Audi TT: recenze majitelů, recenze kabrioletu, kupé, kolik sedadel v kabině

Veřejnost spatřila koncept následující rok na autosalonu ve Frankfurtu.

Změna designu Audi TT I (8N)

Model se vyráběl v letech 1998 až 2006. První edice se vyráběly v Maďarsku. Poté byly první modely doplněny roadstery s měkkou skládací střechou.

Auto bylo původně klasifikováno jako sportovní kupé, roadster byl považován za variantu modelové řady.

Konstrukce byla postavena na platformě Golf. Byla vybavena benzínovým přeplňovaným motorem (1,8 l, 150–225 koní). Převodovka byla manuální nebo automatická. Nejvýkonnější motory byly instalovány s pohonem všech kol.

Od roku 2003 se řada úprav rozšířila o Audi TT 3,2 quattro s předvolbou robota.

Na samém konci výroby se objevila sportovní modifikace s motorem 1,8 turbo a pohonem všech kol o výkonu 240 koní.

Změna designu Audi TT II (8J)

Druhá generace mírně zvětšila své rozměry a navíc dostala karoserii s částečně hliníkovou konstrukcí. Hlavní modely zůstaly nezměněny: čtyřmístné kupé a roadster s měkkou střechou.

Nabídka motorů byla aktualizována a nyní zahrnuje:

• 1,8 TFSI s výkonem 160 koní
• 2,0 TFSI 200–211 koní
• VR 6 3,2 250 hp atmosférický (převzato z první generace)
• 2,0 TDI s výkonem 170 koní

Modelová řada zahrnovala modifikace s pohonem předních kol a pohonem všech kol quattro. Převodovka – mechanická nebo robotická předvolba. Volitelně bylo nabízeno elektronicky řízené odpružení.

Od roku 2008 jsou úpravy modelu doplněny pohonem všech kol Audi TTS s nuceným motorem 2,0 TFSI o výkonu 272 koní.

Od roku 2009 se objevuje model TT RS s pohonem všech kol. Motor je řadový s 5 válci, přeplňovaný turbodmychadlem, s výkonem od 340 do 360 koní.

O rok později prošel sportovní vůz restylingem.

Audi TT III (8S)

Od roku 2014 se vyrábí třetí generace, která se vyrábí v Maďarsku. Stále se jedná o sportovní vůz kompaktního formátu ve dvou verzích: kupé a kabriolet.

Od roku 2015 se v Rusku prováděly oficiální dodávky vozu, kupé do roku 2018, kabriolet do roku 2017.

Vozy byly vybaveny následujícími motory:

• 2,0 turbo pro 197, 245 a 306 koní.
• 2,5 turbo 400 koní

Motory pracovaly v tandemu s mechanikou nebo robotem.

Modelová řada Audi TT pro Evropu

Pro Evropu byly vyrobeny a dodány:

• Audi TT (8S) kupé
• Audi TT (8S) otevřená karoserie
• Audi TT (8S) kupé FV3
• Audi TT (8J) kupé, restyling 8J3
• Audi TT (8J) otevřená karoserie, restyling 8J9
• Audi TT (8J) kupé, restyling 8J3
• Audi TT (8N), otevřená karoserie, přepracovaná verze 8N9
• Audi TT (8N) kupé, restyling 8N3.

Kolik sedadel v Audi TT: recenze interiéru

Sportovní vzhled vozu je patrný i v interiéru. Hliníkové obložení, chromované prvky, tlačítka s lemováním – vše je zdůrazněno moderním dojmem.

V kombinaci s koženým čalouněním působí interiér luxusně.

Kolik lidí bude moci cestovat?

Sedadla mají boční oporu – je v nich pohodlné sedět, ale pouze pro cestující v první řadě. Toto auto není určeno pro velkou rodinu, takže prostor v zadní řadě je omezený.

Bez kufrů se v zadní řadě usadí dva lidé, ale budou stísnění. Obecně platí, že auto nenápadně vyžaduje řidiče a cestující sportovního typu. Vysoký člověk s nadváhou se bude cítit nepohodlně, a to i na sedadle řidiče.

Co bylo v salonu

Salon lze považovat za luxusní:

• kožené čalounění ve standardní výbavě
• vyhřívaná přední sedadla
• čtyři airbagy
• klimatizace
• CD přehrávač.

Vůz byl volitelně vybaven:

• audiosystém s CD měničem
• tempomat
• další prvky, které zvyšují pohodlí.

O kapacitě auta

Pokud si chcete s sebou vozit všechno, tak tohle se netýká Audi TT. Na výlet se dá vydat, ale jen jedna osoba, maximálně dvě.

Zavazadla se vejdou, pokud se sklopí zadní sedadla.

Zvláštní lehkost vzhledu zdůrazňují dveře bez rámů – tento detail se mnohým líbí, ale majitele stojí hodně peněz. Mechanismus zvedače oken se často porouchá a sklo může jít dolů, když je auto zaparkované bez majitele.

První modely vyžadovaly zvláštní pozornost zámkům dveří, ty často selhávaly. Tato nevýhoda byla následně opravena – po restylingu.

