Systém sledovatelnosti produktů „Honest SIGN“: jak funguje, účastníci, příprava na práci | Blog Scanport

Časopis KUZOV pokračuje v rozhovorech s významnými představiteli odvětví automobilových komponentů na čistě technická témata. Dnes jsou v hledáčku výrobci pístů. Zveme lídry trhu k jakési distanční diskusi, abychom společně zjistili, kam směřuje věda o automobilové výrobě. Položili jsme řadu otázek:

1. Řekněte nám, jak moc se píst v posledních letech změnil a stal složitějším z konstrukčního hlediska? Jak ovlivnil tento proces hromadný přechod motorů na přímé vstřikování?

2. Jaké tvary dna pístu jsou dnes v motorářství nejžádanější? Co určuje volbu optimálního tvaru?

3. Je známo, že vodicí část pístu je vystavena maximálnímu tepelnému zatížení. Jaké triky používají inženýři k přerozdělení a vyrovnání teplotního zatížení pláště pístu a k zajištění jeho správného mazání?

4. Formulujte kritéria, která inženýři používají při návrhu pístu (ekologická šetrnost, teplotní podmínky, trvanlivost, výkon).

5. Píst musí mít řadu vlastností, od vysoké mechanické pevnosti a tepelné vodivosti až po odolnost proti korozi a nízký koeficient roztažnosti odlitku. Zmenšování velikosti také zanechává své stopy, což znamená zvýšení výkonu spojené se zmenšením velikosti. Jaké slitiny, techniky zpracování kovů a technologické inovace se používají?

Dmitrij Zimin, generální ředitel společnosti MAHLE v Rusku:

1. – V dnešní době je hlavním zaměřením při vývoji spalovacího motoru zvýšení tepelné účinnosti za účelem snížení emisí výfukových plynů. Technologie přímého vstřikování je významným faktorem optimalizace provozu spalovacího motoru. Důležitým trendem je snižování jeho objemu a počtu válců bez ztráty výkonu vozu na litr, tj. litr paliva nyní umožňuje získat větší výkon. Tato koncepce implikuje zvýšení mechanického a tepelného zatížení součástí motoru, včetně pístů. Nové výrobní technologie a kovové slitiny umožňují pístům MAHLE dlouhodobě odolávat zátěži z provozu v automobilech s motory nové generace. Díky našim dlouholetým zkušenostem s vývojem a dodávkami součástí motorů výrobcům závodních vozů v tak slavných soutěžích, jako je Formule 1, ví MAHLE, jak optimalizovat provoz pístu a zároveň snížit jeho hmotnost.

2. – Kritérium životnosti se ani nediskutuje! Majitelé aut očekávají, že písty nové generace budou nejen spolehlivější, ale také sníží spotřebu paliva a objem škodlivých emisí do ovzduší. Pro zvýšení výkonu a optimalizaci emisí výfukových plynů bude samozřejmě potřeba alespoň jedno turbodmychadlo (například model Bugatti Chiron je vybaven čtyřmi turbínami MAHLE). Součásti nových vozů musí kombinovat maximální výkon, optimální spotřebu paliva a minimalizaci škodlivých emisí.

3. – Moderní písty MAHLE vyrobené ze slitiny hliníku a křemíku fungují perfektně v benzínových motorech. Tvar a speciální povlak pístního pláště snižují tření mezi pístem a povrchem válce.

4. – Speciální tvar hlavy pístu zajišťuje nejefektivnější tvorbu směsi. Zvláštní roli hraje i konstrukce pístních kroužků. Pístní kroužky MAHLE jsou proto vyrobeny ze speciálních materiálů s ultraodolným povlakem, který umožňuje zmenšit tloušťku pístního kroužku, což vede ke snížení tření. Tajemství kroužků MAHLE spočívá ve speciálním elektrochemickém povlaku jak samotných kroužků, tak i drážek pístu.

