Start-Stop motor (startování motoru tlačítkem) (str. 2) – Ford Focus 1

Algoritmus ovládání tlačítek:
Stačí stisknout tlačítko:
1. První stisknutí tlačítka startování – aktivuje se režim ACC (funguje pouze rádio a zapalovač cigaret)
2. druhé stisknutí – navíc zapne zapalování (pro zapalování jsou k dispozici 2 výstupy – fungují paralelně)
3. stiskněte tlačítko -VYP
Držte brzdový pedál (rozsvítí se oranžová kontrolka na tlačítku) a stiskněte tlačítko startování motoru:
• krátkým stisknutím tlačítka se zapne ACC, IGN1 a startér (na přibližně 0,7 sekundy). Pokud motor nastartuje dobře, je tato doba chodu startéru zcela dostatečná. Pokud je motor studený, pak:
• delším stisknutím tlačítka – zapnou se ACC, IGN1 a startér (po dobu držení tlačítka start)
Pokud motor nastartuje, tlačítko se rozsvítí stálým červenooranžovým podsvícením písmen (ovládání se provádí přítomností napětí na vodiči palivového čerpadla). Pokud se start nezdařil, dalším stisknutím tlačítka se startér znovu zapne. Řidič sám ovládá startování motoru – pohonná jednotka z této inteligentní startovací sady nekontroluje otáčky a další údaje. To znamená, že jakmile motor nastartuje, je nutné tlačítko uvolnit – nedochází k automatickému vypnutí startéru.
Motor můžete vypnout podržením startovacího tlačítka po dobu asi 2-3 sekund.

INSTALACE
Demontujeme válec zámku zapalování

Demontujeme samotný spínač zapalování

Vykuchali všechny vnitřnosti

Trochu izolujeme vodiče bloku

Instalace tlačítka místo zapalovače cigaret

No a zapalovač cigaret, aby odpovídal funkčnosti zásuvky, jsme ho umístili na místo válce zámku zapalování (s mírnou úpravou sedadla)

P.S. (téma obnoveno po pádu na ) ztraceno a plusy jsou vítány

start, stop, tlačítko, startování motoru, motor, start-stop, tlačítko start, startování motoru, bezklíčové odemykání

13. října 2011
Start-Stop motor (startování motoru tlačítkem)
114,9
pohledy
44
účastník
92
Příspěvků:
13. října 2011
KolyanOD
V souvislosti s čímž.
Nik_h
jaká otázka?
GruSha
13. října 2011
1. Sklo bylo rozbité
2. Posadil se
3. Lisováno
4. šel
maxik123
13. října 2011
Ano, a co imobilizér?
13. října 2011

GruSha
1. Při nastavování budíku TLAČÍTKO NEFUNGUJE
2. standardní IMMO byl přesunut na jiné místo, takže startování bez čipu bude obtížnější

Video k pokračování
http://rutube.ru/tracks/4900420.html
14. října 2011
Démon-02
No, je to tak super!
KolyanOD
14. října 2011

Pak je všechno jasné.
Jak se říká, už nejsou žádné otázky!
FocusNIK37

Čím méně mechanických protikrádežových zařízení má auto, tím snazší a rychlejší je jeho krádež. Samozřejmě není těžké ho nastartovat spínačem zapalování, ale s tímto tlačítkem je to ještě jednodušší))

A fakt, že jsi to místo vymyslel a nenechal jsi zapalovač cigaret bez dozoru +1))) Výborně!

Za hlavní ochranu proti krádeži považuji imobilizér, protože je naprogramovaný v mozku počítače a žádná manipulace s dráty nepomůže. A válec se dá násilím zkroutit.
Z tohoto důvodu jsem si na alarm nenainstaloval automatický start. Nelíbila se mi fráze o vylomení čipu z druhého klíče a jeho schování pod panel.
Autor udělal to, co mnoho výrobců dělá nyní, tj. bez klíče (čipu), ať stisknete tlačítko sebevíc, nic z toho nebude.

