Vysoké otáčky motoru při volnoběhu: proč a co dělat?

S nastupující zimou je na mnoha parkovištích pravděpodobně slyšet tento rozhovor: „Včera jsem zaparkoval auto, vše bylo v pořádku. A dnes ráno jsem to nastartoval – neklesají otáčky. Pojme více než tisíc.

Pozoruhodné je, že tento problém nejčastěji vzniká s nástupem chladného počasí. A můžeme téměř s jistotou říci, že není třeba hledat příčinu v poruše „mechanické části“. Důvod je jiný a leží téměř na povrchu.

Elektronická řídicí jednotka (ECU) ve své práci zohledňuje údaje mnoha snímačů, ale jeden z hlavních lze nazvat snímač teploty. Teplotní senzor (THW) je obyčejný termistor, který mění svůj odpor v závislosti na teplotě. Například při teplotě chladicí kapaliny minus 10 stupňů je jeho odpor asi 5-6 ohmů a při teplotě plus 80 stupňů je již v rozmezí 300 ohmů Řídící jednotka velmi pečlivě „monitoruje“ změny tohoto odporu. Jeho provozní algoritmus je poměrně jednoduchý: čím nižší je teplota motoru, tím více paliva musí být dodáváno do válců. Tohoto „více“ je dosaženo prodloužením doby otevření vstřikovačů. Například při minus 10 stupních otevře ECU vstřikovače o 2,5 ms a při plus 80 stupních o 1,2 ms.

Vozy vyrobené v roce 1990 a následující se staly mnohem „chytřejšími“ než jejich předchůdci. U „pokročilejších“ modelů neuvidíme šroub obtokového kanálu na škrticí klapce. Už to není potřeba, protože vše dělá elektronika. Včetně zahřátí vozu a nastavení volnoběžných otáček. Zapnutím zapalování „oživíme“ řídící jednotku, která zvládne během zlomku vteřiny provést spoustu operací:

Zkontrolujte obvody a pokud dojde k nějaké poruše, „zaznamenejte si“ tuto poruchu do paměti ve formě digitálního kódu.

„Vyzkoušejte“ všechna hlavní měřidla a senzory a porovnejte získané hodnoty s těmi v jeho paměti a zároveň se připravte na nastartování motoru.

Tak jsme nastartovali motor. Je stále zima a řídící jednotka to „chápe“, protože teplotní čidlo vykazuje vysoký odpor. Vstřikovače se otevírají na delší dobu, do válců se dostává více paliva. Řídicí jednotka zároveň na základě stejných údajů snímače teploty řídí množství vzduchu prostřednictvím šestipinového servomotoru nainstalovaného na skříni vzduchové klapky. Palivo i vzduch se do válců přivádí přesně tolik, kolik je při dané teplotě potřeba.

Všechny tyto parametry jsou „zaznamenány“ do paměti řídicí jednotky a výchozím bodem pro ně jsou údaje z teplotního senzoru Stojíme, kouříme, motor se zahřívá a teplota senzoru se zvyšuje – jeho odpor klesá a zároveň čas se snižuje množství dodávaného paliva a vzduchu. Otáčky motoru se snižují. A to pokračuje, dokud se hodnoty teplotního snímače nestanou minimálními, to znamená, že řídicí jednotka „pochopí“, že se motor již zahřál, a „nastaví“ volnoběžné otáčky.

To je však „ideální“. Tak to má být. V našem případě to nefungovalo na autě klienta, motor „stabilně“ držel 1.100 420 otáček Kontrolujeme teplotní podmínky motoru a teplotního senzoru. Za „jednoduchých“ podmínek lze teplotu motoru přibližně určit podle šipky teploměru na panelu. Bez ohledu na to, jaký typ zařízení máte (existuje vertikální a horizontální orientace), ručička by měla být buď přesně uprostřed stupnice, nebo o něco níže, to znamená, že motor je již zahřátý. Nyní přejdeme k teplotnímu čidlu a změříme jeho odpor. Je velmi vhodné použít multimetr. Podíváme se na stupnici – XNUMX Ohmů.