5. – Zde je třeba poznamenat, že teplota nehraje vždy negativní roli. Pro snížení emisí CO2 musí motor a katalyzátor co nejrychleji dosáhnout provozní teploty. Je důležité věnovat pozornost celému chladicímu systému spalovacího motoru, a nejen pístům. Kromě výroby dílů a periferií pro spalovací motor, což je jedna z klíčových kompetencí MAHLE, je zde důležitá i naše odbornost v oblasti tepelného managementu. Kromě chlazení pístů, například olejovou tryskou a chladicím kanálem uvnitř pístu, a také termostatem, výměníkem tepla, chladičem, vodním a olejovým čerpadlem, regulujeme teplotu hlavy válců, bloku válců a převodovky. Teplotu výfukových plynů, které se vracejí do motoru přes recirkulační ventil, regulují chladiče MAHLE a mezichladič ovlivňuje účinnost motoru.

Pro MAHLE je budoucnost již tady. Proto tým inženýrů MAHLE pracuje na hybridních a elektrických pohonech. V budoucnu pouze kombinace tepelných a elektrických motorů přinese požadované výsledky, které majitelům automobilů umožní nejen užívat si jízdu výkonného vozu a šetřit palivo, ale také chránit životní prostředí.

Vladimir Surov, vedoucí technického oddělení, Rheinmetall, divize MS Motorservice International:

1. – Aby splňovaly dnešní přísné normy toxicity a kvůli zmenšování objemu pístu, prošla konstrukce pístu významnými změnami. Vzhledem k tomu, že motory s přímým vstřikováním byly vyvinuty pro provoz s extrémně chudými směsmi, „klasická“ konstrukce pístní koruny nemůže zajistit požadovanou tvorbu směsi. Moderní písty pro motory s přímým vstřikováním (VAG – TSI, FSI, Toyota – D4, Mitsubishi – GDI, MB – CGI, Ford – EcoBoost) mají někdy složitý tvar koruny, aby vytvořily maximální koncentraci „palivové náplně“ přímo v blízkosti elektrod zapalovací svíčky.

Jedním z dosud nejmodernějších vývojů společnosti KOLBENSCHMIDT je píst LITEKS®-3. Jedná se o lehký píst s nízkým třením pro benzínové motory.

2. – Kromě známých základních požadavků specifických pro píst se vývoj moderních benzínových motorů zaměřuje na snížení tření, zvýšení mechanického a tepelného odporu při současném snížení hmotnosti pístu, optimalizaci zpětného pohybu pístu a optimalizaci těsnicí funkce plynu a oleje.

Důsledný progresivní vývoj konstrukce pístu LITEKS® až do současné třetí generace vedl k úsporám hmotnosti až o 28 % ve srovnání se standardní konstrukcí pístu. Základem pro toto vylepšení posloužila nová vysoce výkonná slitina KS 309 ve spojení s dodatečně optimalizovanou technologií odlévání a důsledným přizpůsobením konstrukce výsledným materiálově specifickým výhodám.

3. – Za účelem snížení hmotnosti jsme vyvinuli technologii vstřikování plastů do sériové zralosti, což jsou prohlubně v závaží v zóně prstence. Tato technologie byla úspěšně uvedena do sériové výroby na základě stávající konstrukce LITEKS®.

4. – Výhoda třecího výkonu v běžícím plášti motoru u této koncepce pístu byla ověřena pomocí technologie testování s plovoucí vložkou a může dosáhnout až 46 %! To vše je možné pouze implementací komplexního balíčku opatření ke snížení tření, jako je asymetrická konfigurace šířky pláště pístu (obrázek 1) dostatečná k odolání aplikovanému zatížení, snížené axiální posunutí, zvětšená vůle a použití nového povlaku pláště pístu NANOFRIKS®. Je třeba poznamenat, že během testování se testují i parametry, jako je hluk pístu, který byl v tomto případě také testován a je na úrovni předchozích konstrukcí.

