X22DTH: nestartuje při -5! Technické informace – Isuzu & Opel 4×4 Club

Ahoj Ahoj!
Soudruzi dieseloví inženýři, pomozte mi.
Obecně je problém v tomto: při -5 je prakticky nemožné nastartovat Opel po zaparkování. Už jsem dvakrát při podobné teplotě vybil baterii, přivezl novou a teprve potom nastartoval (možná proto, že uplynula určitá doba a auto se do té doby trochu zahřálo).
Na přístrojové desce se spirála rozsvítí, shoří a zhasne a doba od rozsvícení do zhasnutí je různá, v závislosti na venkovní teplotě (čti: teplotě chladicí kapaliny, protože z ní se odečítá doba, po kterou žhavicí svíčky fungují, pokud vím).
Vyměnil jsem žhavicí svíčky a namontoval Beru. Nic se nezměnilo. Požádal jsem souseda elektrikáře, aby se podíval, taky řídí starý japonský dieselový minibus. Trochu se pošťouchal a řekl, že na vstup řídicí jednotky žhavicích svíček přichází 12V, ale na samotnou svíčku jde 10V. Vyměnit řídicí jednotku. Koupil jsem novou originální řídicí jednotku žhavicích svíček za 3100 rublů, namontoval ji – stejný příběh. Nalil jsem tam antigel Mannol (ten, co mi prodal prodavač, ten jsem si vzal) – nepoužívá se, pořád to špatně startuje, i když nádrž obsahuje 50% letní nafty, 50% zimní (na benzínce byla reklama, že nafta je dobrá do -21, když jsem tankoval) a 75 ml antigelu na asi 65 litrů paliva. Celé tohle se děje při -5 -6. Je jasné jako facka, že to není nafta, která je tak mizerná, ale něco jiného, co mám…
Je pozoruhodné, že když to s takovým trápením nastartuji doslova pár sekund, tak to nastartuje znovu s půl kopnutím. Pokud to stojí 2-3-4 hodiny, tak to nastartuje také s půl kopnutím. Žhavicí svíčky jsou nové, řídicí jednotka zapalovacích svíček je nová, nafta by měla být normální, asi. Nežere olej a nekouří, jede tak, jak má. Co potřebuje? Prosím o radu.

#2 Frontera071

Odesláno 26. října 2014 – 18:23

• Členové
• 88 příspěvků

• Tula
• Opel Frontera B x22dt 2000

Nainstalujte si BINAR5D-compact a budete spokojeni.

#3 Alessanderrr

Odesláno 26. října 2014 – 19:05

• Členové
• 315 příspěvků

• Novosibirsk
• Land Rover Discovery II ’02 4.0 Automatická

Nainstalujte si BINAR5D-compact a budete spokojeni.

No, nainstaluji to, ale nezbavím se tím důvodu, proč to nejde spustit.

#4 Vit-kyks

Odesláno 26. října 2014 – 19:49

• Členové
• 724 příspěvků

• Nižnij Novgorod
• Opel Frontera B Y22DTH 2003

Nejdřív změř kompresi ve válcích a napiš to sem, případné chyby by se sem měly taky napsat a myslím, že se tu ozvou i ostatní a řeknou ti co a jak, a odvzdušni palivový systém (potrubí).

#5 Lekarb

Odesláno 26. října 2014 – 20:36

• Členové
• 864 příspěvků

• Tula
• Opel Frontera B X22DTH 2002 mechanika Olympus

Zkuste auto nastartovat, úplně ho zahřát a nechat 5-6 hodin běžet a zkuste to nastartovat. Pokud to nastartuje, tak druhý test. Nastartujte to s bolestí, nechte to běžet pár minut a nechte to běžet 4 hodiny. A pak uvidíme.

#6 MaestroSan

Odesláno 26. října 2014 – 20:42

• Členové
• 2 716 zpráv

• Vyborg
• Land Rover Defender 110, 300TDI

Myslím, že těsnění vstřikovačů uniká vzduch a/nebo je to zpětné potrubí vstřikovačů.

Se zapalovacími svíčkami je vše v pořádku, výměna relé byla chyba.

#7 MihaZ

Odesláno 26. října 2014 – 20:50

• Členové
• 2 005 zpráv

• Petrozavodsk
• Kolchoznyj UAZ-VAZ-Volgo-Tropper — 86, C223T (C12TI)

Je možné, že je palivové potrubí vzduchově ucpané nebo je relé žhavicích svíček vadné.

