Zapalovací svíčky na motorových pilách – Funny Pencil

Když se nám motor motorové pily náhle v rukou zastaví, máme mírnou jistotu, že pilu znovu nastartujeme. Po několika neúspěšných pokusech si ale už uvědomujeme, že to nebudeme schopni udělat tak snadno, jak jsme doufali, a chápeme, že pro to existuje důvod.

Existuje mnoho faktorů, které určují konkrétní poruchu motoru motorové pily, a nejvlivnější je podle mého názoru určen kvalitou palivové směsi pro motor. Kde a jaký druh benzínu bereme, se určí až po jeho použití ve složení paliva.

Olej pro dvoutaktní motory vyrábí mnoho výrobců s uvedením jejich individuálních doporučení a norem pro použití oleje v palivové směsi pro motor, kterým věnujeme malou pozornost a někdy odměřujeme určité množství oleje okem, čímž určujeme jeho vhodný poměr pro palivo do motoru vybrané motorové pily. A někdy dokonce nalijeme nějaký derivát sklepního řemesla a nehádáme o velkém „daru“, který naše vybavení v blízké budoucnosti očekává.

Stav zapalovací svíčky může přesně určit kvalitu palivové směsi, ale to bude platit pouze tehdy, pokud je systém zapalování směsi a samotný motor stále v dobrém provozním stavu. A povaha provozu provozuschopného motoru může být použita k předběžnému určení stavu zapalovací svíčky, což může ovlivnit diagnostiku při určování závad se stejnými příznaky, ale s různou lokalizací.

Vadné zapalovací svíčky V dnešní době nejsou ničím neobvyklým a majitelem takového exempláře se může stát každý, kdo si chce nechat opravit motorovou pilu.

Když je zapalovací svíčka odtlakována, dojde k narušení těsnosti mezi izolátorem zapalovací svíčky a jejím tělesem. Tuto závadu signalizuje tmavý pás světlého olejovitého uhlíku kolem základny izolátoru.

V „nejlepším“ případě se izolátor může v kovovém pouzdře otáčet, což jistě potvrzuje odtlakování této zapalovací svíčky.

• Je možné, že se taková vada objeví po přílišném utažení zapalovací svíčky během její instalace;
• po přehřátí motoru motorové pily se špatným prouděním vzduchu k hlavě válců v oblasti, kde je instalována zapalovací svíčka, zejména za teplého počasí;
• po dalších úderech do zapalovací svíčky: úder kovovým předmětem do tělesa zapalovací svíčky a její „vypálení“ nebo „žíhání“ za účelem odstranění usazenin uhlíku a vyčištění zapalovací svíčky;
• odpovídající kvalita od výrobce.

Podobné příznaky poruch jsou v tomto případě někdy zmatené při určování jejich lokalizace.

• Motor motorové pily běží vysokými otáčkami. Při nízkých otáčkách se zastaví. Není k dispozici volnoběh. Špatně startuje. Výkon motoru je snížen.
• Zvýšená spotřeba paliva. Ve výfukových plynech se objevuje šedavě modrý kouř, ve větším množství ihned po nastartování motoru.
• Na vnitřních stěnách výstupního okna tlumiče výfuku je viditelný postupně se zvyšující olejovitý povlak.

Výše uvedené příznaky se mohou objevit, když jsou pístní kroužky a píst opotřebované; když je prasklina ve stěně válce nebo hluboké mechanické poškození a vady na vnitřním povrchu válce nebo samotného pístu; když je narušen proces tvorby směsi, když karburátor nefunguje správně nebo jsou zde místa, kudy může přebytečný vzduch procházet těsněními; když je slabý vysokonapěťový jiskrový výboj; při použití nekvalitního benzínu nebo oleje; když jsou opotřebovaná těsnění klikového hřídele nebo když plyny prorážejí těsnění mezi válcem a klikovou skříní motoru; když je kliková skříň motoru motorové pily pod tlakem; a nejčastější příčinou všech výše uvedených příznaků bude nedostatečné (nebo samovolné odšroubování) utažení zapalovací svíčky.

Zvenčí můžete zkontrolovat místo instalace zapalovací svíčky až po demontáži krytu a vzduchového filtru, což podle nich mnoho lidí nechce dělat kvůli dodatečnému rozruchu. Popsanou závadu bude naznačovat čerstvý mastný povlak v řemenu podél základny izolátoru zapalovací svíčky, znečištěný držák zapalovací svíčky nebo tělo zapalovací svíčky.

Lze dodat, že na jakémkoli místě, kde dochází k úniku vzduchu nebo plynu, bude špinavý mastný povlak. Když se opotřebují těsnění klikové hřídele, těsnění na straně setrvačníku „trpí“ stále častěji.

Budu upřímný, za celou dobu, co se zabývám motorizovanou technikou, jsem se na zapalovací svíčky s utrženými centrálními elektrodami setkal jen dvakrát.

K prasknutí elektrody dochází, když centrální kovová tyč, spojená s vývodem zapalovací svíčky pomocí skleněného tmelu, opustí tepelný kužel zapalovací svíčky a přiblíží se k boční elektrodě, čímž zmenší mezeru, dokud se elektrody nesetkají.

• Je pravděpodobné, že se taková vada objeví po přehřátí zapalovací svíčky během provozu při vysokých otáčkách motoru, protože izolátor zapalovací svíčky a její centrální elektroda se zahřívají nejvíce.

A jak pracovat s motorovou pilou při nižších otáčkách? Elektroda a izolátor zapalovací svíčky se musí zahřát, aby se mohly samočistit. K zlomení centrální elektrody dojde s největší pravděpodobností u zapalovacích svíček odpovídající kvality, když zanedbávají normy a vypalují zapalovací svíčky s elektrodami vyrobenými z neniklové oceli.

