Vše o autobateriích: rady od profesionálů.

Proč se v zimě vyskytují problémy s bateriemi? Co se děje uvnitř baterie? Co byste měli dělat, abyste se problémům vyhnuli? Jak správně nastartovat auto pomocí pomocných kabelů?

Baterie se v autě objevila dříve než generátor a mnoho dalších automobilových součástek. Na začátku minulého století se baterie nemohla nabíjet přímo v autě a musela dodávat potřebnou energii hlavním spotřebičům. Tehdy jich ale tolik nebylo. Hlavním spotřebičem byl motor, o něco později se objevil startér. Dnes baterie existuje pouze společně s mnoha dalšími elektronickými a elektrickými systémy. Přestože se výrobci automobilů naučili nabíjet baterii přímo v autě, provoz této jednotky zůstává poměrně složitý.

Co se děje uvnitř baterie?

Celým smyslem baterie je neustálá transformace některých chemických prvků na jiné a zpět v závislosti na provozních režimech. Z toho je zřejmé, že neustálé cyklické chemické procesy nemohou probíhat beze ztrát. Proces je nutně doprovázen uvolňováním tepla, tvorbou různých chemických sloučenin a plynů, ničením materiálů atd. Při nabíjení se elektrická energie využívá ke spuštění chemických procesů, při vybíjení baterie naopak chemické procesy spouštějí proces výroby potřebné elektřiny.

Mnoho lidí se domnívá, že kritériem pro hodnocení baterií je jejich kapacita. To není úplně pravda. U baterie, kterou používáme v autě, jsou důležité dvě hlavní charakteristiky: „kapacita“ a „startovací proud“. Pro snazší pochopení těchto charakteristik si můžeme ukázat model vodní nádrže.

Všichni odběratelé naší nádrže budou mít dostatek vody, pokud její objem uděláme „s rezervou“. Pokud ale dovolíme všem odběratelům odebírat vodu z jednoho potrubí najednou, pak nemusí mít dost všichni, protože klesne tlak. Pak musíme buď zlepšit výkon (zvětšit průměr kohoutku), nebo stanovit priority. Pokud nastolíme dobrou spotřebu a všichni mají dost, pak vyvstává otázka neustálého plnění nádrže. Musí se plnit rychleji, než ji vyprazdňujeme.

Vše výše uvedené se plně přenáší na baterii. S kapacitou je vše jasné. A co jsou to „startovací proudy“? Tato charakteristika je podobná jako u spotřebičů, jen s přihlédnutím k tomu, že hlavní je elektrický startér auta. Je „hlavní“ nejen co do priority, ale i co do spotřeby (spotřebovává desítky, stovkykrát více než ostatní). Po určitou dobu musí baterie dobíjet, aniž by ztratila účinnost. Jinak budeme mít potíže se startováním auta. To je obzvláště důležité, když nastane chladné počasí.

Parametry kapacity a startovacích proudů jsou standardizované a jsou nutně uvedeny na bateriích všech výrobců. Neméně důležitá je rychlost zotavení baterie, protože po použití startéru musíme doplnit náboj, jinak se výrazně zkrátí životnost baterie. Čím vyšší je rychlost „zotavení“, tím spolehlivější je provoz baterie. Rychlost zotavení se však nepovažuje za povinnou indikaci a je ponechána na milost a nemilost výrobců.

Parametry baterie jsou zakotveny v jejích konstrukčních prvcích. Nejjednodušší způsob, jak zvýšit kapacitu, je zvětšením plochy aktivních desek a množství elektrolytu, což znamená zvětšení velikosti baterie. Startovací proudy více závisí na vzdálenosti mezi deskami, materiálech desek, jejich tvaru atd. Rychlost zotavení má podobnou závislost jako startovací proudy: čím rychleji procesy probíhají, tím lepší je výsledek.

Autobaterie v sekci.

Proč se v zimě vyskytují problémy s bateriemi?

Ve volném stavu, kdy není připojen žádný spotřebič, je baterie schopna udržet energii po dlouhou dobu. Za normálních provozních podmínek a s plně funkčními elektrickými systémy automobilu jsou všechny procesy uvnitř baterie vyvážené. A po celou dobu životnosti by baterie neměla majiteli automobilu nijak prozrazovat svou přítomnost. Všechny elektronické a elektrické spotřebiče by měly fungovat bez přerušení.

S nástupem zimního období se mnoho majitelů aut potýká s problémy souvisejícími s provozem baterií. Proč k nim dochází? Samotná baterie během provozu vydává velké množství energie. To znamená, že v horkých podmínkách dodatečné teplo, i když nemá na baterii nejlepší vliv, pouze zkracuje její životnost. V chladném podnebí je baterie vystavena maximálnímu zatížení. I když se teplo snáze odvádí (a proto se prodlužuje její životnost), baterie se mnohokrát rychleji stává nepoužitelnou. Navíc při silných mrazech může baterie náhle a nenávratně ztratit své vlastnosti. Je to dáno tím, že při poklesu teploty se chemické procesy výrazně zpomalují. A procesy uvolňování energie, stejně jako její obnovy, jsou extrémně pomalé. To by bylo přijatelné, kdyby nebylo nutné dodatečně zatěžovat již tak „oslabenou baterii“. Olej v motoru a převodovce však houstne a startér potřebuje k nastartování více energie. Aktivuje se topení, zrcátko, vyhřívání skla a sedadel. Prodlužuje se doba trvání tmy a používání světlometů. V břečce častěji pracují stěrače, ostřikovače atd. Takže obtíže nekončí jen obtížným startováním motoru – nabití baterie nevyhnutelně klesá. A s nízkým počtem najetých kilometrů se baterie nestihne plně nabít. Ani když je elektrický systém vozu plně funkční.

Co dělat, abyste se vyhnuli problémům?

Zde je několik tipů, které vám pomohou vyhnout se problémům s baterií při používání auta v zimě:

— nedovolte, aby spotřebiče energie běžely po dlouhou dobu s vypnutým motorem a na volnoběh;

— při startování vozidel s manuální převodovkou sešlápněte spojku;

— zkontrolujte stav svorek: měly by být čisté, bez usazenin a upevňovací prvky by měly být pevně utažené. Kontakty můžete namazat speciálním mazivem;

— pokud máte potřebné vybavení, změřte napětí naprázdno (OCV), které by mělo být alespoň 12,6 V. V případě potřeby baterii dobijte.

Pro stabilní provoz v chladných podmínkách a dlouhou životnost baterie je nutné ji vždy nabít do normálního stavu. Pokud ale baterii navíc nabíjíte doma nabíječkou, měli byste pamatovat, že ji také nesmíte přebíjet!

Normálně se nabíjející baterie po dosažení požadované úrovně začne uvolňovat malé množství bublin. To je doprovázeno aktivním uvolňováním vodíku. Pokud je baterie nabita nesprávně, může dojít k varu elektrolytu. V tomto režimu se aktivní desky uvnitř pouzdra ničí: takové poškození baterie je nenapravitelné. Navíc je uvolňování vodíku mnohem aktivnější. Kvůli tomu nemusí pouzdro baterie vydržet a je dokonce možné vytvořit podmínky, které mohou vést k její explozi. Proto byste se někdy neměli pokoušet prodloužit životnost baterie sami.

Životnost baterie

Výrobci doporučují používat baterii maximálně čtyři roky. Po uplynutí této doby se doporučuje baterii vyměnit, bez ohledu na to, zda vám zcela vyhovuje a vůbec vám nevadí. Toto doporučení platí pro všechny baterie bez ohledu na použitou technologii. I když při správném provozu a bez závad v napájecím systému vozidla může baterie fungovat mnohem déle, než je předepsaná záruční doba. Je třeba mít na paměti, že starou baterii lze zlikvidovat pouze jejím odevzdáním na speciálním sběrném místě.

Kterou baterii vybrat a jak ji vyměnit?

Baterii v autě je nutné měnit včas a pouze za baterii, jejíž vlastnosti jsou schváleny výrobcem. Důrazně se nedoporučuje používat baterie, které nejsou schváleny výrobcem automobilu, a to i v případě, že to výrobci baterií povolují. Mohlo by dojít k poškození některých systémů automobilu.

V běžném životě majitelé aut mění baterii na základě vlastního pochopení problémů, se kterými se setkali. Někdy to pomůže, ale často majitel pouze odkládá návštěvu servisu, což je na úkor stavu vozu. Navíc na trhu již dlouho existují vozy, které vyžadují výměnu baterie pomocí diagnostického zařízení (takříkajíc „zavést“ novou baterii do všech elektronických modulů).

Dobrý specialista na baterie je zaměstnanec servisní firmy, který dokáže provádět celou řadu činností k diagnostice baterie a nabíjecího systému, startovacího systému a dalších spotřebičů energie a má k dispozici kompletní sadu potřebného vybavení. Úniky proudu, nedostatečné napětí dodávané generátorem, jeho uvolněný řemen, porucha regulátoru napětí a také vysoká spotřeba energie nestandardním zařízením – to vše může vést k systematickému “podbíjení” baterie a v důsledku toho k jejímu předčasnému selhání. Ne každý majitel auta nebo dokonce servis je schopen provést všechny potřebné operace. To je dvojnásob důležité, pokud je auto moderní a vybaveno složitým elektronickým zařízením. Nejlepší je vyhledat v této záležitosti pomoc od specializovaných služeb. Často je to jednodušší a výhodnější než to dělat sami nebo důvěřovat neověřeným specialistům. Například síť Bosch Auto Services jistě disponuje vybavením nejen pro kontrolu baterie, ale i stavu palubní sítě. Síť můžete zkontrolovat v krátkém čase a odhalit skutečný problém při startování vozu.

Při výběru nové baterie doporučujeme důvěřovat světoznámým výrobcům, kteří při výrobě baterií používají nejmodernější technologie. Například baterie Bosch, vyrobené s využitím nejnovější technologie PowerFrame® s pozitivní mřížkou, poskytují delší životnost, zvýšenou odolnost vůči cyklům nabíjení a vybíjení, jistý start motoru i při extrémních teplotách a spolehlivé napájení pro další bezpečnostní a komfortní systémy. Kromě toho řada Bosch zahrnuje vhodnou baterii pro téměř každý vůz.

Často kladené otázky.

1. Je možné nainstalovat baterii s vyšší kapacitou? Například místo standardních 45 Ah nainstalovat novou 72 Ah?

I když se vám podaří připojit nestandardní baterii k palubní síti bez úprav, nedoporučuje se to dělat. Problém je v tom, že výrobce vůz navrhl pro provoz v určitých podmínkách s určitými spotřebiči. To znamená, že i systém nabíjení byl navržen správně. Za určitých podmínek nebude generátor schopen baterii správně nabít a bude existovat riziko „podnabití“. To znamená, že se zkrátí životnost baterie. I když mnozí v takové situaci vědomě volí stabilnější starty v zimě na úkor životnosti baterie.

Pokud máte například japonský vůz s nízkokapacitní baterií, můžeme v této situaci doporučit instalaci baterie s maximální povolenou hodnotou pro váš model.

2. Je pravda, že v zimě se před nastartováním auta doporučuje na chvíli zapnout elektrické spotřebiče (například světlomety, ventilátor topení atd.)?

Takové doporučení skutečně existuje. Smyslem těchto manipulací je, že zapojením spotřebičů spustíte chemické procesy uvnitř baterie. A za předpokladu, že je baterie v dobrém stavu, byla včas servisována a je dobře nabitá, baterii „zahřejete“ a připravíte ji na prudké zatížení. Baterie nahromaděný náboj spotřebuje rychleji a lépe se obnoví.

Není třeba zapínat několik spotřebičů, obrysová světla budou zcela dostačující. A jejich doba provozu by neměla vést k výraznému vybití baterie.

3. Je pravda, že špatný kontakt na svorkách ovlivňuje startování i v chladném počasí?

Ano, to je důležité nejen v zimě, ale i ve všech ostatních obdobích roku. Špatné kontakty na svorkách baterie mohou zhoršit startování motoru. Navíc zde stav baterie nehraje roli. Ve skutečnosti je horší něco jiného: polovina problému spočívá ve zvýšeném zatížení baterie a v tom, že se baterie bude špatně nabíjet kvůli povrchovému kontaktu (vysokému odporu) na svorkách. To je nebezpečné pro elektrické spotřebiče v palubní síti vozidla. V okamžiku startování za takových podmínek dochází v síti k neustálým přepětím a ne všechny elektronické spotřebiče jsou pro takovou práci určeny. Proto existuje riziko poškození elektronických a elektrických spotřebičů automobilu.

Špatný kontakt také ovlivňuje životnost baterie a přispívá ke zničení jejích pólů.

Kromě toho je povrchový kontakt nebezpečný pro kabeláž vozidla. Spouštěcí proudy mohou způsobit výrazné zahřátí prvků se zvýšeným odporem, což znamená riziko poškození nebo vznícení prvků kabeláže vozidla.

Jak správně nastartovat auto pomocí kabelů?

Pro zajištění správného a bezpečného nastartování vozu v případě výpadku elektrické energie v jednom z vozů je nejlepší si přečíst návod k obsluze vozu. Může obsahovat přesné informace a doporučení, která je třeba dodržovat. Obecné rady jsou následující:

— Při nuceném startování používejte pouze speciální svorky vhodné pro tento typ připojení.

