Vše o poruchách brzdových třmenů | Master Service Ukrajina

Přední třmeny se lámou častěji než zadní. Čím více pístů je v třmenu, tím častěji se jednotka zasekává. Třmeny se složitou konstrukcí se lámou častěji než jednoduché jednotky. Nebo ne.

Pojďme se během polední pauzy ponořit do složitostí světa podpory.

Typy třmenů

Podpěry se klasifikují podle čtyř kritérií:

• umístění – sestavy přední a zadní nápravy;
• vestavěný mechanismus ruční brzdy – s vestavěným mechanismem ruční brzdy a bez něj;
• provedení – pevné provedení a s plovoucí konzolou;
• počet pístů – jedno-, dvou-, čtyř-, šesti- a osmipístkové (poslední dva typy se nejčastěji vyskytují v drahých sportovních vozech a supersportech).

Každý typ třmenu má své vlastní charakteristiky a poruchy. Nejprve se ale podívejme na poruchy, které jsou typické pro všechny typy třmenů.

Časté závady všech typů třmenů

Všechny brzdové třmeny pracují s brzdovou kapalinou, která tlačí na písty jednotek. A tam, kde je kapalina, existuje možnost úniku.

Nejčastěji netěsní těsnění a prachovky pístů. Prvky se opotřebovávají a ztrácejí své fyzikální vlastnosti vlivem brzdové kapaliny, vysokých a nízkých teplot a rzi. Vlhkost a nečistoty se dostávají na píst přes opotřebovanou prachovku, což vede ke korozi.

Olejové skvrny na třmenu jsou jasným znakem netěsnosti

Další částí brzdového systému, která může prosakovat, je gumová hadice, která spojuje třmen s hydraulickým potrubím brzdového systému. Při otáčení volantu a kol se otáčí i třmen a brzdová hadice neustále mění polohu a ohýbá se. Guma brzdové hadice časem tvrdne, praská a láme se, což vede k netěsnostem. Silný mráz může také poškodit brzdovou hadici a způsobit netěsnost.

Odvzdušňovací hlavice je prvek třmenu používaný k proplachování brzdového systému a odstranění vzduchu z brzdové kapaliny. Poruchy odvzdušňovací hlavice se obvykle vyskytují v důsledku nedbalosti technika servisu nebo majitele automobilu, který hlavici při odvzdušňování systému zlomí. Důsledkem poruchy je, že nebude možné vyměnit brzdovou kapalinu a odvzdušnit systém, třmen bude netěsnit.

Příznaky a důsledky netěsností a vzduchu v systému:

• tlak v systému klesne;
• pedál se zlehčí a bude se propadat;
• brzdy reagují pomalu na sešlápnutí pedálu;
• brzdná dráha vozu se prodlouží a s tím i riziko kolize a nehody.

Třmeny a brzdová kapalina – proč kontrolovat a kdy měnit?

Abyste včas zabránili úniku třmenu, pravidelně kontrolujte jednotku, zda se nepotí a neobsahuje olejové skvrny. Pokud zjistíte jakékoli známky úniku třmenu, obraťte se na autoservis a proveďte diagnostiku.

Druhou charakteristickou „nemoci“ všech typů třmenů je zadření pístu. K poruše dochází v důsledku rzi, která poškozuje píst a brání volnému pohybu prvku v sedle. Pokud se píst jednoho z třmenů zadře, auto při brzdění bude táhnout do strany, protože jedno z kol se nezastaví. Zadrhávání pístu může ovlivnit citlivost pedálu, který se ztuhne. Zadrhávání pístu také vede k opotřebení manžet hlavního brzdového válce a nerovnoměrnému opotřebení destiček a kotouče.

Kritické důsledky prasklého prašníku

Abyste zabránili zadření pístů, sledujte stav prachových manžet a přítomnost rzi.

