Startér cvakne, ale nenastartuje motor. Poruchy a jejich příčiny | Oprava startéru u Aggregat Motors

Generace řidičů, kteří začali řídit Moskvany a Lady, řeší problémy se zapalováním filozoficky – majitelé zaběhnutých aut to znají na vlastní kůži, dokonce většinu příčin umí odstranit sami. Nezkušení motoristé, pokud se startér otočí, ale motor nenastartuje, upadnou do strnulosti. V tomto článku jsme shromáždili ty hlavní a řekli jsme vám, které z nich lze diagnostikovat nezávisle.

Běžně se po zasunutí klíčku do zapalování rozsvítí na palubní desce identifikační kontrolky a po otočení klíčku se nejprve ozve dunění startéru a poté téměř okamžitě vrčení motoru. Pokud uslyšíte pouze praskání startéru, ale motor ztichne (nebo naskočí a okamžitě zhasne), nespěchejte k panice. Problémy se zapalováním nemusí vždy znamenat vážné problémy.

Co znamená nečinný startér?

V první řadě stojí za to eliminovat lidský faktor: například se ujistěte, že jste odstranili auto z poplašného systému, který blokuje palivové čerpadlo. Zkontrolujte také, zda je vůz naplněn: i když indikátor ukazuje, že je palivo, není to záruka – indikátory zřídka, ale stále selhávají.

Dalším nezřejmým důvodem, proč startér funguje, ale motor nenaskočí, je ucpané výfukové potrubí. Ujistěte se, že nic nebrání úniku výfukových plynů. Někdy se dýmka ucpe sněhem nebo si děti mohou jako žert strčit dovnitř hadr.

A zde je seznam možných technických problémů, při kterých se startér otáčí, ale motor nenastartuje:

1. Motorový olej vlivem mrazu zhoustl a znesnadňuje otáčení motoru. Aby k tomu nedocházelo, v zimě se vyplatí přidat sezónní olej určený do nízkých teplot. A pokud se to již stalo, budete muset hledat teplou krabici a počkat, až olej rozmrzne.
2. Ještě něco zamrzlo: voda v palivovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Řešení je stejné – najděte si teplé místečko!
3. Vůz měl problém s bendixem (nazývaným také jednosměrná spojka). Možná je pohon rozbitý, možná samotný Bendix – v každém případě je lepší připravit se na opravu startéru.
4. Palivové čerpadlo je vadné. V nejlepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v nejhorším případě bude nutné vyměnit čerpadlo.
5. Přetrhl se rozvodový řemen. Pokud budete mít štěstí a písty se nesrazily s ventily a rozvodový řemen proklouzl jen o pár zubů, bude stačit jeho výměna. Pokud ne, možná budete potřebovat drahé opravy motoru.
6. Baterie je vybitá. To se stává obzvláště často v zimě, takže při silných mrazech, i když nemusíte nikam jezdit, byste měli auto každých pár hodin zahřát nebo dokonce vzít baterii na teplé místo. Staré, opotřebované baterie špatně drží nabití: pokud je máte, je velmi pravděpodobné, že kvůli tomu motor nenaskočí. Další možnou příčinou jsou rozsvícená přední světla nebo vnitřní osvětlení. Pokud palubní síť funguje špatně nebo se vůbec nezapne, je to další signál, že je třeba baterii nabít nebo vyměnit. Někdy není problémem vybití baterie, ale oxidace nebo špatné spojení svorek. V tomto případě při pokusu o nastartování motoru uslyšíte pouze cvaknutí a auto okamžitě ztrácí výkon. V tomto případě je třeba vyčistit svorky a utáhnout nebo poklepat, abyste se ujistili, že jsou bezpečně usazeny.
7. Koruna setrvačníku se otáčí. V tomto případě můžete slyšet, že bendix je v záběru s kroužkem a kroužek píská, když se točí na setrvačníku. S největší pravděpodobností bude nutné vyměnit setrvačník.
8. Žhavicí svíčky nefungují. Problém může být v řídicí jednotce nebo výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat zapalovací svíčky samotné – mohly být zaplaveny po delších neúspěšných pokusech o nastartování motoru nebo prostě není jiskra. Pokud se vám zdá, že jsou zapalovací svíčky zaplavené, můžete zkusit režim čištění: zapněte na chvíli startér a přitom sešlápněte plynový pedál. Tímto způsobem se vypnou vstřikovače a můžete zkusit vysušit zapalovací svíčky. Pokud to nepomůže, měli byste zkusit vyšroubovat zapalovací svíčky a vyměnit je za suché. I když zapalovací svíčky nejsou nové, nejdůležitější je, aby byly čisté a bez karbonových usazenin.
9. Generátor, čerpadlo posilovače řízení nebo kompresor klimatizace je zablokován, poškozená jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, zda je řemen napnutý, když se pokusíte nastartovat startér. Pokud je hnací řemen příliš napnutý, můžete jej dočasně vyjmout – tímto způsobem se alespoň dostanete do servisu vlastní silou. Upozorňujeme, že to funguje pouze u vozidel, kde je čerpadlo chladicí kapaliny poháněno rozvodovým řemenem. Bez fungujícího čerpadla a oběhu chladicí kapaliny se i studený motor rychle přehřeje.
10. Motor má zvýšený odpor. Pokud se klikový hřídel otáčí silou, je možné odírání hřídelí, ložiskových pánví a také deformace částí skupiny válec-píst. Pro kontrolu můžete zkusit vytočit motor roztlačením vozu s manuální převodovkou v rychloběhu.
11. Pokusili se vám ukrást auto. Zloději se nepodařilo opravit alarm ani startér, ale při tom něco rozbili v systému zapalování. Budete muset vzít auto na kompletní diagnostiku.

