Viskozitní vlastnosti SAE 5W-40 – Klasifikace a použití

Některá měření a standardy pronikají do našeho každodenního života nepozorovaně, organicky. S industrializací společnosti lidé nevyhnutelně potřebovali nějaké jednoznačné metriky pro porovnávání produktů stejné, často nové, kategorie. A výrobci je poskytovali. Koňská síla, kilowatty, megahertzy, lumeny, gigabajty a mnoho dalšího – všechna tato slova vstoupila do lexikonu rychleji, než masy začaly (pokud vůbec začaly) chápat jejich význam.

KLASIFIKACE SAE J300

Kategorie maziv nebyla výjimkou. Oleje se obvykle rozlišují podle viskozity: 5W-30, 5W-40, 10W-40 a mnoho dalších. Nebudeme popírat výhodnost této klasifikace, ale známé označení „pět-V-čtyřicet“ neznamená produkt striktně definovaného receptu, ale pouze splnění hranic viskozitní třídy americké specifikace SAE. Připomeňme si, že v jejím rámci je 5W (zima) zodpovědná za „zimní“ viskozitu a 40 za letní: A takové vlastnosti činí z olejů 5W-40 mimořádně atraktivní volbu pro provoz automobilu v podmínkách centrální zóny a jihu Ruské federace, ale ne všechno je tak jasné. Faktem je, že zařazení hotového maziva do konkrétní třídy SAE je určeno velmi specifickými ukazateli a všechny se vztahují pouze k viskozitě: – nízkoteplotní MRV a CCS: čerpatelnost mazacím systémem při -35 °C a studený start při -30 °C – vysokoteplotní: kinematická viskozita při 100 °C (podmíněně provozní teplota motoru) a HTHS – viskozita při 150 °C a vysoká smyková rychlost Pokud je u „zimních“ ukazatelů vše víceméně zřejmé, pak „kinematická viskozita“ a „vysoká smyková rychlost“ vyžadují vysvětlení. Index kinematické viskozity při 100 °C udává tekutost při dané teplotě a u olejů 5W-40 je rozsah 12,5–16,3 mm2/s, což na spodní hranici může být srovnatelné s „hustou“ variantou 5W-30 a na horní hranici s „řídkou“ variantou 5W-50. Index HTHS se blíží vysokému zatížení: měření se provádějí při teplotě 150 °C a vysoké smykové rychlosti – fyzikální veličině popisující rychlost deformace kapaliny. HTHS se začal měřit relativně nedávno, v roce 2007, a při pohledu na složité mechanismy časování ventilů moderních motorů je těžké pochybovat o vhodnosti takového rozhodnutí – dílů je stále více, teplota je vyšší. A slovo „moderní“ je zde nadsazené – můžeme mluvit i o vozech starších 25 let. Hodnota HTHS není v průvodní dokumentaci uvedena, ale všechny kvalitní oleje 5W-40 mají vysokou hodnotu. To naznačuje dobrý stupeň ochrany třecích párů za podmínek co nejbližších reálným.
IvaFoto/Shutterstock.com