5. Tribometrické testy potvrzují, že povlak NANOFRIKS® snižuje koeficient suchého tření a opotřebení o více než 50 % ve srovnání se standardními povlaky. NANOFRIKS® proto stanovuje nové standardy díky přizpůsobené kombinaci nanočástic, pojiv, pevných maziv a přísad.

Úspěšné sériové použití NANOFRIKS® u předních výrobců vozidel po celém světě podtrhuje vedoucí postavení společnosti KOLBENSCHMIDT v technologii povlakování pístů.

Jako uznávaný světový lídr ve výrobě benzínových pístů KSPG dodáváme kromě pístů KOLBENSCHMIDT také sací potrubí PIERBURG s variabilní geometrií a klapkami pro motory s přímým vstřikováním jako originální vybavení, což nám umožňuje systematičtěji přistupovat k vývoji dílů a analyzovat nejen provoz motoru, ale i palivovo-vzduchové systémy.

Maxim Atarov, manažer technické podpory, školení a záruk, Federal-Mogul:

1. – Zpřísnění legislativních environmentálních norem pro emise oxidu uhličitého a škodlivých látek do ovzduší vedlo k používání motorů se sníženým pracovním objemem s použitím přeplňování a přímého vstřikování paliva, což přirozeně vedlo ke zvýšení tepelného a mechanického zatížení pístu. Stále častěji se používají motory pracující v režimu „Start-Stop“ nebo s vypnutím některých válců v závislosti na provozním režimu. Většina moderních benzínových motorů s přeplňováním a přímým vstřikováním se pohybuje v rozmezí měrného výkonu od 70 do 120 kW/hp s tlakem ve spalovací komoře až 120 barů. Zvýšené tepelné a mechanické zatížení pístu u moderních benzínových motorů vyžaduje použití nových konstrukčních řešení v konstrukci pístů a nových typů povlaků. Použití speciálních hliníkových slitin s nižší hmotností, použití konstrukcí pístů s tenčí tloušťkou stěny a výběr materiálu, plášť s menší plochou kontaktu se stěnami válce může výrazně snížit hmotnost pístu. Příkladem tohoto typu pístu je píst nové generace Nüral Advanced Elastoval II, speciálně navržený pro moderní benzínové motory s přeplňováním vzduchem a přímým vstřikováním paliva. Snížená tloušťka stěny ze 4 na 2,5 mm, stejně jako použití hlubokých kapes s přepážkami ve spodní části hlavy pístu, umožnily snížit hmotnost konstrukce o 15 % ve srovnání s konstrukcemi předchozí generace pístů. Zvýšení tepelného zatížení pístu u řady tepelně zatěžovaných motorů je řešeno použitím výztužné vložky v drážce horního pístního kroužku, jakož i použitím olejového chladicího kanálu umístěného vysoko v hlavě pístu, který se dříve používal hlavně u vznětových motorů. Příkladem je konstrukce pístu Nüral Elastothermic™. Písty Nüral Elastothermic™ se vyznačují oválným pláštěm asymetrického tvaru se zmenšenou mezerou a menší vzdáleností mezi šikmými bočními plochami. Mohou být polygonální s příčnou tloušťkou stěny pouze 2,5 mm. Všechny tyto prvky zvyšují konstrukční pevnost pístu a zároveň snižují jeho hmotnost a tření.

2. – Hlavní kritéria, která inženýři používají při návrhu pístu, jsou:

• schopnost pístu odolávat vyššímu mechanickému a tepelnému zatížení typickému pro moderní motory s malým objemem (tzv. downsizing);
• snížení ztrát třením, snížení škodlivých emisí do ovzduší, včetně emisí oxidu uhličitého, a snížení spotřeby paliva;
• možnost provozu s alternativními druhy paliva, včetně zkapalněného ropného plynu a zemního plynu;
• snížení hmotnosti pístu, zajištění provozu s nižší úrovní vibrací a hluku.