Jak sami určit příčinu

Většinu problémů, které způsobí roztočení startéru, ale motor nenastartuje, lze plně diagnostikovat pouze v autoservisu. Některé problémy však mají zjevné příznaky, které by motoristé měli vědět:

• Když otočíte klíčem, neslyšíte žádné zvuky – s největší pravděpodobností je baterie vybitá.
• Pokud uslyšíte cvaknutí, může to být způsobeno tím, že se startér pokouší spustit, ale baterie nemá dostatek energie.
• Během provozu spouštěče nedochází k žádnému charakteristickému bzučení palivového čerpadla – buď samotné čerpadlo nebo relé je rozbité.
• Startér se točí ve vysokých otáčkách, ale nesnaží se nastartovat motor – s největší pravděpodobností je problém s bendixem.
• Startér se otáčí příliš snadno – rozvodový řemen je vadný

Zde je to, co můžete udělat na místě, pokud motor nenastartuje:

1. Otevřete kapotu a zkontrolujte spojení mezi baterií a motorem. Ujistěte se, že oba terminály (kladný i záporný) mají čisté kovové spoje, aby bylo možné bez problémů přenášet elektřinu.
2. Zkontrolujte, zda jsou oba kabely pevně připojeny ke svorkám a během testování by se s nimi nemělo pohybovat ani tahat. Očistěte svorky od nečistot nebo oxidace speciálním kartáčem
3. Zkontrolujte napětí baterie voltmetrem. Dotkněte se kladného (červeného) vodiče voltmetru kladného pólu baterie, poté záporného vodiče záporného pólu. Pokud je baterie plně nabitá, napětí by mělo být mezi 12,4 a 12,7 volty. Pokud se hodnota liší, nabijte baterii pomocí nabíječky.
4. Pokud baterie neudrží nabití, bude možná nutné ji vyměnit. Zkuste nastartovat auto z jiného auta spojením dvou baterií pomocí kabelů s krokosvorkami. Ujistěte se, že červený kabel je připojen ke kladným vývodům a černý kabel k záporným vývodům. Vezměte prosím na vědomí, že pozitivní musí být spojen s pozitivním a negativní s negativním, jinak může způsobit vážné poškození. Některé motory mají hlavní pojistku za baterií, která se může při záměně kabelů přepálit. V tomto případě bude nutné vyměnit pojistku.

Když startér bzučí, ale auto nejde nastartovat, hlavní věcí je nepropadat panice. Pokud spěcháte, zkuste alespoň zjistit, zda je to baterií nebo jsou jiné důvody. Zkontrolujte také plynovou nádrž a výfukové potrubí. Tak bude jasné, kde začít s „resuscitací“, až budete mít čas – přineste kanystr s palivem, požádejte kamaráda, aby auto „zapálil“, nebo rovnou zavolejte odtahovku.

Bez startéru auto nenastartujete. Zařízení hraje ve voze důležitou roli, proto je důležité sledovat jeho stav, pravidelně jej kontrolovat a okamžitě řešit problémy, které vzniknou během provozu. Problém každého druhého řidiče se projevuje následovně: je slyšet cvakání, ale motor nenaskočí. Důvody mohou být velmi různorodé. V článku se tomuto tématu budeme věnovat.

Typy a provedení relé elektrického startéru

• vykladač (zařízení, které transformuje menší proudy na stabilních 12 V);
• zablokování (při běžícím motoru je zabráněno spuštění zařízení);
• zatahování (tah, zajišťuje spojení mezi akumulátorem a startérem).

První 2 typy relé nejsou instalovány na všech strojích. Bez třetího nelze auto nastartovat.

Pod kovovým pouzdrem startovacího relé je jádro a dvouvinutá cívka. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva je kovové jádro, které „chodí“ podélně uvnitř „zatahovacího“ (VO) a „přídržného“ (CU) vinutí. Při zatažení vzniká tlak na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní kladný pól z baterie je přiváděn do horního napájecího šroubu „trakčního“ relé. V klidu nedochází k žádnému kontaktu mezi kontaktními deskami a „nikláky“ silových šroubů v krytu. Tažné a přídržné vinutí jsou připojeny jednou svorkou k malé „ovládací“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování. Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem a OU – do těla.