— Průřez startovacího kabelu pro benzínový motor s objemem do 2.5 l musí být alespoň 16 mm 2 (průměr cca 5 mm). Pro vznětový motor nebo benzínový motor s objemem větším než 2.5 l musí být průřez kabelu alespoň 25 mm 2. Určujícím faktorem by zde mělo být vozidlo s vybitou baterií. Průřez kabelu je obvykle uveden na obalu. Doporučuje se koupit startovací kabel s izolovanými kabelovými svorkami a průřezem 25 mm 2, protože je vhodný i pro motory s menším objemem válců.

— Obě vozidla musí mít stejné palubní napětí (12 nebo 24 V).

— Zcela vybitá baterie může zamrznout při teplotě -10 °C. Před připojením kabelu je nutné zamrzlou baterii rozmrazit.

— Pokud používáte provozuschopnou baterii, zkontrolujte hladinu elektrolytu ve vybité baterii. V případě potřeby doplňte destilovanou vodu.

— Vypněte všechny spotřebiče energie.

— Motor hnacího vozidla musí během nabíjení běžet na volnoběh. To chrání generátor před poškozením, ke kterému může dojít v důsledku napěťových špiček v okamžiku startování.

Startovací kabel připojte v následujícím pořadí:

1. Připojte červený kabel ke kladnému (+) pólu v motorovém prostoru nebo ke kladnému (+) pólu baterie napájeného vozidla.

2. Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu napájení vozidla.

3. Připojte černý kabel k ukostřovacímu (-) bodu v motorovém prostoru nebo k zápornému (-) pólu baterie vozidla s pohonem. Druhý konec černého kabelu připojte k ukostřovacímu bodu v motorovém prostoru nebo k spolehlivému místu na karoserii vozidla s pohonem.

Nepřipojujte černý zemnící kabel k zápornému (-) pólu vybité baterie.
Nejlepší způsob, jak to provést, je pomocí kovové součásti přišroubované k bloku válců (např. „smyčka“ pro uvolnění motoru). Za nepříznivých okolností může připojení kabelu k zápornému pólu vybité baterie způsobit její explozi v důsledku jiskření a uvolnění výbušného plynu.

! Svorky startovacího kabelu se při zapojování kabelů nesmí vzájemně dotýkat a kladné svorky se proto nesmí dotýkat ukostřovacích bodů (karoserie nebo rám), jinak hrozí riziko zkratu!

— Nastartujte motor poháněného vozidla (s vybitou baterií) na volnoběh. Při startování by startér neměl pracovat nepřetržitě déle než 10 sekund, protože pólové svorky a kabel se v důsledku zvýšeného odběru proudu zahřívají. Proto je nutné mezi jednotlivými starty dělat přestávky na ochlazení v délce cca 30–40 sekund.

— Neměli byste se pokoušet o dlouhodobé neúspěšné startování motoru. Když běží startér, palivo se nepřetržitě vstřikuje do válců, což může startování ještě více ztížit. Zjistěte příčinu poruchy a odstraňte ji. Teprve poté je rozumné pokračovat v pokusu o startování.

– Po úspěšném startu musí být obě vozidla propojena kabelem ještě několik minut provozu.

— Abyste se vyhnuli napěťovým špičkám při odpojování vozu s vybitou baterií, zapněte ventilátor topení a vyhřívání zadního okna. Nezapínejte dálková světla – žárovky se při vysokém napětí spálí.

— Po nastartování z druhého vozidla odpojte kabely v opačném pořadí, než jak jste je zapojili. Nejprve odpojte černý kabel (-) od napájeného vozidla a poté jej odpojte od motorového vozidla. Nejprve odpojte červený kabel od motorového vozidla a poté od napájeného vozidla.

— Po nastartování motoru musí být baterie plně nabitá.

Nejčastější nevratné poškození baterie:

1. Odlupování materiálu z aktivních desek uvnitř baterie. To nevyhnutelně snižuje kapacitu baterie. To znamená, že baterie drží nabití kratší dobu a snižují se startovací proudy. K tomu dochází i při každodenním používání, ale mnohem pomaleji.

2. Zkrat mezi deskami. Důvodem je postupné uvolňování kalů a prvků z desek baterie. Tyto materiály jsou dobré vodiče a po nahromadění na dně baterie jednoduše zkratují aktivní desky. Taková baterie je nenávratně poškozena.

3. Sulfatace. K tomuto jevu dochází, když je baterie zcela a hluboce vybitá. Čím více je baterie vybíjena a čím déle je nedostatečně nabitá, tím rychleji se aktivní desky baterie pokryjí materiály, které brání dalším chemickým procesům. Jednoduše řečeno, tuto baterii nikdy nebudete moci nabít.

Poškozená autobaterie.

Autor: Michail Archipov, školitel ve školicím a konzultačním centru Bosch.