NEVÝHODY 5W-40

• 5W-40 nejsou energeticky úsporné, což stále více omezuje jejich použití v nových modelech. V naší zemi se tato viskozita rozšířila díky evropským automobilkám. Faktem je, že kvůli nízkému hodnocení kvality ruského paliva a zpoždění v rychlosti zavádění environmentálních tříd EURO se většina automobilových značek rozhodla používat v Ruské federaci oleje nikoli podle svých současných, ale podle předchozích specifikací s výrazným zkrácením servisního intervalu. Takové produkty fungovaly s palivem s vysokým obsahem síry lépe než nejmodernější receptury a často se vyráběly s viskozitou 5W-40 – homologace VAG 502/505 a BMW LL-01 jsou toho názorným příkladem, ale v Evropě jsou již 20 let irelevantní. Postupem času v Rusku zvítězily nejmodernější receptury a energeticky úsporné oleje. Kvalita paliva se zlepšila a v polovině minulého desetiletí začaly nové modely bez alternativ umožňovat použití 5W-30 nebo dokonce 0W-20 – moderní automobily jsou zpočátku navrženy pro nízké HTHS, použití 5W-40 je prostě nemožné. Proto se vývoj viskozity 5W-40 zpomalil z hlediska inovací, všechny nejzajímavější věci jsou nyní v recepturách méně viskózních olejů.
• Navzdory poměrně širokému teplotnímu rozsahu lze s jistotou doporučit viskozitu 5W-40 pouze pro relativně teplé oblasti Ruské federace. „Čtyřicítka“ se skutečně projeví buď ve vysoce akcelerovaných motorech (o tom později), nebo jednoduše při vysokých okolních teplotách. Ale v zimě, s formální rovností nízkoteplotních vlastností z hlediska SAE, budou oleje 5W-30 stále tekutější ve srovnání s 5W-40.
• Širokého teplotního rozsahu lze dosáhnout mnoha způsoby, ale bez použití plně syntetických bází dochází k nevyhnutelnému zvýšení obsahu zahušťovacích a tlumicích přísad. V souladu s tím se životnost oleje v deklarovaných vlastnostech zkrátí na životnost těchto komponentů. Vysoce kvalitní modifikátory viskozity, jako jsou například v našich řadách Mirax MX-7 a MX-9, snesou požadovaný interval výměny, ale vzhledem k vysoké popularitě viskozit na trhu ne každý používá vysoce kvalitní komponenty.

Takto vysoká hodnota HTHS jednoduše není pro motor s nízkým nebo středním přeplňováním potřeba – existuje riziko „nedohřátí“ na teploty, kde se projeví výhody vysoké hodnoty HTHS, a nevýhody v podobě nižší tekutosti. Od roku 2024 jsou „čtyřicítky“ oficiálně doporučovány automobilkami hlavně pro motory sportovních vozů a s poměrně přísnými omezeními ohledně složení – většina těchto produktů je vyvíjena na plně syntetických základech, a to díky vynikajícím viskozitně-teplotním vlastnostem posledních jmenovaných.

Od roku 2004 začala francouzská společnost Renault vyrábět levný a kompaktní model Logan. Kvůli nedostatku vlastní řady olejů používá automobilka maziva od ELF. Tato maziva jsou v souladu se systémem tolerancí a norem pro automobilové oleje na bázi ACEA.

Doporučení od výrobce

Pro motory Renault Logan se používají maziva se schváleními RN0720, RN0710 a RN0700. Kapaliny ELF jsou plněny přímo ve výrobě, protože plně splňují požadavky na kompatibilitu v systémech eliminace (odvodu) výfukových plynů.

Vzhledem k různým provozním podmínkám a regionům vozidla výrobce doporučuje používat několik druhů olejů. Při výběru je třeba hledět na viskozitní třídu maziva, spoléhat na okolní teplotu nebo roční období. Je vhodnější použít ELF Evolution SRX 900:

• v zimě – 0W-40, 0W-30 nebo 5W-30;
• v létě v horkém počasí – 20W-40 nebo 25w-50;
• pro střední pásmo nebo celoroční – 10W-40, 10W-30 nebo 5W-40.

Oleje značky ELF obsahují přísady proti opotřebení a detergenty. Umožňuje udržet motor čistý po dlouhou dobu.

Kolik oleje naplnit

Vozy Renault Logan se vyrábějí s několika typy motorů – 8ventilový motor K7M1.6, K7J1.4 a 16ventilový K4M1.6. Osmiventilový motor je cenově dostupný, vysoce spolehlivý a snadno se ovládá. Šestnáctiventilový motor má silnější měrný výkon a kvalitní tvorbu směsi.

Benzínové motory mohou pojmout různé objemy olejů s viskozitou API-SJ, SH, SL, SAE 5w-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40:

• motor o objemu 1,4 litru bude vyžadovat 3,3 litru kapaliny;
• Motor 1,6 l – 3,4 l;
• 1,6ventilový motor, 4,3 l – XNUMX l.

Kromě toho existují 1,5litrové dieselové modely Renault Logan se spotřebou oleje do 4,1 litru, ale jejich výroba je omezena na evropské země.