Klíč zapalování uzavře napájecí obvod VO, načež proud v něm vytvoří magnetické pole. Při jeho působení se jádro pohybuje uvnitř těla, tlačí bendix dopředu a tlačí desku proti terminálům. Pro proud s vysokým napětím vytváří deska „krátkou cestu“ – od horního šroubu ke spodnímu a ke kartáčům generátoru. Když proud protéká startérem, „mínus“ trakčního vinutí zmizí. Nyní začíná fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím.

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Pokud se cvaknutí ozve jednou, pak vinutí navíječe funguje správně. Pokud se ozubené kolo dále neotáčí, znamená to, že je problém s generátorem nebo selhala volnoběžka.

Může také nastat situace, kdy solenoidové relé často „vystřelí“ bendix. Problém nastává v přídržné cívce, která není schopna „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Motor auta se zapne, pokud se bendix roztočí s dobrým úsilím.

Pokud generátor cvaká, tak problém rozhodně není v natahovacím vinutí. Často jsou důvody pro to:

• svorky nejsou dostatečně utaženy;
• Baterie je vybitá;
• kotva spouštěče je uzavřena;
• kartáče jsou opotřebované;
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Elektromagnetické relé

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• zařízení se nespustí;
• generátor cvaká pouze na začátku a do vybití baterie;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa

Kartáčová jednotka

Pokud používáte auto po dlouhou dobu, může být problémem s poruchou generátoru opotřebení kartáče. Tyto prvky se neustále otírají o kolektor a postupně se vymazávají. Čím větší nájezd, tím horší kontakt. Proud klesá ve vinutí rotoru. Postupně startér poskytuje méně a méně nabíjení baterie.

Vinutí

Generátor nenabíjí baterii, i když dojde k přerušení vinutí. Diagnostika je snadná a jednoduchá. Stačí jen přejet rukou po startéru. Pokud se vinutí rozbije, zařízení se velmi zahřeje. Přesnější údaje lze získat odpojením konce budicího vinutí od kartáče a jeho připojením ke svorce na startéru. Měření se provádí pomocí multimetru z baterie.

Poruchy baterie

Baterie je jediný zdroj, který je při startování motoru značně namáhán. Jeho porucha nedovolí stroji pohyb, proto je důležité zařízení pravidelně kontrolovat.

Existují následující důvody, proč se baterie nenabíjí z generátoru:

• Tekutina z plechovek se odpařila. V tomto případě je nutné přidat destilovanou vodu na požadovanou úroveň.
• zkrat uvnitř desek baterie;
• sulfataci desky.

Pokud baterie nefunguje, můžete zkusit obnovit její funkčnost pomocí nabíječky s tréninkovým režimem. Zařízení nabíjí svorky baterie, po kterém je pozorováno krátkodobé vybití baterie. Velký počet cyklů vybíjení a nabíjení snižuje usazování oxidů na deskách. I baterie s dlouhodobým opotřebením tak může začít znovu fungovat a následně nabíjet ze startéru automobilu.

Baterie mohou selhat v důsledku nesprávného použití. Pokud nainstalujete baterii s horšími technickými vlastnostmi než má automobil do vozidla s vysokým výkonem, destičky baterie se brzy zničí a provoz nebude možný.

Zanedbání bezpečnostních norem má vliv i na stav baterie. Vybitou baterii v žádném případě nenechávejte v nevytápěné garáži nebo venku v mrazu. Hustota elektrolytu v baterii je nízká, takže kapalina může zamrznout i při mírně záporných údajích teploměru.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• po otočení klíčku začne generátor pracovat vysokou rychlostí, s typickým bzučivým zvukem;
• při startování motoru vydává generátor cvaknutí, ale startér se neotáčí;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa.

Jak zkontrolovat solenoidové relé?

Solenoidové relé můžete zkontrolovat následujícími způsoby:
1. Vyjmutím z auta spolu s generátorem. Po vyjmutí solenoidového relé ze stroje musíte multimetr přepnout do režimu „vytáčení“ zvuku. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce. Druhý má kartáčový terminál. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.

Dále necháme první sondu na místě a druhou přesuneme k tělu. Je tam signál? To znamená, že přídržná cívka je také v pořádku.

Poté nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru. Umístěte spároměry na šrouby. Stlačíme relé, kotva je zatlačena až na doraz. Je tam zvuk? Všechno je v pořádku.

Pokud se během diagnostiky odhalí byť jen jedna porucha, vymění se celý díl za nový.

2. Bez vyjmutí z vozu. V takovém případě musíte zařadit ruční brzdu do neutrálu, zapnout zapalování a nechat klíč v zámku. Odpojte konektor od řídicí svorky BP.

Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie). Pokud vůz dokáže nastartovat, došlo k závadě v řídicím obvodu. Pokud se problém nevyřeší a je slyšet cvaknutí jako předtím, musíte zkontrolovat každé zařízení zvlášť.

Metody odstraňování problémů

Našli jste při diagnostice zkrat? Kontaktujte autoservis Agregat Motors. Naši technici diagnostikují startér a nabídnou cenově nejefektivnější a nejrychlejší způsob opravy. Můžete normalizovat vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění demontáží náhradního dílu, odpájením svorek, čištěním mědi od oxidu, montáží a roztažením spojovacích prvků.