Souhrn Audi TT

Podsaditý sportovní vůz se spolehlivým odpružením, plynulou jízdou a spolehlivými brzdami byl používán nemilosrdně, takže je téměř nemožné najít nabídku na sekundárním trhu bez dalších problémů. Zároveň si ale auto zamilovali – všechny modely prošly důkladnými opravami, někdy i vícekrát.

Přečtěte si také recenzi Audi RS5 Sportback: O něco víc než jen kupé

Problémy s karoserií – jako u všech aut. Je však třeba poznamenat, že koroze skrz naskrz je vzácná. Stejně jako všechno ostatní, i kovové části podléhají korozi, ale díky vysoce kvalitnímu kovu a zpracování se vše omezuje na prahy, podběhy a oblast kolem skla. Před koupí je nutná pečlivá kontrola vozu, protože TT rádo koliduje a nehodí se. Oprava karoserie bude dražší než u jiných aut.

Rada! Před koupí je lepší si najmout specialistu na prohlídku nebo si objednat posouzení vozu u prodejce. Abyste později nesmutnili.

Vynikající aerodynamika, rychlé zrychlení na 100. Působivý vzhled, vytvořený na základě Golfu.

Rozměry

Velikost sportovního vozu je důležitá. Větší auto je bezpečnější, ale hůře se s ním řídí.

Auto se měří podle následujících parametrů:

• délka (v nejvíce vyčnívajících bodech předního a zadního nárazníku)
• šířka (měřeno v nejširším místě, podél vyčnívajících podběhů kol nebo podél středních sloupků karoserie)
• výška (vzdálenost od země ke střeše vozu bez střešních nosičů).

Rozměry Audi TT se pohybují v rozmezí 4041/1764/1348/ — 4198/1842/1358 mm.

Hmotnost také závisí na karoserii a konfiguraci – od 1,26 do 1,56 tuny.

Motor

Vůz TT, představený v roce 2003, byl vybaven motory o objemu 1,8 litru s výkonem 163, 190 a 240 koní. Dva výkonnější motory byly doprovázeny šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol.

Po restylingu se objevily modifikace vozu s motorem V6 o výkonu 225 koní v kombinaci s mechanikou nebo robotem. Tento motor byl instalován pouze do vozů s pohonem všech kol.

Nejoblíbenější je dvoulitrový přeplňovaný benzínový motor. Má několik vlastností: vysokou spotřebu oleje a vysoké zatížení rozvodového řemene. Pokud tedy máte tento motor, doporučuje se navštívit čerpací stanici každých 15 tisíc kilometrů.

Podvozek

Základní konfigurace je vybavena konvenčním ocelovým odpružením a dynamickým podvozkem.

Nový systém Audi Magnetic Ride je k dispozici pouze jako volitelná výbava. Je semi-aktivní a má kapalinové tlumiče. Funguje ve dvou režimech, sportovním a komfortním, které se přepínají tlačítkem.

Snížená hmotnost vozu je důležitá pro jízdní vlastnosti – kovové díly jsou kombinovány z hliníku a oceli. To se stalo obzvláště patrným od druhé generace – vůz se stal pevnějším. Karoserie je ze 70 % vyrobena z hliníku. Dveře a víko zavazadlového prostoru zůstaly kovové – aby se zachovalo dobré rozložení hmotnosti podél náprav.

• Přední zavěšení bylo téměř celé vyrobeno ze slitiny hliníku. Stabilizační vzpěry a další prvky snadno vydržely až 100 tisíc kilometrů.
• Zadní zavěšení se stalo nezávislým. Je těžší než přední – pouze pomocný rám je hliníkový. Ocelové páky také vydržely bez problémů nejméně 100 tisíc.
• U modelů s pohonem všech kol byla na zadních kolech instalována vícelamelová spojka Haldex.

Majitelé aut s robotem se museli potýkat s prudkým řazením, častou výměnou spojek a setrvačníků.

Audi magnetická jízda

Podvozek poskytuje vyšší úroveň dynamiky a komfortu. Toho je dosaženo:

• snížení amplitudy podélných a příčných vibrací těla
• dosažení minimálních možných vibrací během pohybu
• stabilnější poloha vozu na povrchu vozovky
• vysoká ovladatelnost vozu.

Princip nového odpružení

Konstrukce suspenze je založena na magnetoreologickém jevu. Je vytvořena pomocí viskózní kapaliny s jemně rozptýlenými částicemi. Kapalina je vystavena magnetickému efektu, který reverzibilně mění viskozitu suspenze. V zmagnetizované kapalině se částice řadí do řetězců, což vede k přechodu z tekutého stavu do viskoplastického. Viskozita se zvyšuje více než 100krát. Po oslabení magnetického pole se suspenze opět stává pohyblivou, protože částice přecházejí do volného stavu.

Tento efekt je základem pro fungování tlumičů, které se vyznačují větší pevností, odolností a zjednodušenou konstrukcí. Nemají složité ventily a magnetické tlumiče mají mnoho možností ovládání, což umožňuje měnit sílu tlumení nárazů.