KolyanOD
14. října 2011
Démon-02
Takže ten klíč pořád nosíš u sebe? Protože je v něm čip?
no, nebo otevřít kapotu.
14. října 2011
kov-777:

Nyní je to jednodušší: připojte se k diagnostické zásuvce, vymažte starý klíč a zaregistrujte nový.
Přístup k ochraně proti krádeži by měl být mnohostranný (například můžete vyměnit kontakty v diagnostickém konektoru, nainstalovat další IMMO a mnoho dalšího)

KolyanOD
Ne, nosím to čip zahaleno v . (nemůžu odhalit všechna tajemství)
a když zapnu tlačítko, přisunu ho na určité místo v autě

MATOLA
14. října 2011
Pokud tomu dobře rozumím, byl přijímač imobilizéru přesunut ze sloupku řízení na jiné místo?
kov-777

Démon-02
připojuji se KolyanOD

Jak se otevírá kapota? Tahle funkce Focusu je otravná. A jsem moc líný se trápit s kabelem od Monduke.
Vovan_mail

Lidi, proč si z toho chlapa děláte legraci?))) Jak. Jak. Řekněte mi a ukažte mi, kde jste schovali anténu PATS. Démon-02 Zřejmě se chystají pokusit se vám ukrást auto, no, možná ne celé auto (chtějí jen odjet na odlehlé místo), zřejmě plánují odstranit tlačítko s řídící jednotkou
Lidi, když to budou potřebovat ukrást, tak to ukradnou. Problém je tady v samotném zařízení a v gramotnosti instalačního řešení))) Což v podstatě udělal perfektně))).

kov-777
Otevírám to klíčem, ale čip je v jiném příslušenství.

Vovan_mail
Tohle vidím už dlouho
proto neříkám všechno.

Velitel
19. října 2011

Viděl jsem podobná tlačítka na Dilextrimu. Jsou tam i nějaká opravdu levná (která zřejmě vyžadují relé pro oddělení) a viděl jsem tam i dražší za cca 350 rublů (tohle se zdá být kompletně hotové a samo o sobě soběstačné).

17. listopadu 2011

TS. a teď volant, jak jsem pochopil, vůbec není zablokovaný. samozřejmě je to chvályhodné – beze slov. Sám jsem o tomhle tlačítku přemýšlel už před půl rokem. ale bylo docela děsivé si ho sám instalovat.

17. listopadu 2011

Kéž bych to mohl barevně seřadit pro ty hloupé (myslím tím sebe), v elektřině se vůbec nevyznám.

16. srpna ústa 2012

Výše je popsán postup instalace a co je to čínské tlačítko a jeho řídicí jednotka. Chci vám říct o domácím vývoji systému Start-Stop motoru (dále jen tlačítko).

Fotky, které jsem pořídil v Demonu-02, mi taky docela sedí – takže se nebudu opakovat. Mám stejný Ford Focus-1.

Sada tlačítka obsahuje: řídicí jednotku; kabel (černé vodiče) pro připojení jednotky k vodičům spínače zapalování a ovládání z alarmu; čtečku RFID (+2 karty); a samotné tlačítko s kabelem. Instalační údaje a rozměry samotného tlačítka naleznete na webových stránkách APIK.

Stejně jako u Demon-02 jsem také nainstaloval tlačítko místo zapalovače cigaret. Myslím, že toto je ve FF1 nejlepší místo pro instalaci tlačítka. Je třeba jen poznamenat, že tlačítko je určeno pro instalaci na panel o tloušťce 5-5,5 mm. A plast, na kterém je ve FF1 zapalovač cigaret připevněn, má tloušťku asi 2 mm. Bez tance s tamburínou se neobejdete.

Samotné tlačítko je samozřejmě čínské, ale ovládací jednotku jsem si vyrobil sám. Napájecí jednotka, kterou nabízejí čínští bratři, je funkčně velmi primitivní. Proto musí firma APIK pro dodatečnou ochranu zavěšovat různé vychytávky, což výrazně zvyšuje celkové náklady na instalaci.

A tak! Napájení tlačítka je dodáváno až po deaktivaci alarmu. Toto je první úroveň ochrany a zároveň eliminuje vybíjení baterie při parkování.
Tlačítková řídicí jednotka má dva režimy (algoritmy) provozu: ruční startování motoru a automatický. Volba režimu startování motoru je určena manipulací s brzdovým nebo spojkovým pedálem při prvním stisknutí tlačítka. Který pedál použít, je určeno přítomností kontaktů. U FF1, pokud není tempomat, je vhodné k ovládání použít spojkový pedál. Pokud je pedál stisknut při prvním stisknutí tlačítka, bude zvolen automatický režim startování motoru.
Přirozeně, pokaždé, když nastartujete motor, sešlápnete spojku (mimochodem, je to požadavek manuálu) a otočíte klíčkem. Ale tady místo otáčení klíčkem stisknete tlačítko! Všechno je přirozené a známé – nemusíte si pamatovat žádné nové manipulace.
Řídicí jednotka sama monitoruje nastartování motoru a automaticky vypne startér, pokud otáčky motoru dosáhnou více než 500-600 ot/min. Pokud motor nenastartuje, startér ho na 5 sekund zatočí a vypne (všechny parametry jsou nastavitelné).

