Tipy pro správné mazání brzdových třmenů a vodítek

Brzdový klín, nerovnoměrné opotřebení destiček, klepání třmenu – to vše je způsobeno nesprávnou péčí o vodítka brzdového třmenu. Takové části jsou přítomny pouze na kotoučových brzdách, pouze v párech a často vyžadují mazání. Složení maziva musí být vysoce specializované a musí splňovat širokou škálu požadavků. Dnes tým Autobann.su hovoří o vlastnostech a konkrétních příkladech chemie používané ke zpracování vodicích kolíků.

Každému svoje: požadavky na mazání vodicích podpěr

Pro uzavřenou konstrukci vodících čepů třmenu a lze mazat pouze uzavřené čepy, ne každé složení je vhodné. Zde jsou například nevhodná maziva s širokým rozsahem použití, jako je Solidol nebo Litol-24. Při znalosti požadavků na chemii brzd jsou komentáře zde zbytečné:

• Tepelná odolnost. Při brzdění se díly silně zahřívají, včetně těla třmenu. Mazivo si musí zachovat své provozní vlastnosti při teplotě +200°C.
• Vodoodpudivý účinek. Brzdové třmeny nejsou chráněny před vodou, proto by se mazivo nemělo kapalinou smýt.
• Neutrální vůči brzdové kapalině.
• Mrazuvzdornost. Při teplotách pod nulou musí jednotka zůstat mobilní.
• Neutrální vůči pryži a plastům. V uzavřené struktuře je přítomnost prašníků a krytů nevyhnutelná. Mazivo by je nemělo ničit ani zvětšovat jejich velikost.

Základní základ složení maziv

Přísně vzato, pouze chemie na bázi syntetických olejů splňuje prezentovaná kritéria. A neřiďte se návodem neschopných prodejců, kteří radí používat pastu proti skřípání určenou k aplikaci na nefunkční strany podložek. Toto je jedna z metod boj s pískajícími brzdami , problém, jehož řešení jsme již probrali.

Sloučeniny na minerální bázi, stejně jako přípravky proti skřípání na bázi mědi nebo keramiky vedou k otokům bot a koksování prstů, což má za následek zaklínění brzd. Syntetické analogy jsou neutrální vůči kaučuku, špatně se odpařují a obsahují zahušťovadlo. Díky němu zůstává mazivo plastické a nestéká při vysokých teplotách.

Mazivo pro kluzná vedení: konkrétní příklady

Vysoce specializovaná chemie není vždy odlišena tematickými nápisy. Abyste se ujistili, že máte ve svých rukou přesně to, co potřebujete, budete si ve většině případů muset přečíst zadní stranu obalu a ponořit se do drobného písma. Jiná věc je jít do obchodu a mít přehled o názvu konkrétní kompozice. Pro „nasměrování“ jich není tolik:

• TRW PFG110
• Mazací třmen pro kotoučové brzdy Permatex Ultra
• Umění Liqui Moly. 7656
• Slipkote 220-R DBC

V návaznosti na výše uvedené je vhodné hovořit o zástupci Liqui Moly. V řadě tohoto výrobce jsou dva vzhledově podobné, ale zcela odlišné v rozsahu použití. Můžete se snadno splést – obal je stejný, pouze číslo artiklu a část nápisu po pečlivé kontrole zabrání záměně:

• Pasta Liqiu Moly Bremsen Anti Quietsch (položka 7585). Má šedomodrou barvu, základ syntetický, výplň mikrokeramika. I přes vysokou tepelnou odolnost je mazání vodicích podpěr tímto složením zakázáno. Výrobek se doporučuje pro mazání vodicích destiček, rozhraní mezi třmenem a destičkami. Tento výrobek je umístěn pouze jako protiskřípění.
• Pasta Liqui Moly Anti Quietsch (položka 7656). Bohaté na červený pigment. Neztrácí viskozitu do +250°C. Určeno pro mazání vodítek třmenů a vkládání do brzdových čelistí.

Které složení je lepší koupit

Spory o výhodách a nevýhodách jednoho nebo druhého modelu složení maziva probíhají. Ideální možnost neexistuje a je nepravděpodobné, že se objeví. Pokud jde o statistické údaje, Liqui Moly Anti Quietsch Paste přitahuje největší počet negativních recenzí.

TRW PFG110 a Slipkote 220-R DBC jsou široce oblíbené. Jedinou nevýhodou těchto dvou zástupců je cena. Malé zkumavky (85 g) budou stát asi 1000 XNUMX rublů. Nicméně lví podíl recenzí je pozitivní.

Techniky údržby vedení brzdového třmenu

Abyste se dostali k „vodidlům“, musíte třmen demontovat provedením několika kroků:

1. Ohněte zajišťovací plechy vodicích šroubů.
2. Odšroubujte šrouby každého z „vodítek“ jeden po druhém a podepřete je druhým klíčem.
3. Odstraňte a zavěste třmen.
4. Odstraňte vodítka.

Dále je třeba vyčistit sedadla a samotné prsty od nečistot. Můžete použít drátěný kartáč. Stopy rzi je třeba očistit brusným papírem. Bylo by dobré zkontrolovat, zda vodítka nejsou opotřebovaná. Podle nepsaného pravidla se prsty mění po dvou až třech výměnách polštářků.

