Recenze

Známky úniku oleje z turbíny – jak identifikovat a co dělat?

Důvodů může být mnoho! Nejlogičtější odpovědí je opotřebení. Ano! A to je logické. Ve skutečnosti je ale všechno mnohem složitější. Hlavní mylná představa je, že většina automobilových nadšenců a bohužel i „automechaniků“ se domnívá, že „těsnění“ je poškozené/opotřebované (někdy slyšíme o „opotřebení olejových těsnění“), což nakonec vede k úniku oleje. Ve skutečnosti jsou tato „těsnění“ v turbodmychadle kovové kroužky. Navíc mají speciální mezeru.

Zhruba řečeno, tento mechanismus není od začátku hermeticky uzavřen. Nejdůležitější pro turbodmychadlo jsou jeho správné parametry a poté jeho „prostředí pro usazení“. Nové turbodmychadlo instalované na motoru, jehož systémy vykazují odchylky nebo opotřebení, okamžitě vypustí olej a může selhat během 30 sekund! Turbodmychadlo by v ideálních podmínkách mohlo fungovat velmi dlouho a přežít motor, a to díky tomu, že při práci v podmínkách vypočítaných ve výkresech se prakticky neopotřebovává, protože se díly ve skutečnosti nedotýkají, pracují na principu olejového klínu. Ve skutečnosti není trvale takových podmínek snadné dosáhnout. V momentech odchylek je turbodmychadlo maximálně poškozeno a selhává. Při opravách je nutné pečlivě prostudovat povahu poškození dílů a eliminovat odchylky v provozu systémů, které vyvolávají opotřebení a poruchu.

Příčiny úniku oleje z turbodmychadla mohou být: opotřebení; nevyváženost; obtížné vypouštění oleje z turbodmychadla v důsledku zalomení, ucpání vypouštěcí trubice; nesprávná instalace; použití tmelů; ucpané kanály; nesprávná hladina motorového oleje; zvýšený tlak v mazacím systému vozidla; ucpaný vzduchový filtr; ucpaný výfuk; netěsný sací a výfukový systém; nesprávná funkce systému odvětrávání klikové skříně; opotřebení skupiny válec-píst; praskliny v tělesech turbodmychadla; uvolněné spoje atd. Všechny tyto odchylky vedou ke zkreslení tlaku v částech kompresoru a turbíny a mohou vést k úniku oleje. Je nutné chápat každou situaci individuálně.

2. Cizí zvuky z turbodmychadla (turbíny). Proč turbína píská?

A existuje mnoho možných důvodů pro tento alarmující jev. Nejčastěji se zvuky objevují, když nejsou spoje v sacím a výfukovém systému těsné. Nepříjemnější situace: cizí zvuky přímo z turbíny. Nasávání cizích předmětů může poškodit kolo kompresoru nebo lopatky rotoru. Jakékoli poškození vede k nevyváženosti celého mechanismu a víření proudění vzduchu. Kromě toho může pokles tlaku oleje nebo kontaminace olejem vést k narušení rotujících částí a jejich poškození. U turbín vznětových motorů vede opotřebení nebo poškození mechanismu s proměnnou geometrií (tryskového aparátu) také k výskytu cizích zvuků. Samozřejmě, jakékoli rušivé zvuky musí být okamžitě diagnostikovány. Jediným problémem je, že pro detailní prozkoumání stavu částí a mechanismů je nutné: demontovat a rozebrat turbodmychadlo! Jiné metody jsou pouze domněnky a dohady.

3. Je lepší opravit, nebo koupit nové turbodmychadlo (turbínu)?

Rozhodnutí je vždy na zákazníkovi. Při opravě turbodmychadla v naší firmě je rozebíráme do posledního detailu a studujeme povahu poškození. Na základě studia poškození poskytujeme konzultace a doporučení ohledně příčin selhání turbodmychadla, což je velmi důležité a často jsou tyto informace klíčové pro úspěch opravy. Montáž turbodmychadel se provádí s použitím vysoce kvalitních dílů, které procházejí nejpřísnější kontrolou pomocí vysoce přesných měřicích přístrojů. Po montáži jsou testována na anglickém zařízení (Turbotechnics), které používají výrobci turbín. Zařízení eliminuje lidský faktor a neumožňuje chyby při montáži a seřizování turbodmychadla! Po opravě zůstávají ze starého turbodmychadla pouze kryty. Kvalita smontovaného, vyváženého a testovaného turbodmychadla v provozních podmínkách je srovnatelná s novým. Jediný rozdíl je v ceně.

Přečtěte si více

Co dává postřik močovinou?

4. Jaké náplně používáte při opravách turbín? Která náplň je lepší?

Výměna kazety není oprava turbíny. Naše společnost kazety nevyměňuje. Turbíny opravujeme profesionálně a efektivně. Pro to máme kompletní materiální a technickou základnu. Kazetu si můžeme sami sestavit, což také děláme. Během montáže je každý použitý díl změřen na mikron přesně. Kazeta je sestavena v souladu s tolerancemi, poté je vyvážena a testována na vysokorychlostním stole anglické firmy Turbotechnics. Stol umožňuje vyvažování kazet při rychlosti až 300.000 XNUMX ot/min. Pouze testovaná, vyvážená kazeta, sestavená v rámci tolerancí, bude fungovat perfektně a dlouhodobě. Při montáži turbodmychadel používáme pouze kvalitní, testované a osvědčené kazety. Jsme si jisti kazetami, které jsme si sami sestavili a viděli jejich vnitřní stav. Z profesionálního hlediska je i nová kazeta „zajícem v pytli“ a praxe to dokázala.

p.s. v průběhu práce jsme museli otestovat kazety všech značek uvedených na ruském trhu a se 100% jistotou můžeme říci, že krabice, ve které se kazeta nachází, neposkytuje žádné úplné a spolehlivé informace a nezaručuje její kvalitu.

5. Jak dlouho trvá oprava turbíny?

Teoreticky opravíme jakékoli standardní turbodmychadlo (ne biturbo) za 4 hodiny, pokud máme náhradní díly a čas. V praxi samozřejmě nemůžeme okamžitě zastavit aktuální práci a náhle přejít k opravě vaší turbíny. Opravy tedy trvají v průměru 4 hodiny, ale v pořadí dle fronty. Pro urychlení procesu opravy máme sklad hotových turbín, kde držíme hlavní modely turbodmychadel (sklad se neustále rozšiřuje), které jsou v našem regionu žádané. Pokud máte turbodmychadlo požadovaného označení, je možná výměna dle systému: diagnostika vaší turbíny, stanovení ceny opravy a výměna za cenu opravy. Tato operace trvá od 10 minut do 2 hodin.

6. Jaká je záruka na repasovanou turbínu?

Záruka na repasovaná turbodmychadla se pohybuje od 6 do 12 měsíců v závislosti na modelu a variantě opravy dohodnuté se zákazníkem.

Plyny z klikové skříně jsou produkty spalování směsi paliva a vzduchu, které pronikají netěsným spojením mezi válcem, pístem a pístními kroužky do klikové skříně motoru.

Přísně vzato, určité množství plynů z klikové skříně je přítomno v každém motoru, dokonce i v plně provozuschopném. Další věc je, že jejich přípustné množství pro moderní motory je desetiny procenta. S opotřebením motoru se však jejich počet mnohonásobně zvyšuje. Postupně se stává tak významným, že vede ke vzniku nových poruch motoru. Jednou z takových poruch je porucha turbíny.

Příčiny selhání turbíny

Zjednodušeně řečeno, vliv přebytečných plynů z klikové skříně na provoz turbodmychadla vypadá takto:

Tvorba uhlíkových usazenin na lopatkách kompresorového kola.

Z ekologických důvodů jsou klikové plyny v moderních motorech přiváděny do sacího traktu k dodatečnému spalování prostřednictvím systému recirkulace klikových plynů (EGR). To znamená, že vstupují do sání turbíny. Protože obsahují nespálené palivo, saze, další nespálené částice a páry motorového oleje, při vstupu do turbíny se tyto látky usazují na jejím povrchu, což negativně ovlivňuje vyvážení turbíny a zhoršuje aerodynamické parametry oběžných kol.

Únik oleje přes těsnění turbodmychadla.

Přečtěte si více

Péče o jabloně na podzim. Příprava na zimu

Když se opotřebení skupiny válců a pístů motoru stane značným, množství plynů z klikové skříně prudce vzroste. Systém odvětrávání klikové skříně již nedokáže zvládnout jejich odvádění do sacího traktu a tlak v klikové skříni motoru se začíná zvyšovat. V některých případech to vede k netěsnostem, olejové mlze skrz spoje, těsnění a ucpávky.

Ve vztahu k turbíně dochází k následujícímu jevu:

Olej vstupuje do skříně turbíny pod tlakem rovným tlaku v mazacím systému motoru. Z skříně turbíny odtéká do klikové skříně motoru samovolně – “gravitací”, v důsledku rozdílu tlaků na vstupu a výstupu ze skříně turbíny. Když se zvyšuje tlak plynu v klikové skříni, zvyšuje se tlak na výstupu ze skříně turbíny a odtok oleje se stává obtížným. Současně se zvyšuje tlak oleje ve skříni turbodmychadla. Těsnění mezi olejovou dutinou a vstupní (výstupní) dutinou funguje na principu plynodynamické závěrky. Princip činnosti spočívá v tom, že rozdíl tlaků v dutinách vytváří překážku pro únik oleje.

Jednoduše řečeno, olej neproudí do sání, natož do výstupu z turbíny, protože tam je vyšší tlak. Jakmile ale tlak uvnitř skříně turbodmychadla stoupne v důsledku zvýšeného tlaku plynu v klikové skříni, turbína začne „házet“ olej, i když je v dobrém provozním stavu. Pokud dojde k jakémukoli opotřebení, byť jen drobnému, bude tento efekt ještě výraznější.

Abyste zjistili důvody, proč turbína „pohání“ olej, doporučuje se provést následující:

Změřte (nebo odhadněte nepřímými znaky) množství plynů z klikové skříně, které vznikají během provozu motoru v různých režimech.
Proveďte diagnostiku turbodmychadla na stojanu, což eliminuje vliv vnějších faktorů na turbínu a poskytne objektivní posouzení jejího stavu.

Pokud nedojde k poruše turbíny, bude nutné problém vyřešit zvýšeným množstvím – odkoksování pístních kroužků nebo výměna částí skupiny válců a pístů.

Pokud se na základě výsledků diagnostiky vyskytnou nějaké problémy s turbínou, může být nutné vyměnit opravnou sadu turbíny (pokud je opotřebení drobné) nebo kazetu, pokud je poškození (opotřebení) značné a četné.

Všechny náhradní díly pro opravu turbíny máme skladem, takže oprava vašeho turbodmychadla vám nezabere mnoho času.

Jak zjistit číslo turbíny?

Pro identifikaci turbodmychadla je nutné správně „přečíst“ informační štítek, který je na něm nainstalován.

Níže jsou fotografie informačních štítků nejběžnějších turbodmychadel – Garrett, Mitsubishi, IHI, KKK, Holset s popisem informací na nich vytištěných.