Teplota motoru, potřebuji pomoc

Ahoj přátelé, potřeboval bych pomoc s vyřešením problému s teplotou motoru.

Mám Passat B7 Alltrack 2015, 2.0TDI CFGB — 130kW, DQ250, minulou zimu jsem měl na dálnici příběh s podhříváním motoru, kvůli omezenému času jsem si objednal dva termostaty pro DSG na různých místech. Problém byl skutečně v termostatu pro DSG, po výměně bylo vše v pořádku, ručička je za každého počasí na 90 stupních jako bajonet.

Bylo potřeba vyměnit auto mé manželky a mně se moc líbil SuperB 2010 3T5 2.0TDI CFFB – 103 kW, DQ250, Webasto Termo TOP V. Vzal jsem si ho, ale v prvních dnech jsem se potýkal se ztrátou teploty na dálnici, ručička klesla na asi 50 stupňů a já si říkal, pfff, mám dokonce termostat od DSG, 20 minut a všechno opravím. Ale sakra, po výměně termostatu se nic nezměnilo, říkal jsem si, ok, stejně to opravím. Šel jsem do obchodu, objednal termostat a pro jistotu si objednal další termostat od DSG. Dva dny trápení, -2 stupně venku a zázrak, nový termostat je na místě, ale výsledek zůstal stejný, zatímco auto stojí, ohřeje se na 90 stupňů, jakmile se rozjedu, teplota klesne na 75 stupňů. Myslím, že termostat byl asi nekvalitní, měl jsem štěstí, že jsem si objednal jiný pro DSG, pohnul s ním na 20 minut a stále žádná změna, auto se za jízdy ochlazuje, při jízdě po městě se ručička po 90 minutách od začátku pohybu plazila na 50 stupňů, ale jakmile jsem vyjel na dálnici, teplota klesla. Poraďte mi, kam se mám dívat, co by dalšího mohl být problém? Později se podívám na označení termostatů, které jsem nainstaloval nové.

Připomenutí: #2

PS
Ale podobné těm, kteří na toto fórum nepřišli kvůli nikomu

(Tato informace byla změněna: 26. 11. 2023 19:52 uživatelem wywiadowca1980.)
Připomenutí: #3

(26. 11. 2023 19:50) wywiadowca1980: Čerpadlo.

PS
Ale podobné těm, kteří na toto fórum nepřišli kvůli nikomu

Předchozí majitel zanechal servisní doklady, čerpadlo bylo měněno i s řemenem před 60 tisíci km, co vlastně mohlo za takovou dobu najet? Jak se to dá zkontrolovat samostatně, “doma”?

Připomenutí: #4

(26-11-2023 21:34) VC2Ti: Předchozí majitel zanechal servisní doklady, čerpadlo bylo měněno i s řemenem před 60 tisíci km.

No, pokud opravdu důvěřujete bestselleru a navíc jste nainstalovali originální náhradní díly, a ne levné čínské, pak je vše v pořádku.

PS
Chceš žít na Ukrajině?

(Tato informace byla změněna: 26. 11. 2023 21:53 uživatelem wywiadowca1980.)
Připomenutí: #5

(26-11-2023 21:34) VC2Ti: Jak si to můžete ověřit sami, „doma“?

Návrat (prosakování) nemrznoucí směsi v expanzní nádrži
Připomenutí: #6

Jak může čerpadlo fungovat při nízkých teplotách? Pokud je clona zablokovaná, může to být způsobeno přehřátím, ale ne nedostatečným přehřátím. Vypadá to zjevně na problém s termostatem. Zkuste ochladit chladič na panelu na teplotu na zařízení až 90°. Za to, že je studené, může víno.

Připomenutí: #7
(26 11:2023) Vladimir_:

(26-11-2023 21:34) VC2Ti: Jak si to můžete ověřit sami, „doma“?

Návrat (prosakování) nemrznoucí směsi v expanzní nádrži
Díky, fakt dobrý nápad, vyndám zpětné potrubí a dám ho do otevřeného víka expanzní nádrže. Ale myslím, že čerpadlo funguje, protože když jsem měnil termostat motoru, musel jsem odčerpat G12 a když jsem ho nalil zpět, tak zpětným potrubím unikal vzduch s malou fontánou nemrznoucí směsi.
(26-11-2023 21:52) wywiadowca1980 :

(26-11-2023 21:34) VC2Ti: Předchozí majitel zanechal servisní doklady, čerpadlo bylo měněno i s řemenem před 60 tisíci km.