3. – Písty Nüral pro benzínové motory jsou vyrobeny z hliníkových slitin, které jsou odolné vůči mechanickému a tepelnému zatížení. Příkladem takových materiálů je vysoce výkonná slitina S2N používaná při výrobě pístů Nüral Advanced Elastoval II™.

Použití procesu odlévání hliníkové slitiny v atmosféře inertního plynu umožňuje snížit tvorbu oxidů a zlepšit kvalitu odlitků.

Pro kontrolu kvality při výrobě pístů Federal Mogul se používají nedestruktivní metody kontroly kvality, a to: 2D elektromagnetická metoda (vířivé proudy) a 2D ultrazvuková metoda kontroly. Tyto kontrolní metody umožňují v krátkém čase identifikovat přesné umístění a velikost případných vad.

4. – Tvar pístní korunky závisí na konstrukci motoru a použitém systému vstřikování paliva. U přeplňovaných a přímých vstřikovacích motorů má pístní korunka obvykle vybrání ve tvaru misky, jehož tvar umožňuje proudění nasávaného vzduchu vířit do spalovacího prostoru a směřovat vstřikované palivo k zapalovací svíčce, čímž je zajištěno úplné spalování směsi.

5. – Použití asymetrického tvaru pláště pístů umožňuje zvýšení konstrukční pevnosti pístu a zároveň snížení jeho hmotnosti a tření.

Písty Nüral pro benzínové motory používají na pístní plášť patentovaný povlak EcoTough™ od společnosti Federal-Mogul, který obsahuje tuhá maziva včetně grafitu, disulfidu molybdeničitého a uhlíku. Tento povlak snižuje ztráty třením až o 18 %, celkové parazitní ztráty v motoru až o 3 % a spotřebu paliva až o 0,8 % za normálních provozních podmínek. Povlak je navržen tak, aby vydržel po celou dobu životnosti pístu.

Dmitrij Vankhodlo, technický ředitel společnosti Mechanics:

– Je opravy motorů nyní žádané? Pokud dojde ke změnám v požadavcích zákazníků a jejich aktivitě, jaké to jsou?

– Řeknu upřímně, tohle se ani nedá nazvat změnami, doslova jsme vyprodaní z oprav. Dlouho tu nebylo tolik práce. V březnu 2016 byly výsledky nakládky nejlepší v historii firmy. Nemluvím o kurzech a zisku, který na tom závisí, mluvím o počtu objednávek a tedy i o poptávce po tomto tématu. Trh vře! Pokud mluvíme o situaci s náhradními díly, pak my, jakožto hlavní dodavatel „z první řady“, sledujeme cenové války. Zároveň naši klienti, firemní i soukromí, znatelně klesají v zájmu o nákup starých motorů.

Dovolte mi zdůraznit: ano, téma „koupě ojetého a neopravování“ ztrácí na aktuálnosti. Mnoho lidí si již uvědomilo, že u ojetého motoru neexistuje žádná záruka kvality, cena jednotky roste a míra podvodů je alarmující. Zájem o opravy tedy den ode dne roste. Potvrzují to i kolegové z jiných firem.

Chápeme, že vyprodání oprav souvisí i s dramatickým poklesem objemu trhu s novými vozy. Životnost v rukou majitelů aut se prodlužuje a považují opravu motoru za správnou a účelnou.

Hlavní stáří osobních automobilů (a samozřejmě jejich motorů), které k nám přicházejí, je 10 let nebo o něco více. U nákladních vozidel a lehkých užitkových vozidel jsou statistiky jiné; je racionálnější vypočítat dobu opravy na základě průměrného ročního nájezdu kilometrů.

Nyní se velmi aktivně objevují motory GAZelle o objemu 2.8 l. Nacházíme nějaké konstrukční nedostatky a snažíme se je opravit. Například olejový filtr je v plastovém pouzdře. Pouzdro je slabé: po třech nebo čtyřech výměnách se vždycky najde nějaký „řemeslník“, který toto pouzdro rozbije. Pouzdro je drahé, vyrábí se v Číně a nedodává se nám jako náhradní díl. Takže hledáme způsoby, jak ho vyměnit.