#8 tutonhomon

Odesláno 26. října 2014 – 20:52

• Členové
• 149 příspěvků

• Daugavpils
• Frontera Limited 2004. Diesel Y22DTH

Vypadá to, že se ti po dlouhé době nečinnosti systém trochu zavzdušnil. Vyměň palivový filtr, zkontroluj zpětné potrubí a dobře odvzdušni systém. Pokud to nepomůže, pak je přímá cesta změřit kompresi. I když při mínus 5 by měl nastartovat i nefunkční motor s funkčními zapalovacími svíčkami. Možná ne hned, ale určitě ne dříve, než je baterie úplně vybitá.

#9 Alessanderrr

Odesláno 27. října 2014 – 04:34

• Členové
• 315 příspěvků

• Novosibirsk
• Land Rover Discovery II ’02 4.0 Automatická

Celá tahle písnička mi taky připomíná vzduch v systému, ale v malém mínusu nedokážu přijít na souvislost, proč se to děje.
Kdybych měl mrtvej motor, myslím, že by kouřil jako lokomotiva a hltal olej, že? Olej mi ztmavl asi po 1.5 tisíci km po výměně, podle mě je to u dieselu velmi dobré a ukazatel toho, že písty nejsou unavené, že?

#10 Bolex

Odesláno 27. října 2014 – 04:44

• Členové
• 2 378 zpráv

• Salavat, Bashkiria
• Opel Antara_2014. Byli-OFB_2003_Olympus. Y22DTH a OFA C24NE.

Alessanderrr
Jak dlouho už motor běží? Například při mínus 10-15, jak startuje? Nechápu, jak startér „maže“? Možná se sotva otáčí a vybíjí baterii.

Kdybych měl mrtvého motoru, myslím, že by kouřil jako parní lokomotiva a hltal olej, že?

To si nemyslím, protože můj starý motor nekouřil ani nespotřebovával olej, ale špatně startoval, i když jsem zapalování nastavil o něco dříve a mnohem se to zlepšilo. Možná bych se měl podívat na značky?

#11 Alessanderrr

Odesláno 27. října 2014 – 04:57

• Členové
• 315 příspěvků

• Novosibirsk
• Land Rover Discovery II ’02 4.0 Automatická

Alessanderrr
Jak dlouho už motor běží? Například při mínus 10-15, jak startuje? Nechápu, jak startér „maže“? Možná se sotva otáčí a vybíjí baterii.
To si nemyslím, protože můj starý motor nekouřil ani nespotřebovával olej, ale špatně startoval, i když jsem zapalování nastavil o něco dříve a mnohem se to zlepšilo. Možná bych se měl podívat na značky?

Palubní deska má 161 tisíc, vzhledem ke stavu auta a faktu, že auto mělo od roku 2002 nebo 2003 jednoho majitele, kterému je teď skoro 80, myslím, že najeto není, no a připočtěte si 5-10 tisíc navíc za závady palubní desky, která nefungovala za studena, nevím kolik. Nevím jak za studena, auto jsem koupil v červenci. Ale myslím, že motor asi nebude vysátý, jeden majitel po Německu, staral se o auto, bylo to u auta vidět.
Startér se dobře otáčí.
Za pár dní musím udělat kompresní test, jen to musím nastartovat a zajet s tím do garáže.

#12 YoPRST

Odesláno 27. října 2014 – 05:27

• Členové
• 474 příspěvků

• Opel Frontera A 23DTR 1994

Zkuste napájet vstřikovací čerpadlo paliva z lahve. Umístěte lahev nad vstřikovací čerpadlo paliva a filtry.

Čerpadlo, které zůstane v nádrži, by se mělo buď odpojit (vytáhnout zástrčku, relé čerpadla, pokud to elektronika dovolí a neblokuje přívod paliva), nebo pod jeho výstup (hadici) umístit nádobu. Rozměry nádoby vám nemohu sdělit, výkon čerpadla neznám.

Skutečnost, že čerpadlo zůstalo v nádrži, není děsivá, máte další čerpadlo na základně vstřikovacího čerpadla paliva (poz. 1).

Problém může být v pumpování systému, ale nemáte žábu (ruční pumpování).

#13 Bolex

Odesláno 27. října 2014 – 05:37

• Členové
• 2 378 zpráv

• Salavat, Bashkiria
• Opel Antara_2014. Byli-OFB_2003_Olympus. Y22DTH a OFA C24NE.

Skutečnost, že čerpadlo zůstalo v nádrži, není děsivá, máte další čerpadlo na základně vstřikovacího čerpadla paliva (poz. 1).

V nádrži nemáme čerpadlo, takže těsnost palivového systému je velmi důležitá.

#14 YoPRST

Odesláno 27. října 2014 – 05:43

• Členové
• 474 příspěvků

• Opel Frontera A 23DTR 1994

V nádrži nemáme čerpadlo, takže těsnost palivového systému je velmi důležitá.

No, pak je všechno jednodušší.

Omlouvám se, spletl jsem si sání paliva s čerpadlem.

#15 Alessanderrr

Odesláno 27. října 2014 – 07:18

• Členové
• 315 příspěvků

• Novosibirsk
• Land Rover Discovery II ’02 4.0 Automatická

Další možností bylo, že byl ucpaný palivový filtr. Možnost, že? Měnil jsem ho před 8-10 tisíci lety, při předminulé výměně oleje. Ale potom jsem jel na Altaj, ve vesnicích tam skoro žádná dobrá nafta není, a před poslední výměnou jsem v obchodech nenašel palivový filtr a nekoupil jsem si ho předem, a tak jsem si nechal vyměnit olej, což je tento měsíc.

#16 Lekarb

Odesláno 27. října 2014 – 07:52

• Členové
• 864 příspěvků

• Tula
• Opel Frontera B X22DTH 2002 mechanika Olympus

Podle mě jsou dvě možnosti: buď se to trochu vyvětrá (a v mrazu, protože gumičky tvrdnou), nebo sbohem kroužky a komprese. Mimochodem, kouřit to nebude, když je motor mrtvý, mám to ověřené.

#17 YoPRST

Odesláno 27. října 2014 – 09:18

• Členové
• 474 příspěvků

• Opel Frontera A 23DTR 1994

Byla zmíněna i další možnost, že byl ucpaný palivový filtr.. To je jedna z možností, ne?

Pravděpodobně možnost, ale teď už ne, zdá se mi:

— pokud není úplně ucpaný — autor se nezmiňuje o ztrátě výkonu v otáčkách (kde je spotřeba paliva nejvyšší).

— pokud je zcela ucpaný (nebo je voda ve sklenici zamrzlá), motor i tak nastartuje;

Podle mě jsou dvě možnosti: buď se to trochu vyvětrá (a v mrazu, protože gumičky tvrdnou), nebo sbohem kroužky a komprese. Mimochodem, kouřit to nebude, když je motor mrtvý, mám to ověřené.

Podle mého názoru je to nejpravděpodobnější to první a kromě obvyklého spojení armatur s hadicemi bych zkontroloval dvě věci, stav těsnění hnacího hřídele vstřikovacího čerpadla paliva a stav vzduchu v nádrži.

Domnívám se, že když palivo vychladne, v nádrži se vytvoří značný podtlak, který palivo z hadic vytáhne. A opotřebované těsnění ho nedokáže udržet a umožňuje nasávání vzduchu do systému.

Můžete také zkusit nechat nádrž přes noc mírně pootevřenou, abyste zabránili pronikání vlhkosti.

Nebo po vypnutí motoru skřípněte přívodní a vratnou hadici. Ráno před nastartováním otevřete víčko nádrže, odvzdušněte podtlak, pokud existuje, odstraňte skřípnutí a zkuste nastartovat.

Co se týče komprese, zkoušel jsi to namotat lanem?

Někdy není možné nastartovat auto startérem, ale s kravatou to funguje, protože otáčky motoru během „tahání“ jsou vyšší a vzduch z válců při stlačení nemá čas unikat skrz trhliny.

#18 chobotnice

Odesláno 27. října 2014 – 09:22

• Členové
• 296 příspěvků

• Riga
• Opel Frontera B X22DTH, Jeep KJ 2.8 CRDI

Hlasuji pro vzduch.

Možná místa úniku:

– zpětné potrubí vstřikovačů

– kovovo-gumové spoje na přívodu a zpátečce

— kovové trubky za ochranou nádrže (moje shnila a začala sát přesně při mínusu).

#19 Alessanderrr

Odesláno 27. října 2014 – 11:24

• Členové
• 315 příspěvků

• Novosibirsk
• Land Rover Discovery II ’02 4.0 Automatická

Hlasuji pro vzduch.
Možná místa úniku:
– zpětné potrubí vstřikovačů
– kroužky vstřikovačů
– kovovo-gumové spoje na přívodu a zpátečce
— kovové trubky za ochranou nádrže (moje shnila a začala sát přesně při mínusu).

V létě jsem se zbavil zpětného potrubí

#20 chobotnice

Odesláno 27. října 2014 – 14:28

• Členové
• 296 příspěvků

• Riga
• Opel Frontera B X22DTH, Jeep KJ 2.8 CRDI

V létě jsem se zbavil zpětného potrubí

Musíte se podívat na barvu paliva v nádrži.

Pokud je od oleje tmavý, pravděpodobně netěsní kroužky.

Nebo lze zpětné potrubí vstřikovačů vést do kanystru s palivem – tímto způsobem bude olej lépe viditelný. Trubička na vysokotlakém palivovém čerpadle musí být zaslepená.