No, pokud opravdu důvěřujete bestselleru a navíc jste nainstalovali originální náhradní díly, a ne levné čínské, pak je vše v pořádku.

PS
Chceš žít na Ukrajině?
Předchozího majitele jsem nikdy neviděl, našel jsem jen účtenky ze servisu s potvrzením o provedené práci. Stav řemene s válečky ale naznačuje, že práce byla provedena.
Ne na Ukrajině, ale jaký to má význam?

(26-11-2023 23:24) Taxi: Jak lze použít čerpadlo, když teplota klesne? Pokud je clona zablokovaná, může to být způsobeno přehřátím, ale ne nedostatečným přehřátím. Vypadá to zjevně na problém s termostatem. Zkuste chladič na panelu ochladit na teplotu na zařízení až 90°. Za to, že je studené, může víno.

Dnes to zkusím, nastartuji auto bez Webasta a budu sledovat, jak se během zahřívání mění teplota všech trubek. Také nastavím časovač na 90 stupňů. Asi je poblíž i můj Passat, taky ho nastartuji pro srovnání, abych pochopil rozdíl.

Slyšel jsem, že EGR by mělo při zahřívání fungovat jinak, také mám podezření na nějaký vadný senzor, protože si často všímám 1000 otáček na volnoběh, nechápu důvod, spojil jsem to s nedostatečným spalováním. Existuje takový seznam chyb, co se mě týče, většina z nich není nic vážného, postupně je časem odstraním.

Auto skener ELM OBD2
Verze: 1.101.4/401014/GP
Zpráva DTC
Profil připojení: Škoda OBD-II / EOBD Diesel DPF var.1Datum: 25.11.2023 17:35:41
VIN: TMBJE73T7A9035460
============================
OBD II
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
19. Brána CAN19. Brána CAN
DTC: 2
———-
01333 [0x0535]
Řídicí jednotka levých zadních dveří – J388
Stav: Splněny testovací podmínky, Potvrzená chyba uložena v energeticky nezávislé paměti
———-
01331 [0x0533]
Řídicí jednotka dveří řidiče-J386; Snímač tlaku klimatizace-G65: Příliš vysoká úroveň signálu
Stav: Splněny testovací podmínky, Potvrzená chyba uložena v energeticky nezávislé paměti
============================
09. Řídicí jednotka palubní sítě09. Řídicí jednotka palubní sítě
DTC: 5
———-
01331 [0x0533]
Řídicí jednotka dveří řidiče-J386; Snímač tlaku klimatizace-G65: Příliš vysoká úroveň signálu
Stav: Splněny testovací podmínky, Potvrzená chyba uložena v energeticky nezávislé paměti
———-
01333 [0x0535]
Řídicí jednotka levých zadních dveří – J388
Stav: Splněny testovací podmínky, Potvrzená chyba uložena v energeticky nezávislé paměti
———-
01504 [0x05E0]
Osvětlení registrační značky-X
Stav: V aktuálním cyklu se vyskytuje dočasná závada, Jiný chybový kód brání testu, Potvrzená závada uložena v energeticky nezávislé paměti
———-
00984 [0x03D8]
Žárovka levého zadního bočního světla – M4
Stav: V aktuálním cyklu se vyskytuje dočasná závada, Splněny testovací podmínky, Testu zabránil jiný chybový kód, Potvrzená závada uložena v energeticky nezávislé paměti
———-
00987 [0x03DB]
Žárovka levého brzdového světla – M9
Stav: Dočasná chyba v aktuálním cyklu, Jiný chybový kód brání testu, Potvrzená chyba uložena v energeticky nezávislé paměti, Potvrzená chyba přítomna v době požadavku
============================
02. Řídicí jednotka převodovky
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
03. Řídicí jednotka ABS
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
01. Řídicí jednotka motoru
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
08. Teplo a klima08. Teplo a klima
DTC: 2
———-
13701488 [0xD11170] Archiv (neaktivní)
U111100: Provoz omezen kvůli chybějící zprávě
Türsteuergerät Fahrerseite – kein Signal/Communikation
Stav: Potvrzeno
———-
13701520 [0xD11190] Archiv (neaktivní)
U111100: Provoz omezen kvůli chybějící zprávě
Türsteuergerät hinten links — kein Signal/Communikation
Stav: Potvrzeno
============================
0D. Posuvné dveře levé (VW TP2.0)
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
10. Parkovací asistent 2
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
15. SRS
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
16. Sloupek řízení
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
17. Řídicí panel
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
18. Přídavné topení
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
25. Imobilizér
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
42. Elektronické zařízení dveří řidiče42. Elektronické zařízení dveří řidiče
DTC: 2
———-
00446 [0x01BE]
Omezený výkon kvůli nedostatečnému napětí
Stav: Potvrzená chyba uložená v energeticky nezávislé paměti, Potvrzená chyba přítomná v době požadavku
———-
00532 [0x0214]
Napájecí napětí
Stav: Dočasná chyba v aktuálním cyklu, Potvrzená chyba uložená v energeticky nezávislé paměti, Potvrzená chyba přítomná v době požadavku
============================
44.Posilovač řízení
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
52. Elektronika dveří spolujezdce52. Elektronika dveří spolujezdce
DTC: 2
———-
01331 [0x0533]
Řídicí jednotka dveří řidiče-J386; Snímač tlaku klimatizace-G65: Příliš vysoká úroveň signálu
Stav: Splněny testovací podmínky, Potvrzená chyba uložena v energeticky nezávislé paměti
———-
01333 [0x0535]
Řídicí jednotka levých zadních dveří – J388
Stav: Splněny testovací podmínky, Potvrzená chyba uložena v energeticky nezávislé paměti
============================
55. Korektor světlometů
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
56. Hlavní jednotka (MMI) (VW TP2.0)
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
62. Elektronika levých zadních dveří (VW TP2.0)
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
69. Funkce přívěsu
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
72. Elektronika pravých zadních dveří (VW TP2.0)
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
77. Telefon
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.
============================
78. Posuvné dveře pravé (VW TP2.0)
Nebyly nalezeny žádné chybové kódy.