– Když už mluvíme o klientele: jaký je poměr jednotlivců, služeb a firemních parků?

– Poptávka vzrostla, ale samotná struktura toku zákazníků zůstala prakticky nezměněna. Zájem čerpacích stanic o nás jako outsourcingového poskytovatele vzrostl, to vidíme.

– Jak důkladně klient analyzuje opravu? Zajímá se o kvalitu náhradních dílů, sleduje, jakou značku používá? Nebo vám naprosto důvěřuje?

– Existuje kategorie klientů, kteří v tomto oboru pracují dlouhodobě a jsou zvyklí na kvalitu „velké trojky“ – Mahle, Federal-Mogul, KOLBENSCHMIDT. Takoví „zkušení“ si opravdu hlídají výběr náhradních dílů a nepřipouštějí levné alternativy, i když jsme připraveni je nabídnout. Tito lidé jsou věrní svým preferencím a zkušenostem.

Existuje skupina zastánců produktů od výrobců originálních dílů (OEM) a mezi nimi je mnoho fanoušků Toyoty. Pravděpodobně je to kvůli specifikům značky. Preferují nejen filtry, ale i značkové oleje – Toyota.

– Jaká je „hmotnost“ sady pístů při opravě motoru?

– Písty jsou nejdražším náhradním dílem v objednávce. Jeden píst ve velkoobchodě stojí v průměru asi 5 000 rublů. Obvykle se mění jako sada, při velkých opravách motoru – v 99 % případů. U tak běžícího motoru, jako je benzínový šestiválec Mercedes 3.5 l, stojí jeden píst celých 10 000. A pokud si můžeme objímku vyrobit sami z materiálu, který není horší než značkový, pak píst musí být pouze tovární a tady na značce záleží.

U pístů tvoří základ objemu objednávek výše zmínění tři velcí výrobci. Mimochodem, zde je nedávný příklad poptávky po pístech: 12. dubna jsme přijali do skladu 120 pístů KOLBENSCHMIDT pro motory VW a následující den do jedné hodiny odpoledne byly naše zásoby prázdné! Nezbyl ani jeden píst, všechny byly prodané. A to je typická situace pro současnou poptávku.

Zákazníci začali lépe počítat své peníze. Oprava motoru spolehlivým odborníkem je nyní nejen spolehlivější, ale v průměru i levnější než jeho výměna za použitý.

– Jaké požadavky na dodavatele náhradních dílů jsou pro vás obzvláště důležité?

– Je jich pár: kvalita, dodací lhůty a záruky na jejich produkty. A záruka je také ochota přiznat si problémy, když je situace dost sporná. Tedy schopnost vážit si nás, opravářů, a nepřehazovat potíže na naše bedra. Mimochodem, u výše zmíněného KS je vše v naprostém pořádku podle tří ukazatelů. I v případech, které považujeme za sporné, se firma vždy postaví na stranu zákazníka, i se ztrátou, což vzbuzuje respekt. Nedávný příklad: zákazník vrátí nový obal, je v něm prasklý. Chyba je samozřejmě na straně dopravce: silnice jsou hrbolaté, obal je křehký, to je výsledek. Ale nemůžete se ptát dopravce… Vrátíme produkt dodavateli a on nám ho okamžitě a bez problémů vymění za nový.

– Existuje ve „velké trojce“ nějaké manželství?

– Například u výše uvedené značky jsem se s ničím podobným nikdy nesetkal. Jen velmi zřídka se stává, že balení obsahuje jiný produkt. Ale i takový zmatek lze snadno odstranit výměnou. Pamatuji si podobný případ s ojničními ložisky.

