8 hlavních příčin přehřívání motoru: Jak opravit přehřívání motoru | Hlasitost
Chladicí systém odvádí přibližně 33–40 % energie uvolněné při spalování paliva v motoru. Vzhledem k tak velkému množství odváděného tepla mohou i drobné poruchy chladicího systému vážně ovlivnit tepelnou rovnováhu motoru. V důsledku toho je jednou z nejčastějších příčin selhání motoru právě porucha chladicího systému. Podle statistik představuje porucha chladicího systému více než 40 % všech příčin selhání motoru.
Důsledky přehřátí motoru
Nebudeme se zabývat podrobnostmi o takových důsledcích, jako je porušení geometrie hlavy válců a následné problémy, které z toho vyplývají v doslovném i obrazném smyslu.
Zvažme, jaké důsledky může mít přehřátí motoru na motorový olej a mazací systém.
Většina motorů je vybavena výměníkem tepla olej-nemrznoucí směs, který umožňuje udržovat teplotu oleje na konstantní úrovni bez ohledu na zatížení motoru. Pokud je chlazení narušeno, olej se zahřeje na kritické teploty, což zkracuje jeho životnost a, co je zákeřnější, snižuje viskozitu oleje, tj. únosnost olejového filmu a schopnost oleje chladit třecí páry v motoru. Přehřívají se také uzly, jako jsou ložiska hlavních a ojničních tyčí, samotné písty (pokud existují trysky pro chlazení dna pístu). V důsledku toho může dojít k rýhování na kluzných plochách ložisek a stěn válců, a dokonce i k tavení pístů. V důsledku vysokých teplot se nejprve pístní kroužky zanášejí koksem, ztrácejí svou pohyblivost a stírací kroužek oleje přestává odstraňovat přebytečný olej. Zbývající olej na povrchu stěny válce jednoduše shoří ve spalovací komoře, což způsobuje zvýšenou spotřebu oleje a vede k tvorbě usazenin ve spalovací komoře. V tomto případě nepomůže žádné odstraňování usazenin ani proplachování motoru, pouze demontáž motoru s přímým čištěním drážek pístních kroužků a samotných kroužků.
koksované pístní kroužky
Příčiny přehřátí motoru
Porucha čerpadla chladicí kapaliny
Nejčastější příčinou je vadné čerpadlo chladicí kapaliny. Pokud nefunguje (například kvůli přetrženému hnacímu řemenu) nebo má nedostatečný výkon, tok chladicí kapaliny se zastaví nebo zpomalí, což vede k lokálnímu přehřátí. Stává se, že oběžné kolo čerpadla je zničeno v důsledku koroze nebo praskání plastu. V tomto případě je vizuálně nemožné určit provozuschopnost čerpadla – to bude indikováno pouze zvýšením teploty chladicí kapaliny na palubní desce. Pokud čerpadlo nefunguje, může se motor přehřát i při volnoběžných otáčkách.
Nedostatečná hladina nebo absence nemrznoucí směsi v systému
To může být způsobeno jednoduchým únikem přes netěsný chladič motoru, přes těsnění čerpadla a z mnoha dalších důvodů. Únik nemrznoucí směsi lze snadno zjistit, pokud je velký, podle výskytu louže pod vozem po dlouhé době parkování. Malý únik je obtížnější odhalit, ale existují nemrznoucí směsi se speciální fluorescenční přísadou, která po osvětlení ultrafialovou lampou způsobí, že nemrznoucí směs v místě úniku září. Stává se, že při výměně nemrznoucí směsi po zahřátí motoru kapalina odchází v důsledku vytlačení vzduchu, který byl v systému. Proto byste měli počkat, až se celý chladicí systém naplní chladicí kapalinou s otevřeným víčkem expanzní nádrže, aby se ze systému uvolnil vzduch.
Zasekávání nebo porucha termostatu
Pokud termostat neotevře průtok kapaliny do velkého kruhu chladičem, pak to samozřejmě povede k přehřátí. Nefunkční termostat je obtížné vizuálně detekovat. Zda se otevře či nikoli, ukáže pouze experiment s umístěním termostatu do nádoby s vodou s postupným ohřevem.
Porucha ventilu chladiče nebo nádržky
Chladicí systém udržuje zvýšený tlak, aby zvýšil bod varu nemrznoucí směsi. Pokud není vytvořen požadovaný tlak, kapalina vaří při nižší teplotě, což vede ke vzniku parních uzávěrů a lokálnímu přehřátí. Vadnou zátku lze nepřímo identifikovat stisknutím potrubí vedoucího k chladiči na teplém, běžícím motoru. Pokud ji lze snadno stlačit, v systému není tlak – s největší pravděpodobností je vadná zátka.
Nedostatečná koncentrace při smíchání s vodou
Pokud má nemrznoucí směs ve směsi s vodou nedostatečnou koncentraci, pak při záporných vnějších teplotách pod teplotou krystalizace nemrznoucí směsi nedojde k cirkulaci přes „zamrzlý“ chladič. Také při nedostatečné koncentraci se bod varu směsi přiblíží bodu varu vody, což může způsobit předčasný var kapaliny i při vypočítané teplotě v systému. Neměli byste se však nechat unést ani velkým podílem koncentrátu. Koncentrát se skládá převážně z ethylenglykolu a přísad. Ethylenglykol má ve srovnání s vodou nižší tepelnou kapacitu, tj. při průchodu horkými zónami dokáže odvádět méně tepla než voda. A při viditelném nedostatku varu kapaliny může dojít k lokálnímu přehřátí. Proto byste si při míchání nemrznoucího koncentrátu měli ověřit pokyny výrobce kapaliny, abyste určili správnou koncentraci pro teplotní podmínky vašeho regionu.
Tabulka míchání nemrznoucího koncentrátu s vodou
| Koncentrujte s vodou | Teplota krystalizace °C |
| 40% koncentrát – 60% voda | -24 |
| 50% koncentrát – 50% voda | -36 |
| 60% koncentrát – 40% voda | -48 |
| 70% koncentrátu – 30% vody (nejnižší možná teplota krystalizace) | -67 |
Příklad smíchání koncentrátu s vodou.
Snížení přenosu tepla přes chladič motoru
Snížený přenos tepla chladičem motoru. Voštiny ucpané chmýří nebo nečistotami, stejně jako zmačkané voštiny chladiče, brání průchodu vzduchu a přehřívají celý systém. Usazeniny uvnitř samotného chladiče vedou ke stejným důsledkům. Téměř všechna auta mají nucené proudění vzduchu chladičem elektrickým ventilátorem nebo ventilátorem přes viskózní spojku s hnacím řemenem. Jejich porucha, stejně jako řídicích senzorů, vede k přehřátí motoru.
Voštiny chladiče ucpané nečistotami
Usazeniny uvnitř chladiče
Nesprávné spalování směsi paliva a vzduchu
Méně zřejmou příčinou může být nesprávné spalování směsi paliva a vzduchu. Například detonační spalování u benzínového motoru nebo nesprávné nastavení vstřikování paliva u vznětového motoru.
Souběh několika okolností provozního režimu motoru
Stojí za to si připomenout souběh několika okolností provozního režimu motoru. Představte si, jaké tepelné zatížení je vystaveno chladicímu systému, pokud auto táhne přívěs a stoupá do průsmyku nízkou rychlostí při vysokých okolních teplotách, které nejsou v jižních oblastech neobvyklé. Zvládne chladicí systém takovou sadu? A jak čistý je chladič, nebo je v článku náznak výše uvedených důvodů? To samozřejmě může vést k přehřátí, ale to lze snadno sledovat pomocí snímače teploty chladicí kapaliny. V tomto případě teplota prudce nezvýší a palubní deska bude varovat před hrozícím přehřátím.
Publikované materiály jsou duševním vlastnictvím společnosti Valvoline Eurasia LLC. Všechna práva vyhrazena ©
Další články od Volume
29 ledna 2025
Na automobilových fórech, v rozhovorech na čerpacích stanicích nebo v prodejnách náhradních dílů se často objevuje téma používání olejů s nízkým obsahem popela, a to i tam, kde původně nebyly předepsány.
13 2024 декабря
Specifikace a tolerance motorového oleje jsou základními kritérii pro výběr motorového oleje mimo viskozitu SAE.
Se zdokonalováním vozů a provozních kapalin nejsou od majitele vyžadovány žádné speciální úkony pro přípravu na zimu.
Mezi motoristy stále probíhá debata o tom, který olej je lepší a oprávněný nalít do motoru – syntetický nebo polosyntetický, nebo možná dokonce minerální? Začněme technologickými vlastnostmi výroby.