Při takovém odporu se samozřejmě zvýší otáčky motoru, protože řídicí jednotka si „myslí“, že se motor ještě nezahřál. Proč se to stalo, jaký je důvod?

T e r m o s t a t

Ano, ano, důvodem je právě toto, nikoli „hluboká elektronika“. V 80 případech ze sta se po vyjmutí a pečlivém prozkoumání ukáže, že termostat prostě „lepí“ — na povrchu jeho termočlánku je vidět lesklá oděrka. Vše je v pořádku: termostat „bypass“, teplotní snímač neměl čas se zahřát a řídicí jednotka si „myslela“, že motor je stále studený. Po výměně termostatu se volnoběžné otáčky vrátily do normálu Ještě bych přidal jednu poznámku ke „správné“ výměně chladicí kapaliny. Mnoho majitelů automobilů nevěnuje expanzní nádrži žádnou pozornost (vede k ní i trubka od chladiče). A marně.

Při výměně kapaliny nalijte nemrznoucí směs pouze do chladiče, aniž byste se obtěžovali dívat do expanzní nádrže. Co když je prázdný? V tomto případě se to stane: když se motor zahřeje, kapalina expanduje a její přebytek je „vytlačen“ z chladicího systému do expanzní nádrže.

Po zastavení motoru a jeho ochlazení se kapalina začne „natahovat“ zpět do chladicího systému. A pokud v nádrži není žádná kapalina nebo je jí málo, pak se chladicí systém začne „vzduchovat“, což může vést buď k podhřátí kamen nebo k přehřátí motoru. To platí zejména pro dieselové motory 2 L – T a všechny Mitsubishi – pokud je teplota nesprávná, přepážky mezi ventily „praskají“.

Při výběru a nákupu termostatu se mnoho majitelů automobilů potýká s následující otázkou: „v katalogu je takový a takový, ale v tuto chvíli není v prodeji. A to se neočekává. Co dělat?”. V této situaci můžeme doporučit toto: hlavním parametrem termostatu je jeho otevírací teplota, jejíž hodnoty jsou vyraženy na kroužku nebo „spodu“.

Další jsou průměr a výška. Tomu druhému – výšce termostatu – se však příliš věnovat nemusíte, protože v „těle“ motoru je vždy rezerva. Vybírejte podle teploty, průměru a instalujte s jistotou – bude to fungovat, bylo to testováno. Svého času jsme dokonce instalovali mimostředové termostaty Nissan na Toyoty. A vše fungovalo dobře, nebyly žádné stížnosti ze strany zákazníků.

Vladimír KUCHER, Južno-Sachalinsk
http://www.efisakh.ru

• Reprodukce je povolena pouze se svolením autora a s odkazem na zdroj.

Pokud se ocitnete v situaci, kdy se motor v režimu volnoběhu otáčí příliš vysokými otáčkami, je nejpravděpodobnější příčinou nadměrné nasávání vzduchu do motoru. A nyní zvážíme, jaké poruchy a poruchy mohou způsobit příliš vysoké otáčky motoru při volnoběhu.

Pokud jsou volnoběžné otáčky motoru příliš vysoké, je třeba nejprve zkontrolovat následující součásti:

• škrticí klapka;
• ovládání vzduchu naprázdno;
• šroub nastavení otáček volnoběhu;
• rychlonabíječka;

Škrticí klapka

V případě, že otáčky motoru při volnoběhu výrazně překračují normu, detekce problému by měla začít u škrticí klapky. Nemusí se úplně uzavřít a do sacího potrubí vstupuje více vzduchu, než je nutné. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu to hlásí do řídicí jednotky motoru a do motoru je dodáváno více paliva. Ukazuje se tedy, že motor zvyšuje otáčky bez sešlápnutí plynového pedálu. Kromě znečištění samotného ventilu může být příčinou zbytečného vnikání vzduchu do motoru prasklé lanko nebo jiné mechanické poruchy škrticí klapky. Také v tomto případě by neškodilo zkontrolovat snímač polohy škrticí klapky. Právě nesprávné údaje z TPS mohou způsobit vysoké volnoběžné otáčky. Tento snímač lze zkontrolovat pomocí speciálního elektronického skeneru, který čte chybové kódy v palubním počítači vozidla.