Ještě donedávna se obrovské displeje v kabině jevily jako symbol pokroku, ale nyní Volkswagen, Mercedes a další značky vracejí fyzická tlačítka. Zjišťujeme, proč automobilky upouští od dotykových panelů.

Mercedes-Benz EQS SUV Maybach (Foto: Mercedes-Benz)

Ve snaze o technologie automobilky v posledních letech aktivně nahrazují tlačítka a spínače dotykovými obrazovkami. Ukázalo se však, že řidiči nejsou připraveni obětovat pohodlí ve prospěch futuristického designu. Dnes se trend obrací opačným směrem. Mnoho značek přehodnocuje svůj přístup k ovládání v autě, vrací se k fyzickým prvkům a nabízí kompromisní řešení. Autonews.ru sestavil 5 nejlepších automobilek, které naslouchaly svému publiku.

Volkswagen

Volkswagen přehodnocuje svůj přístup k ovládání interiéru. Šéfdesignér značky Andreas Mindt uvedl, že přehnaná vášeň pro dotykové obrazovky a podobná tlačítka byla chybou. V budoucích modelech se společnost vrátí k fyzickým ovládacím prvkům klíčových funkcí.

„Nemá smysl procházet menu, abyste získali přístup k jednoduchým funkcím, jako je změna hlasitosti nebo nastavení systému HVAC,“ řekl Mindt pro Autocar.

Volkswagen Passat Variant Elegance (Foto: Volkswagen)

Designér otevřeně přiznal, že předchozí koncept interiéru byl neúspěšný. Volkswagen navíc plánuje opustit dotykové panely na volantu a vrátit se k tradičním tlačítkům. Lidé mají rádi hmatovou zpětnou vazbu. Koneckonců je to auto, ne chytrý telefon, zdůraznil Mindt. Zároveň nemluvíme o úplném opuštění displejů. Značka má v úmyslu najít rovnováhu: hlavní obrazovka zůstane pro vizualizaci dat, ale důležité funkce budou přiděleny samostatným mechanickým prvkům.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz také plánuje odstoupit od nadměrných displejů. Podle společnosti se velké obrazovky již nespojují s prémií. Šéfdesignér německé značky Gorden Wagener se v rozhovoru pro ABC News vyjádřil nečekaně ostře: „Obrazovky nejsou luxus.“ Podle jeho názoru v roce 2025, kdy se obrovské displeje stanou standardem i v levných vozech, už nebudou konkurenční výhodou.

„Máte doma lepší a větší televizi, že? A každé auto má teď velkou obrazovku. Takže musíme vytvořit luxus, který jde za hranice obrazovky,“ vysvětlil designér.