Je zřejmé, že pokud motor nenastartuje na první stisknutí nebo je třeba provést nějaký servisní zásah, použije se ruční startování. Algoritmus tohoto režimu je prakticky stejný pro všechny a ve skutečnosti napodobuje činnost klíčku zapalování. První stisknutí tlačítka (pedál není sešlápnutý) zapne ACC (přijímač atd.). Druhé stisknutí – zapalování. Pokud pedál nesešlápnete před třetím stisknutím tlačítka, vše se vypne. Pokud pedál sešlápnete – startér se zapne. Startér funguje tak dlouho, dokud je tlačítko stisknuté.
Pokud motor běží, stisknutím tlačítka se motor okamžitě vypne. Pro vypnutí nejsou žádné zpoždění, jako u Číňanů. Mít zde zpoždění je velká hloupost. Běžící motor (v těchto 2-3 sekundách) v nouzové (extrémní) situaci dokáže tolik věcí, že se to nebude zdát jako málo. A není třeba se bát, že blázen sedící vedle vás stiskne tlačítko a vypne motor. Auto bude i při setrvačné jízdě stále točit motorem, což znamená, že posilovač brzd bude stále fungovat. A netrvá dlouho, než se motor znovu nastartuje (vlastně znovu zapne zapalování – znovu stiskne tlačítko) a “uklidní” spolujezdce.
Tlačítková řídicí jednotka má vlastní imobilizér s RFID štítkem. RFID štítek je pasivní a má formát kreditní karty. Uchovávám si ho v dokladech od auta. Díky tomu si nezapomenu doklady doma, když někam jedu (pomohlo mi to už nejednou!). Čtečka kartu „vidí“ ve vzdálenosti 40 cm. Normálně je čtečka instalována v zadní části sedadla řidiče. Dokumenty lze pohodlně uchovávat v náprsní kapse kabátu, bundy nebo trička (kde obvykle bývají). Není třeba dokumenty (kartu) z kapsy vyndávat – dosah rozpoznávání je dostatečný. Osobně jsem byl příliš líný rozebírat opěradlo sedadla, tak jsem čtečku strčil pod potah (na straně ruční brzdy) a dal na sedadlo řidiče. Jedinou nevýhodou je, že musím dokumenty nosit v pravé kapse kalhot.
Tlačítkový imobilizér navíc po nastartování motoru neustále kontroluje přítomnost RFID karty. Pokud není k dispozici déle než 60 sekund, motor se zablokuje. Tato funkce se nazývá Anti Hi Jack, tj. ochrana před vymrštěním řidiče z vozu nebo krádeží.

Pokud dojde ke ztrátě/odcizení karty, lze pro přístup domů (nebo k instalačnímu technikovi) tlačítko odemknout pomocí hesla. Heslo (čtyřmístné) se zadává pomocí samotného tlačítka. Dále je nutné zaregistrovat novou kartu. V systému mohou být pouze dvě. Kódy karet se zadávají pomocí servisního programu.
Tlačítková řídicí jednotka má pro univerzální použití další nízkoproudový výstup (je vyžadováno externí relé). Pomocí servisního programu ji lze nakonfigurovat tak, aby se po nastartování motoru nějakou dobu rozsvítila provozní světla, nebo aby se obešel standardní imobilizér, dodatečně se zablokovaly obvody motoru atd.

Veškerá nastavení řídicí jednotky se provádějí pomocí servisního programu.
Program má přístup k jednotce pouze s heslem. Heslo může znát pouze majitel a sám si ho (pokud chce!) zadat v servisním programu, aniž by důvěřoval pracovníkům autoservisu. Přítomnost programu v „nesprávných“ rukou tedy neznamená možnost manipulovat s nastavením (čti: hesly, kódy karet atd.) řídicí jednotky.
Program umožňuje nastavit zpoždění, zaznamenat/změnit heslo pro blokování přístupu, definovat a uložit kódy pro nové RFID karty, vybrat typ ochrany (iButton, RFID, Žádná), polaritu vstupních signálů a mnoho dalšího.
Tlačítková řídicí jednotka je k počítači připojena speciálním kabelem. Protokol mezi řídicí jednotkou a počítačem je šifrovaný. Tlačítko lze přizpůsobit vlastnostem téměř jakéhokoli vozu. Je možné jej nainstalovat i bez RFID čtečky. V tomto případě se používá standardní imobilizér vozu, pokud mu někdo důvěřuje.

