočí pod určitým úhlem. Jedna z vaček pohybuje vidlicí a vyřazuje převod a druhá posouvá druhou vidlici, čímž se spojka spojí s převodem dalšího převodového stupně.
Tato kinematika páky umožňuje ušetřit několik milisekund na každém spínači.

Při řazení v sekvenčních převodovkách můžete použít pneumatický nebo elektrický pohon pákou, umístěním ovládacího tlačítka na volantu pro pohodlí nebo pomocí spínače na sloupku řízení. Opět je to relevantní pouze při závodění, kdy nemáte čas přemýšlet, jaký jste zařazený rychlostní stupeň (u sekvenční převodovky se na přístrojové desce zobrazuje displej zobrazující aktuálně zařazený rychlostní stupeň). Navíc se v závodním autě hodně třese a někdy je prostě těžké zařadit správný rychlostní stupeň (při použití vyhledávacího mechanismu). Ale při běžné jízdě je to nejen zbytečné, ale také jednoduše nepohodlné, protože. Vždy je nutné přepínat v několika krocích.

Unikátní sekvenční 4stupňová převodovka (se schopností přizpůsobit se motorům řady JZ, VQ, RB, 13B, M50, LS)

Základní sada pro motor řady JZ obsahuje zvonek, převodovku, třmen pro montáž na karoserii, hlavici řadící páky, ukazatel rychlosti.
Výroba Rusko, kromě ložisek a olejových těsnění jsou všechny díly převodovky a pouzdra zvonu pro spojení se spalovacím motorem vyrobeny v Rusku.

V převodovce nejsou žádné pevné části:
— Primární hřídel se skládá ze tří částí: vačkového prvku, ozubeného kola, samotného hřídele s drážkami pro připevnění odnímatelných prvků a kotouče spojky.
— Na výstupním hřídeli jsou také odnímatelné první a zpátečky.
— Vačkové prvky na všech převodech jsou odnímatelné, v převodech 1-2-3 jsou stejné, zaměnitelné.

Hlavní zatížená ozubená kola v převodovce jsou široká 29 mm, ve srovnání se zahraničními analogy (20-22 mm u hlavních ozubených kol).
Počet vaček pro záběr spojky a ozubeného kola je 7 pro 1-2-3-4 rychlostní stupně a 4 pro zpátečku.
Systém volby převodu na ložiskách.

Pouzdro zvonu pro Toyota JZ s možností instalace systému přímého spouštění OS GIKEN, systému zpětného spouštění R154 a instalace systému nuceného chlazení vzduchu.
Volitelně je možné přizpůsobit hydraulické vypínací ložisko Tilton na zvonek Toyota JZ.
Příruba hnacího hřídele převodovky je stejná jako u 8″ převodovky Toyota JZX100 volitelně je možné vyrobit přírubu dle požadavků zákazníka.
Hlavní převodovky používané u GP: 3.7-4.1
Hmotnost boxu se zvonkem a hlavicí řadicí páky je 55 kg.
Doporučený olej Motul 75W-140 pro samosvorné diferenciály (1,9 litru)
Převodové poměry = 1 – 2,57 / 2 – 1,71 / 3 – 1,23 / 4 – 1

Aktuální data za rok 2024: