Zaplavení zapalovacích svíček motorovým olejem, důvody

Pokud jsou elektrody a/nebo závity zapalovacích svíček zaplaveny motorovým olejem, znamená to, že je čas zkontrolovat řadu systémů a mechanismů motoru automobilu.

Podívejme se na příčiny této poruchy a také určíme, které z nich lze rychle odstranit samostatně a které ve specializované službě.

Jako příklad použijeme karburátorový osmiventilový motor 21083 (1,5 l) vozů VAZ 21083, 21093, 21099.

Zaplavení zapalovacích svíček motorovým olejem, příčiny poruchy

1. Systém odvětrávání klikové skříně motoru je ucpaný.

Motor 21083 má systém odvětrávání klikové skříně se dvěma větvemi (malou a velkou). Díky podtlaku (rozdílu tlaku) umožňují efektivně odsávat plyny z klikové skříně do karburátoru jak při volnoběhu, tak i za jízdy.

Pokud se v tomto systému objeví ucpání, která ztěžují odstraňování plynů z klikové skříně, pak se jejich tlak v klikové skříni zvyšuje. Tento tlak začne vytlačovat (vytlačovat) motorový olej z klikové skříně přes ventilační systém do skříně vzduchového filtru, do karburátoru a do sacího potrubí motoru.

V důsledku toho jsou zapalovací svíčky zaplaveny motorovým olejem. Nejčastěji všechny čtyři svíčky najednou. Jiskra na nich někdy je, někdy ne. A pak úplně zmizí. Motor začne trojit, špatně startuje, ztrácí výkon a odezvu. Zároveň, pokud je systém odvětrávání klikové skříně ucpaný, může olej začít unikat přes těsnění motoru, pod víko ventilů, přes měrku oleje a těsnění olejové vany.

Úniky oleje mohou mít různou velikost v závislosti na stupni zanesení ventilačního systému klikové skříně. Únik nebude možné odstranit výměnou dílu (těsnění, uzávěr), protože příčinou poruchy není jeho opotřebení, ale zvýšení tlaku plynu v klikové skříni motoru.

Pro obnovení funkčnosti ventilačního systému je nutné jej vyčistit. To můžete udělat sami, poměrně rychle, bez použití speciálních zařízení. Postup provedení takové práce naleznete v části „Čištění ventilačního systému klikové skříně vozů VAZ 2108, 2109, 21099“.

2. Krytky stíracích otvorů oleje na ventilech motoru jsou vadné.

Mohly ztratit svou pružnost, být opotřebované nebo vyskočit z vodicích pouzder. Viz „Hlavní závady těsnění dříku ventilů“.

V důsledku toho se palivová směs vstupující do spalovacích komor mísí s motorovým olejem, který je tam během sacího zdvihu nasáván podél dříků ventilů a vodicích pouzder přes opotřebované víčka. Palivová směs s příměsí oleje nespaluje tak efektivně, jak je požadováno, což ovlivňuje výkon a odezvu motoru automobilu.

Závitová část zapalovacích svíček je naplněna motorovým olejem. Navíc se ve větší míře jedná o závitovou část, nikoli o elektrody. Černé usazeniny uhlíku se mohou objevit jako vedlejší účinek spalování oleje. Zapalovací svíčky pravidelně selhávají a je třeba je vyměnit.

Pokud selže jedna zátka škrabky na olej, lze olejem naplnit pouze jednu zapalovací svíčku.

Charakteristickým znakem opotřebení víček stíracích otvorů oleje je kouření z tlumiče výfuku při vytáčení (modrý kouř). Zároveň při volnoběhu a za jízdy nemusí z tlumiče vycházet žádný kouř, ale objeví se při sešlápnutí plynového pedálu.

Pokud máte podezření, že jsou olejová těsnění vadná, můžete si je na motoru 21083 vyměnit sami. Více informací naleznete v části „Výměna olejových těsnění na vozech VAZ 2108, 2109, 21099“.

Pokud má ale motor automobilu značný počet najetých kilometrů, pak s největší pravděpodobností dojde k opotřebení v kontaktní oblasti víček škrabek na olej a dříku ventilu. Proto pouhá výměna víček nemusí dát požadovaný účinek. Budete muset vyměnit ventily. Tuto práci lze provést i samostatně, ale pokud si nejste jisti svými schopnostmi, můžete ji svěřit specializovanému autoservisu.

2. Skupina pístů motoru je vadná.

V tomto případě motorový olej ve větší míře zaplavuje elektrody zapalovací svíčky.

Příčiny: stírací kroužky oleje jsou zaseknuté, opotřebované nebo zlomené, silné opotřebení válců a/nebo pístů. V důsledku toho je motorový olej neefektivně odstraňován ze stěn válců a dostává se do spalovacích komor. Včetně zapalovacích svíček.

Příznak poruchy: černý kouř z tlumiče výfuku ve všech režimech jeho provozu. Množství kouře se může měnit v závislosti na stupni opotřebení součástí. Kouř se také objevuje z odvzdušňovacího otvoru ventilačního systému klikové skříně motoru. Kouř vychází v praskání.

Měření komprese ve válcích a analýza údajů z kompresometru pomáhá přesně diagnostikovat poruchu pístní skupiny.

Po takové diagnostice může být nutné rozhodnout o nutnosti opravy pístu ve specializované dílně. Protože pístní kroužky můžete vyměnit pouze svépomocí, v garáži (a i tehdy to poskytne pouze krátkodobé zlepšení výkonu motoru), je nepravděpodobné, že byste byli schopni vyvrtat válce bloku.

Vzhled motorového oleje na zapalovacích svíčkách v prvním a druhém případě lze tedy eliminovat nezávisle, ale v případě opotřebení pístu budete s největší pravděpodobností muset kontaktovat autoservis.

Poznámky a doplňky

— Přítomnost oleje na kterékoli zapalovací svíčce (která se neopraví výměnou těsnění dříku ventilu, pouzdra nebo ventilu) může být způsobena prasklinou v bloku válců nebo v blízkosti vodicího pouzdra ventilu, kudy se motorový olej dostává do spalovacího prostoru.

— Část spáleného oleje se usazuje na pístech a ventilech motoru ve formě karbonových usazenin. Tyto karbonové usazeniny brání pevnému uzavření ventilu. V důsledku toho se jeho destička zničí a shoří. Motor začne trojit a zhasínat.

Kromě toho se částice uhlíku dostávají na stěny válců, což způsobuje zrychlené opotřebení jejich povrchů a pístů s kroužky.