Deformace a rezavění tělesa třmenu, stejně jako opotřebení upevňovacích prvků jednotky, jsou tři poruchy, které jsou typické pro všechny typy třmenů, ale vyskytují se extrémně zřídka. Těleso třmenu je obvykle odlito z litiny, méně často z odolných hliníkových slitin a dalších kovů, takže řidič se musí velmi snažit třmen „zabít“. Pokud těleso praskne nebo zreziví, třmen bude netěsnit a brzdový pedál se kvůli vzduchu v systému stane lehčím.

Je nepravděpodobné, že by se spojovací prvky zlomily při prudkém nárazu nebo hluboké rzi. Mimochodem, spojovací prvky plovoucích třmenů se opotřebovávají častěji než šrouby jednotek s pevnou konstrukcí. Čtěte až do konce a zjistěte důvody této „nespravedlnosti“.

Nebylo by špatné pravidelně kontrolovat stav spojovacích prvků, abyste si včas všimli rzi na dílech. Pokud třmen začne klepat, uvolňovat se a vydávat hluk (například jako váš soused v neděli v 6 hodin ráno), neodkládejte návštěvu čerpací stanice – závisí na tom vaše bezpečnost.

Které třmeny se lámou častěji – přední nebo zadní?

Ve skutečnosti se vše, co se rozbije v třmenech přední nápravy, může rozbít i v jednotkách zadní nápravy. Stejné problémy s netěsnícími těsněními, ochrannými manžetami a hadicemi, zrezivělými písty a rzí na upevňovacích prvcích.

Brzdový třmen přední (levá) a zadní (pravá) náprava

Hlavní rozdíl spočívá v tom, že u moderních automobilů se přední brzdy aktivují rychleji a častěji než zadní, což znamená, že zatížení předních jednotek je vyšší. Téměř všechna auta mají regulátor tlaku, který při prudkém brzdění blokuje přístup brzdové kapaliny k zadní nápravě, aby zadní část vozu neprokluzovala. Čím častěji tedy prudce brzdíte, tím rychleji se opotřebovávají přední třmeny. Pokud máte rádi agresivní jízdu, pečlivě sledujte stav předních třmenů, nebo ještě lépe, buďte na silnici klidnější a rozumnější.

Zadní brzdové třmeny se však ne vždy opotřebovávají pomaleji než přední. Polovina modelů brzdových jednotek zadní nápravy má jeden konstrukční prvek, který zvyšuje pravděpodobnost poruch a rychlost opotřebení třmenů, destiček a kotoučů. Tímto prvkem je mechanismus ruční brzdy, který je umístěn v pístech zadních třmenů.

Poruchy třmenu spojené s mechanismem ruční brzdy

Mechanismus ruční brzdy komplikuje konstrukci podpěry. A známe jednoduchou pravdu – čím složitější konstrukce, tím více dílů se může opotřebovat a zlomit.

Mechanismus ruční brzdy se skládá z tyče, šroubové spojky, podpěrné pružiny, blokovacích kuliček, primární hřídele s drážkami pro kuličky a úhlové páky, ke které je připevněno lanko ruční brzdy. Opotřebení kteréhokoli z prvků ovlivňuje činnost mechanismu. Pokud je úhlová páka, tyč, spojka, blokovací kuličky opotřebované nebo je pružina oslabena, mechanismus nepřitlačí čelist k disku potřebnou silou. V důsledku rzi se ruční brzda zakysává, čelisti a kotouče se opotřebovávají nerovnoměrně, kola brzdí libovolně.