Je nutné promazat celou kontaktní kovovou plochu + oblast pod gumičkou. Montáž se provádí v opačném pořadí.

Mazání brzd aut působí jako zjevný nesmysl; vše je určeno maximálním možným koeficientem tření. Nemluvíme ale o pracovních plochách třecích obložení, ale o částech brzdových mechanismů. U kotoučových brzd je vše soustředěno ve třmenu – zařízení pro přidržování a přitlačování destiček ke kotoučům.

Jak se zahřívá brzdový třmen během provozu?

Výkon brzd jakéhokoli auta je mnohonásobně větší než výkon motoru. Pokud si zapamatujeme, že to charakterizuje energii uvolněnou za jednotku času, pak si dokážeme představit, co se děje při intenzivním zpomalování.

Celá kinetická energie hmoty naloženého vozu pohybujícího se vysokou rychlostí se musí během několika sekund proměnit v teplo. Nejsou zde žádné jiné energetické transformace.

Každé těleso, které přijímá tepelnou energii, na to reaguje zvýšením teploty. Schopnost uložit všechny ty kilowatthodiny neboli jouly závisí na hmotnosti sestavy a stupni zahřátí.

Hmotnost je konstantní, ale teplota se zvyšuje do nekonečna. Ne tak docela, než se tělo jednoduše zhroutí nebo roztaje. Ale byla přijata opatření v brzdových mechanismech, aby se tomu zabránilo.

Teplo je odváděno především kotouči, které jsou velké, masivní, často odvětrávané a perforované. Ale podložky a za nimi třmeny se také velmi zahřívají. Teplota zde dosahuje 150 stupňů a více.

Brzdová kapalina může vřít, pokud se nevymění a nechá se hromadit vlhkost. Nejdůležitější je ale nerovnoměrné vytápění. V některých oblastech teplota stoupá na více než 300 stupňů. Z toho plynou zvýšené požadavky na mazání.

Proč potřebujete mazat třmeny a vodítka?

Za takových podmínek podléhají kovy intenzivní korozi. Rychlost chemických reakcí je velmi závislá na teplotě.

Produkty koroze se hromadí a deformují geometrický tvar dílů. Existují kompenzační mezery, ale šetří se do určité hranice.

Pak může dojít k zaseknutí a různým typům poruch. Od neustálého brzdění, které způsobuje ještě větší nárůst teploty, se opotřebovávají destičky a kotouče, dochází k opotřebování obložení, auto neudrží trajektorii, až se celý mechanismus stane zcela nefunkčním.

Zvýšené tření zoxidovaných dílů se snižuje mazáním. Vytváří film, který zajišťuje hladké klouzání bez vibrací a zároveň chrání kov před atmosférickými složkami, které způsobují korozi a oxidaci. Zejména voda a kyslík.

Existují tři hlavní oblasti, které je třeba mazat:

• vodítka třmenu;
• zadní strana podložek a tam umístěné pružiny proti skřípání;
• písty výkonných hydraulických válců.

Teplotní a vlhkostní podmínky určují požadavky na používaná maziva.

Druhy maziv

Z hlediska mazání brzdových mechanismů lze rozlišit tři hlavní skupiny výrobků:

• vodicí maziva;
• směsi odolné proti skřípání pro podložky;
• univerzální komerční produkty, které osvobozují spotřebitele od studia teorie procesů.

Všechny se vyznačují tepelnou odolností, tolerancí k pryžovým dílům, odolností proti vlhkosti a vysokým prahem výtěžnosti.

Složením se liší produkty obsahující dispergované kovy, zahuštěné minerální oleje a syntetika s přísadami.

Jaké mazivo na třmeny je nejlepší?

Je důležité přesně určit, že vybraný produkt je určen speciálně pro obecné použití na třmenech nebo selektivně pro účely vedení nebo proti skřípání.

Mohou nastat situace, kdy metalizované mazivo na destičky není určeno pro aplikaci do mezer vodítek nebo válců, kde může poškodit pryžová těsnění nebo dokonce zaseknout části.

Nebo druhou častou chybou je mazání vodítek univerzálními produkty, které nejsou schopny udržet viskozitu a stabilitu při podobných teplotách.

Optimálním řešením by bylo pořízení univerzálního maziva pro třmeny a vodítka, které je stejně vhodné pro všechny tři hlavní oblasti.

A musí to být výrobek od známého výrobce, který se dobře osvědčil. Není třeba se bát vysoké ceny (to je téměř povinná podmínka kvality), protože zde se mazivo spotřebovává v extrémně malých množstvích.

Navíc přebytek způsobí škodu. Tento stav je zdůrazněn balením některých podobných výrobků v baleních po 3-5 gramech.

Jak mazat vodítka třmenu a jak často to dělat

Údržba třmenu by měla být prováděna při každé výměně brzdových destiček. K tomu jsou upevňovací prvky odšroubovány a prsty jsou odstraněny z vodítek.

Díly jsou umyty čističem brzd a zkontrolovány. V případě silné koroze se opravná sada vymění, která obvykle obsahuje vodítka, písty a těsnění.

Před montáží se na čepy, písty, pohyblivé spoje držáků a na zadní stranu podložek nanese malé množství maziva.

Nedovolte, aby se mazivo dostalo do kontaktu s obložením a kotouči. Pokud k tomu dojde, díly se umyjí stejným čističem, osuší a znovu naolejují.