Výměna oleje v Renault Logan

Podle normy se doporučuje měnit olej každých 15 000 km a při ztížených provozních podmínkách vozu – alespoň každých 8 000 km. Jízda s vozem bez předehřívání motoru a zvýšené zatížení se zvýšenou dynamikou zrychlení však povedou k dřívější výměně oleje.

Existují dva způsoby, jak určit, zda je nutné vyměnit mazivo motoru:

1. Vizuální hodnocení kvality oleje. Ztmavnutí kapaliny, detekce abraziv na dotek a spálený zápach naznačují nutnost kompletní výměny.
2. Kontrolní měření objemu kapaliny v klikové skříni. Pomocí měrky zjistěte hladinu maziva. Normálně by značka oleje měla být uprostřed, mezi stupnicí MIN a MAX.

Je třeba si uvědomit, že se doporučuje provést kompletní výměnu maziva společně s výměnou filtru. Během provozu motoru filtrační vložka zadržuje abrazivní částice a zachovává vysoké mazací vlastnosti motorového oleje. Tím se zabrání tření a poškození pohyblivých částí.

Jaký olej lze nalít do Renault Logan

Ropné rafinérie vyrábějí tři druhy strojních olejů podle technologie výroby: minerální, polosyntetické a syntetické.

Každý druh má své specifické vlastnosti:

• Minerální olej je díky svému přírodnímu složení nestabilní. Má zvýšenou viskozitu při poklesu okolní teploty – houstne, zhoršuje kvalitu mazání motoru. Vyžaduje přidání přísad (detergentů a antikorozních prostředků), které zase rychle vyhoří, když se teplota zvýší.
• Polosyntetická strojní maziva se doporučují pro výměnu v motorech s nájezdem 100 000 km a více. Vzhledem ke střední hustotě je pravděpodobnost úniku přes opotřebovaná, zaschlá těsnění nebo těsnění nízká. Při nízkých teplotách zaručuje rychlý start motoru.
• Syntetická maziva jsou mezi majiteli automobilů nejžádanější. Vyznačují se vysokou tekutostí, stabilitou a odolností vůči teplotním změnám.

Na základě toho výrobce Renault Logan doporučuje používat syntetické nebo polosyntetické oleje. Můžete si vybrat jednu ze značek maziv.

Polosyntetika pro benzínové motory:

• Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 — složení s inovativními přísadami zaručuje tepelnou regulaci a optimální provozní podmínky v podmínkách nízkých i vysokých teplot. Vykazuje vysoké mazací vlastnosti při studeném startu. Splňuje standardy API SL a ACEA.
• Castrol Magnatec 10W-40 – obsahuje speciální molekuly Castrol Magnatec, které tvoří ochrannou vrstvu na povrchu motoru. Kapalina chrání nejzranitelnější součásti a pohyblivé části motoru před korozí a opotřebením.
• Texaco Havoline Extra 10W-40 – motorový olej má vysoké výkonové vlastnosti, snížené opotřebení vnitřních součástí motoru, antikorozní vlastnosti, snižuje toxicitu výfukových plynů a spotřebu paliva.

Syntetické oleje pro Renault Logan:

• Elf Evolution 900 NF 5W-40 je mazivo doporučené výrobcem. Odolný vůči oxidaci, vyznačuje se teplotní stabilitou, neztrácí mazací vlastnosti za náročných podmínek použití. Při studeném startu zajišťuje rychlé mazání pohyblivých částí a sestav motoru.
• Motul 8100 Eco-Clean 5W-30 je olej splňující normy ACEA A1/B1, A5/B5. Speciálně vyvinutý pro benzínové motory s přímým vstřikováním. Energeticky úsporné mazivo se zaručenou prevencí opotřebení motoru.
• Neste Oil 5W-30 se vyznačuje stabilitou viskozity při extrémních teplotách, odolností proti vypařování, zabraňuje tvorbě karbonových a kalových usazenin, snižuje ztráty výkonu v důsledku tření.

Bez ohledu na zvolené složení oleje pro motor Renault Logan byste si měli nejprve přečíst doporučení pro schválení maziv z pokynů výrobce automobilu.