Nerovnoměrné opotřebení zadních brzdových destiček v důsledku selhání ruční brzdy

Problémy, které často vznikají při provozu brzdových třmenů v důsledku vadného mechanismu ruční brzdy:

• destičky se třou o kotouč a opotřebovávají se nerovnoměrně, z jednoho ze zadních kol se objevuje cizí hluk nebo pískavé zvuky. Pokud je mechanismus ruční brzdy rezavý nebo opotřebovaný a nevrací se do původní polohy, vnitřní destička se od kotouče úplně neodlepí. Kolo s vadným třmenem bude neustále zpomalovat, vydávat hluk a dokonce i pískat a destičky a kotouč se budou opotřebovávat nerovnoměrně;
• Ruční brzda špatně drží kola a při zastavení ve svahu se auto může samovolně rozjet. Prvním důvodem poruchy je opotřebované lanko ruční brzdy a destičky nepřiléhají pevně ke kotouči. Další možností je, že řidič ruční brzdu používá jen zřídka, mechanismus je rezavý a destičky nepřitlačuje ke kotouči.

Prevence poruch ruční brzdy je poměrně jednoduchá – mechanismus ruční brzdy pravidelně používejte, aby se v důsledku prostojů nezasekl ani nerezavěl. Pokud si všimnete poruchy ruční brzdy, obraťte se na servis.

Která konstrukce třmenu je spolehlivější?

Konstrukce třmenu ovlivňuje princip fungování jednotky. U třmenů s pevnou konstrukcí jsou pístky umístěny na obou stranách kotouče a současně tlačí na destičky kotouče. Třmen s pevnou konstrukcí je pevný a veškerou práci spojenou s brzděním vozu vykonávají pístky.

Plovoucí třmeny jsou namontovány na pohyblivých vodítkách, po kterých se jednotky pohybují tam a zpět. Pístky jsou umístěny pouze na vnitřní straně kotouče. Když řidič sešlápne brzdový pedál, píst stlačí vnitřní destičku a posune třmen zpět po držáku, čímž stlačí vnější destičku. Aby destičky byly přitlačeny ke kotouči současně a stejnou silou, musí být vodítka třmenu v perfektním stavu.

Který typ třmenů je tedy spolehlivější – pevný nebo plovoucí? Abychom na tuto otázku odpověděli, podívejme se na typické závady každého typu třmenu.

Pevné konstrukční podpěry

Zvláštností tohoto typu třmenů je, že počet pístů je nejméně dvakrát větší než u jednotek s plovoucím držákem. Připomeňme si, že u pevných třmenů jsou písty umístěny na obou stranách disku a aby se kolo zastavilo, musí mít jednotka alespoň dva písty. Logicky se ukazuje, že čím více pístů, tím více těsnění a krytů prachu a tím větší je pravděpodobnost, že se ochranné prvky opotřebují a třmen se zasekne. Je to pravda? Na tuto otázku odpovíme v poslední části našeho článku, kde si povíme o vlivu počtu pístů na spolehlivost třmenu.

Vnější vzhled (vlevo) a provedení (vpravo) pevné konstrukční podpěry

Aby byly jednotky spolehlivější, vývojáři moderních brzdových třmenů s pevnou konstrukcí instalují alespoň 4 písty. Takže i když se jeden píst přestane pohybovat a tlačit na destičku, sousední písty provedou úkol a zastaví kola.

Také třmeny s pevnou konstrukcí jsou dražší než jejich pohyblivé protějšky. Zde končí nevýhody třmenů s pevnou konstrukcí a začínají jejich výhody:

• Třmeny s pevnou konstrukcí jsou pevně připevněny k čepu řízení nebo náboji, takže úchyty neklepou a je méně pravděpodobné, že by korozivě rezavěly, opotřebovávaly se nebo se zlomily;
• Držáky brzdových destiček jsou mnohem spolehlivější než u třmenů s plovoucím třmenem;
• Třmeny tohoto typu zastavují vůz účinněji než pohyblivé jednotky díky větší celkové ploše pístů, a proto mají všechny drahé osobní vozy a SUV, stejně jako sportovní a supersportovní vozy, třmeny s pevnou konstrukcí.