Regulátor volnoběhu

Regulátor volnoběžných otáček je zařízení, které je ve skutečnosti navrženo tak, aby zajistilo přívod vzduchu do motoru, když je zavřená klapka akcelerátoru. K tomu existuje speciální bypass kanál, který otevírá IAC. Ve svém jádru je to motor nebo solenoidový ventil, který zavírá a otevírá obtokový kanál. Kromě udržování motoru ve volnoběhu tento regulátor zajišťuje plynulé snížení otáček motoru, když uvolníte plynový pedál. Takový motor může otevřít kanál po každém uvolnění plynu, ale ne jej zavřít. Tolik ke zvýšeným otáčkám motoru na volnoběh. V některých případech je příčinou příliš vysokých otáček volnoběhu nesprávné nastavení, které se provádí pomocí speciálního šroubu. V tomto případě byste měli utáhnout seřizovací šroub a sledovat otáčky motoru. Toto je možná nejjednodušší řešení tohoto problému.

Přečtěte si také: Proč kolísají otáčky naprázdno a jak to opravit.

Další důvody

Zkontrolovali jste všechny výše popsané jednotky a díly, ale rychlost nechce klesat, co byste měli dělat a kde v tomto případě hledat?

Nejprve je třeba zkontrolovat těsnost všech vedení, kterými vzduch cirkuluje. Je možné, že někde došlo k nepovolenému úniku vzduchu, který zvyšuje volnoběžné otáčky. Pečlivě zkontrolujte všechna připojení a samotné vedení. Poslouchejte také s běžícím motorem, zda odněkud neslyšíte výmluvné syčení vzduchu, který je nasáván. Odstranění takových mezer a abnormálních netěsností vrátí motor do normálního provozu.

Můžete také zkontrolovat měřič průtoku vzduchu. Možná jeho nesprávné údaje nutí elektroniku dodávat motoru více paliva, což způsobuje zvýšení volnoběžných otáček.

Někdy je příčinou neadekvátního chování motoru při volnoběžných otáčkách regulátor tlaku. Měli byste zkontrolovat, zda tlak odpovídá ukazateli uvedenému v dokumentaci vozidla. Zkouška se provádí pomocí speciálního tlakoměru.

Zřídka, ale přesto je příčinou vysokých otáček motoru při volnoběhu zapalování. Zde byste měli zkontrolovat víčko rozdělovače a také samotné zapalovací svíčky. Ale to jsou opravdu vzácné případy, protože nejčastěji, jak již bylo zmíněno, je důvodem zvýšení volnoběžných otáček vzduch v motoru, a to v množství nadbytečných pro tento režim.

A zde si nemůžeme nevzpomenout na turbodmychadla. Samozřejmě ani dnes nejsou všechny pohonné jednotky vybaveny přeplňovanými motory, ale pokud jsou ve vašem voze instalovány takové doplňky a pokud nejsou nalezeny žádné jiné důvody pro chod motoru ve vysokých otáčkách v režimu volnoběhu, pak je třeba hledat problém v turbodmychadle. Zejména porušení těsnění hřídele rotoru může zajistit velmi neoprávněné nasávání vzduchu. Kromě toho tento stav zpravidla ukazuje na opotřebení součástí kompresoru, zejména ložisek rotoru. To je asi nejtěžší případ, protože výměna turbodmychadla je velmi drahá radost.

To jsou hlavní důvody příliš vysokých volnoběžných otáček. A přestože při takovém provozu motoru není nic zvlášť nebezpečného, ​​dochází k nadměrné spotřebě paliva, a to je samo o sobě nepříjemné. Navíc poruchy některých komponent, jejichž příznakem je zvýšení otáček naprázdno, mohou následně způsobit vážnější problémy. Proto je lepší takové neduhy okamžitě odstranit.

Přečtěte si také: Motor se zastaví na volnoběh – proč a co dělat.