Národní monitorovací systém „Honest SIGN“ zajišťuje sledovatelnost pohybu zboží podléhajícího povinnému označování – od okamžiku výroby až po prodej spotřebiteli. Veškeré pohyby produktů od jedné protistrany k druhé se odrážejí v jeho databázi. Identifikátorem každé jednotky zboží je dvourozměrný čárový kód Data Matrix, který se aplikuje na obal. Obsahuje zašifrované informace o produktu (název, výrobce, složení atd.). Nedá se to zfalšovat..

Činnost „Čestného znamení“ řídí Centrum pro rozvoj pokročilých technologií (CRPT). Bylo vytvořeno v roce 2017 na základě partnerství veřejného a soukromého sektoru a zajišťuje kompletní cyklus značení a sledování zboží, ochranu informací v monitorovacím systému, lokalizaci výroby potřebného zařízení a implementaci inovativních technologických řešení. Spolupracuje s účastníky trhu a spotřebiteli. Není však regulátorem. Veškerá rozhodnutí o značení přijímá vláda Ruské federace.

Nezaměňujte „Čestný SIGN“ s jiným systémem s podobným názvem – Národním systémem sledovatelnosti dováženého zboží. Ten vstoupil v platnost 01.07.2021. července 01.07.2021 a kontroluje pohyb nikoli každé jednotlivé jednotky výroby, jako je tomu u povinného označování, ale celých šarží. Používá jiný identifikátor – registrační číslo šarže zboží (RNPT). Slouží ke sledování dovážených výrobků, které jsou v oběhu na území Ruské federace a jsou uvedeny v seznamu schváleném nařízením vlády Ruska ze dne 1110. července XNUMX č. XNUMX*.

V tomto článku si povíme o cílech implementace systému označování a sledování produktů „Honest SIGN“, o tom, kdo je s ním povinen pracovat, jak funguje a jaké výhody přináší účastníkům trhu. Uvedeme kontrolované kategorie produktů a vybavení a software potřebné k provozu. Vysvětlíme, jaká správní a trestní odpovědnost čeká na porušovatele.

Automatizujeme práci s označeným zbožím! Bezplatná konzultace.

Výhody zavedení digitálního systému označování a sledovatelnosti produktů

Systém „Poctivý SIGN“ pomáhá státu bojovat proti nelegálnímu obchodu, který poškozuje poctivé podnikatele a občany. Jeho zavedení prospívá ekonomice i spotřebitelům:

• Je zajištěna transparentnost pohybu produktů. Množství padělaného zboží v prodeji je sníženo.
• Legálně působící výrobci, dodavatelé a prodejci získávají konkurenční výhodu oproti svým podzemním konkurentům, možnost zaujmout své místo na trhu a tím zvýšit tržby.
• Spotřebitelé jsou chráněni před nákupem výrobků, které nesplňují normy GOST a představují zdravotní riziko.

V obchodech Google Play a App Store jsou k dispozici aplikace vyvinuté společností CRPT. Chcete-li je najít, zadejte do vyhledávacího řádku dotaz „čestný podpis“. Instalací takové aplikace do telefonu může kupující snadno zjistit, co má před sebou – originální produkt nebo padělek. Stačí namířit fotoaparát na čárový kód a naskenovat jej. Na obrazovce se zobrazí informace o produktu: zda je jeho prodej legální, kým, kdy a z čeho byl vyroben atd.

Jednotný systém označování a sledovatelnosti zboží: kdo je povinen s ním pracovat

Všichni účastníci oběhu produktů, pro které je povinná identifikace pomocí dvourozměrných kódů Data Matrix, musí komunikovat se systémem Honest SIGN. Patří mezi ně:

• dovozci;
• výrobci;
• velkoobchodní dodavatelé;
• maloobchodní společnosti.

Jsou povinni podávat na webových stránkách monitorovacího systému zprávy o obratu označeného zboží. Tento požadavek je uveden v odstavci 5 článku 20.1 federálního zákona ze dne 28.12.2009 č. 381-FZ (ve znění pozdějších předpisů ze dne 02.07.2021)*. Nevztahuje se na dopravní společnosti.