Plovoucí třmeny třmenů

Hlavní slabinou tohoto typu třmenů jsou vodicí čepy, na kterých je třmen namontován a podél kterých se jednotka pohybuje tam a zpět. Pro ochranu vodítek před vlhkostí a rzí se na úchyty nasazují protiprachové kryty. Pokud je protiprachový kryt prasklý nebo opotřebovaný, vodicí čep rezaví a zakysává. V důsledku toho se třmen pohybuje trhaně nebo se dokonce zasekne na zrezivělém vodítku, takže destičky nejsou pevně přitlačeny ke kotouči a kolo hůře brzdí a vnější destička se rychleji opotřebovává.

Vnější vzhled (vlevo) a provedení (vpravo) plovoucího třmenu

Vedení brzdových třmenů s plovoucími konzolami hůře zvládají cyklické zatížení kola (vibrace a nárazy), ke kterému dochází při jízdě na nerovném a hrbolatém povrchu. Mechanické opotřebení vedení je doprovázeno klepáním a vůlí třmenů, nerovnoměrným opotřebením brzdových destiček a kotoučů.

Výhody plovoucích třmenů:

• levné ve srovnání s monoblokovými jednotkami. Rozdíl v ceně není vždy významný, ale existuje;
• jednoduchá konstrukce. Navzdory pohyblivým vodítkům je konstrukce plovoucí konzoly mnohem jednodušší než u monoblokových analogů. Kompaktní tělo, několikanásobně menší než výkonové válce, písty a těsnění.

Bez ohledu na konstrukci stačí pro dlouhodobou funkčnost třmenů sledovat slabá místa jednotek a být na silnici opatrný. A nezapomeňte na plánovanou údržbu, protože je to jednoduchý a pohodlný způsob, jak zkontrolovat všechny systémy automobilu najednou.

Takže který typ konstrukce třmenu je spolehlivější? Za stejných podmínek, pokud řidič dodržuje všechna provozní pravidla, řídí opatrně a klidně a podrobuje se pravidelné údržbě, pak třmen s pevnou konstrukcí vydrží déle než třmen s plovoucí konzolou. K tomuto závěru jsme dospěli na základě našich profesionálních zkušeností s opravami brzdových systémů automobilů.

A abyste neměli žádné otázky, proč je výsledek přesně takový, rozebereme si poslední vlastnost třmenů – počet a vliv počtu pístů na četnost poruch.

Čím více pístů, tím častěji se třmen zasekává?

Jak jsme již dříve řekli, mnoho lidí se domnívá, že četnost netěsností a zasekávání třmenu přímo závisí na počtu pístků. Ve skutečnosti to není pravda. Pravděpodobnost, že se třmen zasekne a bude netěsnit, nezávisí na počtu pístků – i když jich je 8.

Osmipístkové třmeny se montují pouze do drahých sportovních vozů a supersportů.

Podpěra se zasekává a netěsní v důsledku:

• rez na pohyblivých částech jednotek;
• opotřebení těsnění brzdových hadic;
• nedbalý přístup řidiče, neopatrná a agresivní jízda;
• nedodržování provozních předpisů jednotky a nedodržování plánovaného harmonogramu údržby.

Nejzajímavější je, že třmeny s pevnou konstrukcí se zasekávají a prosakují méně často než jednotky s plovoucím držákem. Konstrukce prvního typu třmenů je uzavřenější a chráněnější před vlhkostí a nečistotami, takže písty rezaví, kysnou a zasekávají se méně často. A počet pístů ve skutečnosti ovlivňuje pouze cenu opravné sady.

V podstatě jsou to všechny informace, které by měl majitel auta vědět o brzdových třmenech. Doufáme, že vám budou užitečné a pomohou vám včas předejít poruše brzdového třmenu nebo si jí všimnout.

Situace, kdy se brzdový třmen zasekne, není jen nepříjemná, ale i nebezpečná pro řidiče i cestující v autě. Třmen je nejdůležitějším prvkem brzdového systému moderního automobilu. Jeho úkolem je přitlačit brzdové destičky k brzdovému kotouči, když řidič sešlápne brzdový pedál. Třmen je složitý mechanismus a jeho provozuschopnost je třeba sledovat. Třmen by se neměl jen zasekávat, ale neměl by se dopustit ani vrzání a klepání.