Mercedes-Benz EQS (Foto: Mercedes-Benz)

Ironií je, že samotný Mercedes-Benz aktivně propaguje opačný trend. Vezměte si například EQS s jeho charakteristickým MBUX Hyperscreen – 56palcovou „stuhou“ tří displejů integrovaných pod jedním sklem. Nyní ale společnost přiznává: technologický „wow efekt“ už nefunguje.

„Všichni konkurenti mají velké obrazovky – na tom není nic exkluzivního. Luxus musíme hledat jinde: v řemeslném zpracování a propracovanosti detailů,“ řekl Wagener.

Tento trend je již patrný u nových konceptů Mercedesu: místo obřích displejů jsou zde ručně vyrobené hmatové materiály, hliníkové spínače a minimalistické interiéry s důrazem na ergonomii.

Hyundai

Hyundai také uznává, že dotykové obrazovky jsou pro řidiče otravné. Společnost, která v poslední době prosazuje digitální rozhraní, nyní mění svou strategii – a důvod je jednoduchý. Kupující dali jasně najevo: chtějí fyzická tlačítka.

„Když jsme představili integrované obrazovky, experimentovali jsme s dotykovým ovládáním. Zákazníkům se to ale nelíbilo,“ přiznal viceprezident Hyundai Design North America Ha Hak-soo v rozhovoru pro Korea JoongAng Daily.

Hyundai IONIQ 9 (Foto: Hyundai)

Podle něj fokusní skupiny projevovaly „stres, podráždění a dokonce i hněv“, když v kritické situaci nedokázaly rychle najít požadovanou funkci. Důsledek této zpětné vazby je již patrný u nových modelů. Například Hyundai Ioniq 6 si zachovává velký displej, ale doplňuje ho fyzickými ovladači hlasitosti, spínači na volantu a samostatnými tlačítky pro některé funkce klimatizace. Hlavní nastavení teploty se však stále nachází na dotykovém panelu. Je tu však jedna nuance: Hyundai nevylučuje, že éra tlačítek může být dočasná.

„Autonomní vozidla potenciálně vrátí ovládání bez tlačítek,“ říká Kevin Kang, vedoucí oddělení interiérového designu v HDNA.

Společnost prozatím sází na „chytrý hybridní přístup“, kde obrazovky zodpovídají za multimédia a hmatové prvky za bezpečnost a pohodlí.

Subaru

Japonská automobilka Subaru se také vydala směrem k řidičům tím, že do modernizovaného Outbacku 2026 vrátila fyzická tlačítka a ovládací prvky, čímž dále potvrdila trend, kdy se automobilky odklánějí od velkých dotykových obrazovek, které ovládání ztěžují, ve prospěch hmatových prvků.

Subaru Outback (Foto: Subaru)

Fanoušci značky již změny ocenili. Na fóru Reddit uživatelé aktivně diskutovali o fotografiích interiéru nového Outbacku a poznamenali, že návrat klasických regulátorů je dlouho očekávaným rozhodnutím. Podle jednoho z komentátorů se mnoho automobilových značek příliš uneslo kopírováním Tesly a bezmyšlenkovitě odstranilo všechna tlačítka a spínače. Inovace způsobila úlevu zejména majitelům předchozí generace Outbacku – například u modelu z roku 2024 se i nastavení klimatizace muselo nastavovat pomocí vertikální dotykové obrazovky. Někteří řidiči byli změnami natolik ohromeni, že uvažovali o výměně svých současných vozů za aktualizovanou verzi.

Xiaomi

Zatímco mnoho výrobců automobilů přemýšlí, zda vrátit tlačítka, nebo pokračovat v instalaci digitálních displejů, Xiaomi ve svém nedávném elektromobilu SU7 nabídla inovativní přístup. Čínská značka našla způsob, jak smířit fanoušky dotykových obrazovek a milovníky hmatového ovládání. Xiaomi SU7 je vybaven modulárním systémem ovládání. Centrální obrazovka vozu má magnetické úchyty na čtyřech stranách. To umožňuje majitelům samostatně doplnit rozhraní o fyzické ovládací prvky. Volitelně je nabízena dokovací stanice s analogovým knoflíkem pro ovládání hlasitosti a tlačítky, která je připevněna ke spodní části displeje. Všechny změny lze navíc provádět samostatně, bez složitého přestavování interiéru.