Kontrola odpisů

Řídicí jednotka pracuje se signálem ze snímače světlé výšky a jednotky ESP. Po zpracování dat je odeslán proud určité síly. Data pro každý tlumič jsou zpracovávána samostatně.

Čtěte také: Recenze výkonného SUV Audi Q5 2020

Vlastnosti Audi magnetic ride

Schopnost používat magnetická pole při pohybu automobilu stojí nejméně 100 tisíc rublů.

Funguje ve dvou režimech, z nichž každý se přizpůsobuje kvalitě povrchu vozovky a situaci na silnici.

Sportovní režim nabízí razantní zatáčení a okamžitou reakci na každý pohyb volantu. Komfortní režim poskytuje uvolněnější jízdu a snižuje únavu při dlouhých cestách. Systém se ovládá tlačítkem na ovládacím panelu, režimy se liší indikací.

Palivo

Během celé své výroby Audi TT spotřebovávalo pouze benzín AI-98.

Průměrná spotřeba paliva u kupé a roadsterů na 100 km:

• ve městě – 10,2 – 13,9 l
• na dálnici – 9,08 – 12,42 l
• v kombinovaném cyklu – 7,61 – 10,26 l.

Spotřeba paliva závisí na pohonu, objemu motoru a typu převodovky. Svou roli hraje i lidský faktor – nezkušený řidič spotřebuje více paliva. Ruský benzín navíc může způsobit, že motor bude s rostoucím počtem najetých kilometrů potřebovat více oleje.

Světlá výška

Sportovní vozy nemají vysokou světlou výšku – při vysoké rychlosti je auto přitlačeno k zemi. Pouze 130 mm.

Z tohoto důvodu se Audi TT často používalo pouze v teplém období.

Prodej vozu Audi TT v Rusku

Auto se vyrábělo v karoseriích kupé a roadster. Kabriolet Audi TT nebyl v Rusku široce distribuován. Roadster se na sekundárním trhu nenachází, jeho dodávky byly ukončeny v roce 2017.

Nelze říci, že by auto bylo populární – ročně se jich registrovalo maximálně sto padesát. Nedávno Audi přestalo dodávat tento sportovní vůz. Přestože byl TT modernizován, modernizované modely se do Ruska již nedostaly.

V zemi nejsou žádné další sportovní modely Audi a konkurenti koncernu, Mercedes a BMW, dodávky nesnižují.

Nedávno bylo představeno kupé TT v modifikaci s motorem o objemu 2,0 litru, která splňuje evropské normy. Minimální cena sportovního vozu v základní konfiguraci byla 2,7 milionu rublů. Dříve se prodávaly i výkonnější modely, ale ty z trhu zmizely současně s kabrioletem Audi TT.

Existuje možnost, že Audi TT, které mnozí považují za ikonu značky, bude zcela ukončeno.

Jedním z důvodů ukončení dodávek je nízká ziskovost modelu a snaha výrobce snížit výrobní náklady. To je zase způsobeno rozvojem nového směru koncernu – vývojem nového typu ekologických vozidel, elektromobilů. Řada vozidel s elektrickým pohonem již byla představena.

Na trhu s ojetými vozy je stále poměrně dost nabídek.

Poškozené kupé Audi TT k opravě lze pořídit za cenu 300–350 tisíc rublů. Pojízdné auto lze vybrat za cenu 450000 700000 až XNUMX XNUMX rublů.

Zpětná vazba od vlastníka

Počet majitelů TT je malý, ale pravidelně ho doplňují řidiči, kteří si koupili ojeté vozy.

Jejich recenze ukazují, jak okouzlující je toto auto. Ani nedostatky nedráždí.

Jak píše jeden z majitelů TT, auto se mu opravdu líbí:

• Auto přitahuje pozornost – každý se dívá, zejména při jízdě ve sportovním režimu.
• Je pro mě a mou ženu docela pohodlné cestovat společně.
• Převodovka je prostě perfektní.
• Nejlepší motor ze všech – můžu ho vyrobit kohokoli bez námahy.
• Ovladatelnost vozu je vynikající.

Existují však i určité nevýhody:

• Je nepříjemné v něm sedět.
• Každý dospělý bude na zadním sedadle trpět. Snesitelně se bude cítit pouze člověk, který nepřesáhne jeden a půl metru.
• Na dvacetipalcových kolech se rozjíždí příliš prudce.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je kufr celkem normální, pokud sklopíte zadní řadu sedadel.

Pár bodů, na kterých se všichni shodnou

• Interiér je elegantní a útulný, je pohodlný (bez upřesnění výšky a hmotnosti). Pro mnohé je TT stále žádanou značkou automobilů.
• I bez zvyku na toto auto je neuvěřitelně snadné zatáčet a nabírat rychlost, pocit z létání je neuvěřitelný.
• Auto je spolehlivé a dobře sestavené. Pokud s ním nebudete jezdit riskantně, jedinými výdaji budou palivo a spotřební materiál.
• Můžete si krátce povídat o nedostatcích. Pak se zamilujete – a tím to končí.