Technologie pokládky asfaltu

Kvalita povrchu vozovky je do značné míry dána způsobem její pokládky. Asfalt, kromě svých litých odrůd, vyžaduje hutnění, bez kterého není schopen dosáhnout požadované hustoty. Zvažme pořadí pokládání horkého a studeného asfaltu.

Zhutnění povrchu vozovky

Zhutňování je konečnou fází tvorby povrchové vrstvy vozovky. V závislosti na typu asfaltu, teplotě pokládané směsi, obsahu bitumenu v ní a použitém zařízení se může účinnost procesu pokládky lišit.
Směsi obsahující velké množství drceného písku se velmi obtížně zhutňují, i když tato operace je nanejvýš důležitá: 50 % destrukce vozovky vzniká kvůli špatnému zhutnění asfaltu.

Proces zhutňování

Díky zhutnění se v asfaltu vytvoří struktura, která zaručuje vysokou pevnost vrstvy. Tento proces vede k následujícím změnám ve složení:

• pevné částice se při zvyšující se tvrdosti materiálu přibližují k sobě;
• vytlačování vzduchu z konstrukce vede ke snížení pórovitosti a zvyšuje voděodolnost nátěru a jeho mrazuvzdornost;
• v každé jednotce objemu se zvyšuje počet spojení, díky čemuž je povrch vozovky spolehlivý a odolný;
• zlepšuje se schopnost vnímat teplotu, zhutněný asfalt méně reaguje na chlad nebo teplo.

Zhutňovací metody

Existuje několik způsobů, jak zvýšit hustotu asfaltu, které jsou vybírány na základě ekonomických ukazatelů a přínosů a požadovaných objemů silničních prací.
Válcování zahrnuje válcování kovového bubnu nebo pneumatiky plněné vzduchem po asfaltovém povrchu. Zbytková deformace ve vrstvě při zhutňování má tendenci k nule. Vrstva je silná a hustá. Stupeň zhutnění po válcování eliminuje možnost dodatečného zhutnění vrstvy vlivem jedoucích vozidel. Válcování je prováděno speciálními mechanismy – finišery.
Vibrace je účinek vibrací na asfalt, jejichž frekvence se shoduje s vlastní frekvencí. Používají se vibrační stroje.

Nejlepšího výsledku je dosaženo při správné teplotě, která je o 60°C vyšší než teplota měknutí použitého pojiva. Průměrná teplota je 105–120 °C.

Koeficient zhutnění asfaltu

Pro testování položeného povrchu vozovky jsou na ploše 700 metrů čtverečních vyvrtány tři vzorky. Při práci s horkým asfaltem se vzorky odebírají 1-3 dny po pokládce a pokud je asfalt studený, tak po 15-30 dnech. Pro různé asfaltové směsi by vzorky měly mít následující parametry:

• pro pískové asfalty – průměr 50 mm a hmotnost 1 kg;
• pro jemnozrnné nátěry – 70 mm a 2 kg;
• pro nátěry s velkými zrny – 100 mm a 6 kg.

Z odebraných vzorků se vyříznou tři vzorky kvádrového tvaru se stranami 50-100 mm. Koeficient zhutnění se určuje pomocí následující technologie:

• Po vysušení se vzorky ochladí a zváží na vzduchu;
• vypočítá se skutečná hustota materiálu;
• průměrná hodnota se vypočítá ze tří vzorků;
• vzorky a jádra odebraná v ohřívací skříni se zahřejí na vypočítanou teplotu;
• vzorky jsou rozdrceny, poté slisovány tlakem 40 MPa, načež se změní výška vzorku;
• pokud byly vzorky odebírány z horké směsi, po vibračním zhutnění se dále zhutňují lisem;
• hustota přeformulovaných vzorků se vypočítá na základě získaných dat, poté se vypočte průměrná hodnota;
• Výpočet součinitele zhutnění se provede vydělením skutečné hustoty standardní hustotou. Pokud je tato hodnota nevýznamná, považuje se asfalt za nedostatečně zhutněný.

Norma stanoví pro součinitel zhutnění asfaltové vozovky následující parametry:

• pro studenou směs – ne méně než 0,96;
• pro horkou směs typu B – ne méně než 0,98;
• pro horké směsi typu A a B – ne méně než 0,99.

Technologie hutnění asfaltu

V procesu hutnění asfaltu je nejdůležitějším požadavkem provést tento postup s maximálním možným zahřátím asfaltu.

• Zvýšená teplota cca 100 – 140°C vede ke snížení viskozity a válec působí tangenciálními silami, které převyšují odolnost proti tvoření smyku. Tyto podmínky jsou nejvhodnější pro zhutňovací efekt. Tvrdost bitumenového pojiva se zvyšuje s chladnutím směsi, což zvyšuje sílu potřebnou pro zhutnění. Pokud má směs teplotu 70°C, je třeba ji ještě třikrát převalovat. Je nutné překonat jak tření písku a kamene, tak i síly, které kameny vážou k bitumenu.
• Přítomnost speciálního vybavení s pracovními orgány, které zajišťují hutnění, umožňuje strojům samostatně provádět hutnicí práce. Výsledkem je co nejrovnoměrnější povlak.
• Typ použitého válce se určuje v souladu s konstrukcí finišeru a silou, kterou bylo předběžné válcování provedeno. Dodatečné zhutňování se obvykle provádí pomocí 5-6tunových válců nebo pneumaticky poháněných strojů.
• Doba potřebná k dokončení postupu je dána tloušťkou vrstvy, typem asfaltu a počasím, ve kterém se práce provádějí. Pokud se práce provádí v mrazu při -10°C a nižších, bude to trvat několik minut.

Zkušební certifikát zhutnění

Tento zákon je jedním z druhů technické dokumentace, která se zpracovává při výstavbě pozemních komunikací. Taková zpráva se vypracuje po provedení výzkumu a obsahuje:

• název objektu a jeho zkrácená charakteristika;
• vlastnosti použitého asfaltu;
• podmínky, za kterých bylo hutnění prováděno – teplotní ukazatele asfaltu a prostředí;
• parametry finišeru;
• rychlost válcování a počet průchodů;
• výsledky laboratorních výzkumů, měření rozměrů povlaků, hustoty a koeficientu zhutnění.

Protokol vyhotovují pracovníci laboratoře a zástupci výrobce.

Proces pokládky asfaltu

Hotová asfaltová vozovka musí splňovat normové požadavky. Pokud se v kterékoli fázi vyskytnou nějaké odchylky, povrch vozovky se začne rychle zhoršovat a budou vyžadovat náklady na opravu.
Hlavní etapy práce pokládky asfaltu

1. geodetické průzkumy – stanovení složení půdy, hloubky vody apod.;
2. výběr optimálního typu asfaltu s přihlédnutím k vlastnostem půdy a požadavkům na povrch vozovky;
3. výběr potřebného vybavení;
4. stanovení doby uvedení do provozu;
5. pokládka povrchu vozovky.

Nezbytné vybavení

Stavba silnice začíná přípravnými pracemi. Nejprve se odstraní ornice, odstraní se kořeny rostlin, které mohou trhat asfalt, a vytvoří se drenážní systém.
Další fází práce je položení základů. K tomuto účelu lze použít monolitický beton, který však výrazně prodražuje stavbu vozovky. Typicky se jako základ používá drcený kámen, položený v několika vrstvách. Spodní vrstvu tvoří velká drť s kameny do velikosti 70 mm. Jeho účelem je odvádět podzemní vodu. Účelem střední vrstvy, tvořené kameny do velikosti 40 mm, je rovnoměrně rozložit zátěž. Vrchní vrstva, jejíž velikost kamenů není větší než 20 mm, zvyšuje hustotu vrchní vrstvy povrchu vozovky.
Vlastní pokládka asfaltu se provádí pomocí asfaltovacího finišeru. Jedná se o pásovou nebo traktorovou jednotku s připevněnou zhutňovací lištou nebo hladicí deskou, která může být statická nebo vibrační. Směs je nakládána z kamionu, který ji přivezl, přímo do přijímacího zásobníku, ze kterého je rovnoměrně rozvážena šneky po šířce asfaltové dlažby.
Asfaltové finišery se dodávají v různých kapacitách a výkonech, takže pro různé stavební podmínky lze použít různé jednotky. Použití pásových strojů zaručuje hladký povrch, kolové úpravy se hodí spíše do úzkých městských uliček. Šířka pokládané plochy je důležitou technickou charakteristikou, čím větší je šířka, tím je asfaltová dlažba hospodárnější.
Pro dosažení konečného zhutnění asfaltu lze vybrat různé stroje, které vyhovují typu asfaltu. Jedná se o lehké válce do hmotnosti 4 tuny, střední válce – do 6 tun, tandemy a vibrační desky.

Potřebný personál

V závislosti na objemu stavebních prací se mění počet pracovníků provádějících montáž. Obvykle jsou pro tuto práci zapotřebí následující specialisté:

• obsluha finišeru;
• řidič sklápěče rozvážející asfalt;
• tým silničářů – 5-10 lidí.

Vlastnosti technologie asfaltové dlažby

Preferovanou roční dobou pro asfaltovou dlažbu je teplo, na podzim nad 10 stupňů Celsia a na jaře nad 5 stupňů Celsia. Jedinou výjimkou mohou být opravy. Všechny asfaltové směsi v souladu s GOST jsou rozděleny do dvou skupin:

• určeno pro instalaci při teplotě okolí minimálně +5°C;
• pokládka v rozmezí teplot od -25°C do +5°C.

Postup je stejný, ale ohřev asfaltu může být odlišný v závislosti na tloušťce povlaku, druhu asfaltu a počasí. Za deště je zakázáno pokládat asfalt. I rychlost větru, při kterém je asfalt položen, hraje roli.
Nejdůležitější je dodávat asfalt na místo práce ve správné teplotě, takže je nutné to udělat v minimálním čase. Za tímto účelem se proces nakládání asfaltu do finišeru provádí nepřetržitě. Pokud dojde k přerušení dodávky, zbylá směs se ze zásobníku neodebírá, aby nedošlo k ochlazení podavače. Bunkr je jednoduše uzavřen, dokud nebudou obnoveny dodávky. Do konce práce musí být směs zcela spotřebována, aby nezůstala v násypce nebo na šnecích.
Finišer se pohybuje konstantní rychlostí 2,5-3 metry za minutu. Při nakládání teplých směsí zůstává pěchovací trám zapnutý; studené směsi vyžadují jeho vypnutí. Po zhutnění se okraje položeného asfaltu oříznou a oříznou.

Pokud jsou po práci nepoložené pásy na místech nepřístupných pro pokladač, lze asfalt pokládat lopatami a vyrovnávat kovovými válečky. Ruční nářadí používané k instalaci musí být před zahájením práce zahřáté.

Po dokončení pokládky se asfalt ihned zhutní pomocí válců, vibračních agregátů apod. Poškozená místa hutněného povrchu se vyříznou, překryjí nahřátým asfaltem, znovu asfaltem a zhutní. Při pokládce se neustále kontroluje tloušťka vrstvy a sleduje se teplota pokládané směsi.

Náklady na práce

V ceně práce na pokládce vozovek je zahrnuta samotná asfaltová dlažba a řada prací na přípravu procesu:

1. vyslání specialisty na kontrolu pracovního místa může být zdarma nebo to může stát až 3500 XNUMX rublů;
2. čištění půdy pro povrchy silnic se odhaduje na 320-420 rublů na metr čtvereční;
3. výroba betonové silniční základny se odhaduje na 600-700 rublů na metr čtvereční;
4. základ drceného kamene závisí na vlastnostech drceného kamene a lze jej odhadnout na 195-300 rublů na metr čtvereční;
5. písková základna pro pěší cesty stojí 100 rublů za metr čtvereční;
6. Silniční obrubníky se pokládají rychlostí 800-850 rublů na běžný metr.
7. Asfaltová dlažba na malém drceném kameni stojí 440-550 rublů za metr čtvereční;
8. tmel z drceného kamene se odhaduje na 460-790 rublů na metr čtvereční;
9. Písková asfaltová dlažba stojí 390-500 rublů za metr čtvereční.

Oprava asfaltových výtluků

Asfalt je dnes hlavním materiálem používaným při stavbě silnic. Pro dálnice, městské ulice a chodníky pro pěší se používají různé druhy asfaltu. Používají se také k hydroizolaci tunelů a střech a ke stavbě podlah.
Při opravách výtluků v zimě se používá studená směs, která je méně závislá na teplotních parametrech prostředí a pohyb vozidel zajišťuje dodatečné zhutnění položené směsi. Pokud se opravy provádějí během teplé sezóny, používá se horká směs s vysokou hustotou.

Technologie opravy výmolů

Oprava výmolů je snadná, zvláště pokud jsou praskliny a výmoly malé. Takové opravy lze provádět pomocí ručního nářadí pomocí následující technologie:

• oblast, která potřebuje opravu, je vyznačena;
• vyznačená poškozená místa se podél obrysu odříznou pomocí fréz na spáry, sekacích kladiv a drtičů betonu a při velkém objemu práce se používají frézy;
• výmoly jsou očištěny od drobků;
• vyčištěný výmol je ošetřen bitumenem, což lze provést distributorem dehtu nebo ručně;
• Při ošetřování velkých ploch je vhodné dodávat horký asfalt nákladními auty, ale pokud je poškození malé a tyto plochy jsou od sebe velké, je lepší použít opravárenské vozy, které zajistí ohřev směsi a eliminují riziko ztvrdnutí;
• Směs o dané teplotě se nalije do připraveného výmolu pomocí finišeru nebo ručně. Pokud je poškozená oblast hluboce řezána, nejprve se do ní vloží drcený kámen. Pokládání asfaltu se provádí s ohledem na nadcházející válcování;
• K hutnění asfaltu v provozech se používají válce a speciální zařízení.

Spotřeba asfaltu

Pro výpočet spotřeby asfaltové směsi se bere v úvahu tloušťka vrstvy potřebné pro pokládku nebo opravu, jakož i plocha plochy, která má být pokryta. Požadovaná tloušťka asfaltu je dána účelem staveniště. Pokud je tedy nutné vydláždit plochu pro parkoviště u domu, bude nutné položit vrstvu asfaltu o tloušťce 4-5 centimetrů, protože na této ploše se nepředpokládá pohyb těžkých vozidel.
K pokrytí celé plochy asfaltem bude zapotřebí 10 metrů čtverečních. x 0,05 m x 2200 kg/m1100. V tomto vzorci je posledním číslem hustota asfaltu. Tím získáme požadavek na směs pro pokládku daného úseku – 2250 kg směsi. Jeden metr krychlový asfaltu pojme přibližně 1100 kg, na parkování tedy budete potřebovat 2250 kg / 0,49 kg = XNUMX kubíku.
Správná pokládka a zhutnění asfaltu je pro získání kvalitního povrchu vozovky neméně důležitá než precizní příprava směsi a její správný výběr. Pokud dojde k porušení technologie, povrch vozovky se rychle zhorší.