• K tomu může dojít po spálení zapalovací svíčky při vysoké teplotě.

Kolikrát jsem už viděl, jak se zapalovací svíčky zabíjejí acetylenovým hořákem místo čištění pískováním? Některé zapalovací svíčky takové popálení nevydržely a jejich kontaktní pól nebo centrální elektroda se vymáčkla.

Příznaky takové zapalovací svíčky instalované na motoru motorové pily budou podobné některým příznakům poruchy palivového systému.

• Motor může snadno nastartovat, ale jakmile se běžící pila nakloní koncem lišty dolů, motorová pila se okamžitě zastaví a nenastartuje obvyklým způsobem. Pokud pilu otočíte zapalovací svíčkou dolů a základnou nahoru a trochu s ní zatřepete, lze pilu znovu nastartovat.
• S běžící pilou a takovou zapalovací svíčkou můžete pracovat se svislou polohou pneumatiky. Řezání větví a větviček na kmeni stromu, provádění jakýchkoli technických prací atd.

Tyto příznaky jsou si do jisté míry podobné, když je hladina paliva v nádrži nízká; když je poškozená palivová hadice v blízkosti palivového filtru. Zde je však třeba poznamenat, že když je hladina paliva v nádrži nízká, motor v poloze pily s koncem lišty dolů se může zastavit, protože předtím ztratil výkon a snížil otáčky. Poté nastartuje obvyklým způsobem po malém odvzdušnění. V poloze s lištou nahoře a vodorovně bude fungovat.

Usazeniny uhlíku mezi elektrodami zapalovací svíčky.

Pokud se podíváte na to, jak funguje motor motorové pily, u které je mezera zapalovacích svíček zanesená karbonem, získáte pocit, že místo elektronického zapalovacího modulu je na ní nainstalován rozdělovač. Motor běží přerušovaně, skokově a s přerušeními. Střílí do tlumiče výfuku a periodicky kouří.

A tady přichází to nejbolestivější téma, které vtahuje mnoho uživatelů motorových pil do sporů. Neřeknu, že jsem udělal správně, když jsem si koupil jeden litr značkového oleje se značkou a za poměrně vysokou cenu, a to ještě ve specializovaném obchodě. No, pořídil jsem si ho!

Pila fungovala na palivo z tohoto oleje krátkou dobu. Objevily se výše popsané příznaky. Poměr oleje a benzínu byl 1:50 a dle doporučení výrobce (údajně).

Je možné, že benzín obsahoval přísadu, která reagovala s přísadami v oleji při určité teplotě, ale nejzajímavější byla mezera mezi svíčkami. Elektrický výboj vytvořil silný propojku. Uhlíkové usazeniny mezi elektrodami zapalovací svíčky, dokud nespojil elektrody k sobě.

Když je motor zahřátý, při středních otáčkách motor funguje a můžete s ním řezat i palivové dříví malého průměru. Jakmile ale přidáme zátěž a zvýšíme otáčky, motor se „tupí“, „střílí“ do tlumiče a začne kouřit.

Při středních otáčkách horkého motoru se směs paliva a vzduchu vstupující do pracovní komory stále snadno zapálí vysokonapěťovým výbojem na elektrodách zapalovací svíčky s usazeninami uhlíku v mezeře, i když se již pozorují neperiodické vynechávání zapalování. Motor „trojnásobí“ a trochu kouří.

S rostoucím zatížením motoru vstupuje směs paliva a vzduchu do pracovní komory ve větším množství a k jejímu zapálení dochází stále méně často, protože její množství bude dostatečné k povrchovému navlhčení uhlíkové usazeniny vytvořené v mezeře zapalovací svíčky, v důsledku čehož dojde ke zkratu mezi oběma elektrodami zapalovací svíčky. Na zapalovací svíčce nedojde k jiskrovému výboji a výstupní obvod vysokonapěťové části elektronického zapalovacího modulu bude zkratován.

Vyměnili jsme palivo v motorové pile za palivo připravené s olejem od jiného výrobce, přesně v poměru, dle doporučení. Nainstalovali jsme novou zapalovací svíčku a pokračovali v práci.

Když spálili jednu nádrž paliva a prozkoumali zapalovací svíčku, byli velmi překvapeni. Mezera mezi svíčkami byla potažena jakousi viskózní hmotou, připomínající buď želatinu, nebo černý dehet.

Nebudeme dokazovat správnost přípravy palivové směsi, ale poměr oleje k benzínu je zde stále o něco vyšší než norma. Nebo možná složení benzínu neodpovídá zvolenému oleji, a proto se nevytvoří palivová směs s optimálními parametry, která bude odpovídat palivu pro motor naší motorové pily.

Další nádrž byla naplněna palivem s menším množstvím oleje než předtím. Tedy ne v poměru 20 ml oleje na 1 litr benzínu, ale pouze 15 ml na litr.

Abych byl upřímný, trochu jsme se obávali, že zničíme motor „suchým“ palivem, ale naštěstí tento poměr oleje k benzínu zajistil optimální palivo pro motor naší motorové pily. Olej se ukázal být originální a velmi dobrý. Nebyly na něm téměř žádné usazeniny uhlíku a tepelný kužel zapalovací svíčky měl světle kávovou barvu.

Dále bych rád poznamenal, že čím častěji a čím více se na elektrodách zapalovací svíčky tvoří uhlíkové usazeniny a zaplňují mezeru, tím je pravděpodobnější, že elektronický zapalovací modul motorové pily se velmi brzy stane nepoužitelným. Viděli jsme to už nejednou.