Obsah: 1. Jak funguje brzdový třmen? 2. Proč brzdový třmen vrzá a zasekává se? 3. Co dělat, když třmen vrzá nebo se zasekává? 4. Jak se vyhnout selhání třmenu

Jak funguje brzdový třmen

V ideálním stavu by měl brzdový třmen fungovat následovně:

1. Řidič uvnitř vozu sešlápne brzdový pedál;
2. V tomto okamžiku se uvnitř brzdového potrubí vytvoří tlak, který se přenáší na pístní skupinu všech třmenů;
3. Třmeny pod tlakem posouvají brzdové destičky na kotouč, který je namontován přímo na rotujícím kole;
4. V důsledku vzniklé třecí síly se otáčení disku, a tedy i kola, zpomaluje.

Důležité: Aby brzdový systém správně fungoval, musí být destičky umístěny přesně rovnoběžně s brzdovým kotoučem.

Protože při brzdění automobilu dochází ke tření, vytváří se také teplo, které zahřívá brzdové destičky, brzdovou kapalinu a třmeny. Proto musí být funkční brzdový třmen vyroben z materiálu, jehož vlastnosti se při zahřívání nemění. Materiál třmenu musí být také pevný, aby odolal vysokému zatížení.

Proč brzdový třmen vrže a zasekává se?

Vrzavý zvuk je signálem, že je problém s automobilovým třmenem. Může to znamenat, že je třmen opotřebovaný a je třeba ho vyměnit, nebo že je nutná diagnostická údržba daného dílu. Vrzavý zvuk při práci třmenů se nejčastěji vyskytuje z jednoho z následujících důvodů:

Kritická situace nastává, když brzdový třmen nejen vrže, ale během provozu se zasekává. Jinými slovy, řidič sešlápne brzdový pedál a když ho uvolní, třmen neodsune destičky od brzdových kotoučů, což vede k nekontrolovanému brzdění vozu, nadměrnému opotřebení a přehřátí součástí brzdového mechanismu.

Co dělat, když třmen vrže nebo se zasekává

Pokud brzdový třmen vrže nebo se zasekává, ale součástka je v dobrém stavu, můžete se pokusit problémy vyřešit sami. K tomu se doporučuje provést následující sadu akcí:

1. Prvním krokem je odšroubování brzdového třmenu. K tomu je třeba umístit auto na zvedák a sundat kolo. Za zmínku stojí, že u některých modelů automobilů lze třmen odšroubovat proti směru hodinových ručiček;
2. Po demontáži třmenu odšroubujte píst pomocí klíče a poté jej vytáhněte z válce;
3. Demontované díly musí být pečlivě zkontrolovány, zda neobsahují třísky, rez, korozi a různá poškození. Pokud se zjistí rez, musí být důkladně vyčištěny. Pokud jsou třmeny silně opotřebované, mohou nastat problémy s čištěním rzi improvizovanými prostředky, v takové situaci bude nutné díl obrousit;

Důležité: Při zpětné montáži třmenu věnujte zvláštní pozornost prachovce, abyste ji nechtěně nepoškodili. Pokud jsou na prachovce praskliny, nezapomeňte ji vyměnit.

Jak se vyhnout selhání třmenu

Výše popsané postupy pro úplné vyčištění třmenu jsou velmi složité a vyžadují mnoho času. Aby bylo zajištěno, že jsou prováděny co nejméně, nezapomeňte každých 6 měsíců namazat povrch třmenu speciálním mazivem nebo WD-40, aby se zabránilo korozi.

Doporučuje se také každý rok zkontrolovat třmen, zda nevykazuje korozi, poškození, nečistoty a praskliny.