Co se týče bezpečnostních prvků, které jsou již v autě. Mám na mysli mechanický zámek volantu a standardní imobilizér. Bez lítosti jsem zámek volantu odstranil – snadno se porouchá a zablokoval interní imobilizér. Tolik kopií se v jejich naivní obraně rozbíjí, že lze jen říct: “blahoslavený, kdo věří v jejich zázraky.” Jedná se o standardní zařízení, dostupná ke studiu ve velkém množství, což znamená, že zloději mají možnost naučit se je hackovat (všechno bylo dlouho studováno, stejně jako všechno, co se vyrábí sériově!). A dělají to snadno. Ne nadarmo jsou Fordy v počtu krádeží aut na druhém místě po domácích vozech. S poměrně dobrou kryptografickou ochranou transpondéru v klíči není registrace dalšího klíče obtížným úkolem. Počínaje tím, že renomovaní únosci mají značkový servisní notebook Ford, konče tím, že si jednoduše vyrobí “startéry”, kterými zaregistrují “svůj” klíč v řídicí jednotce motoru, kde se nachází imobilizér FF1. Proto se shovívavě usmívám, když slyším lidi chválit standardní imobilizér.

Existuje ještě jeden aspekt „ochranných prostředků“ auta – naše psychologie a návyky. 99 % řidičů má na jednom kroužku klíč od zapalování, alarm, přídavný imobilizér, klíč od bytu a často i klíč od garáže a do práce. Obecně celá sada váží „půl kila“. Stačí tento kroužek vytáhnout z kapsy (což se velmi často dělá při krádeži auta), nebo řidiče vyhodit z auta na semaforu (a všichni si jsou jisti, že se mu to nestane!), a ztratíte všechny prostředky, jak zlodějům nějak odolat. Ale alarm dokáže vypnout motor, zapnout „paniku“ a imobilizér mimo auto motor prostě vypne. Bohužel! Už nejsou vaše a můžete si rvát vlasy na jednom místě! Nejvtipnější je, že o tom všichni vědí, ale jen málokdo dělá elementární věci!
Instalace tlačítka tento problém řeší – nemáte klíč, což znamená, že se nic nevisí kolem spínače zapalování a všechno je v různých kapsách.

Co dává instalace tlačítka?
1. Je to velmi pohodlné – pohodlí. Všichni, co říkají „zvládnu to klíčem“ – Bůh jim pomáhej! Jen nikdy nevyzkoušeli službu, kterou tlačítko poskytuje. Garantuji – po instalaci tlačítka se už nikdy ke klíči nevrátíte (já rozhodně ano!). Bohužel u FF1 musíte stále nechávat klíč v přihrádce v palubní desce, abyste mohli otevřít kapotu motoru a víčko palivové nádrže. Časem se téhle idiocie zbavím.
2. Nestandardní ochranný systém – je nejúčinnější. Taková tlačítka se nikdy nerozšíří, takže je nikdo nebude studovat kvůli hackování – hra nestojí za svíčku. V okolí je spousta neopravených aut (a jejich počet každým rokem roste!), což znamená, že vše je standardní a zloděj si nemusí lámat hlavu s vaší „chemií“. Je jasné, že pokud si vaše auto objednal, je nepravděpodobné, že by něco pomohlo.

Co budete mít s sebou po instalaci tlačítka? Kartu v dokladech a klíčenku v kapse (moje visí na poutku na opasku). To je vše! Klíčenka odpojila autoalarm (tlačítko se zapnulo). Klíčenka vám nevyhnutelně zůstane v kapse, což znamená, že bude v případě nouze po ruce. Otevřete dveře – sedněte si za volant. Tlačítko zablikalo zeleně, čímž potvrdilo, že kartu “vidělo”. Pokud ji nevidělo, znamená to, že jste si zapomněli doklady doma. Sešlápli jste spojku, stiskli tlačítko – motor nastartoval. Rozhodněte se sami, kam jet.

A poslední věc. Projekt byl od samého začátku vyvíjen jako komerční. Proto byste neměli žádat o informace k opakování. Mám smutnou zkušenost, když jsem po „odtajnění“ něčeho narazil na klony svého projektu a čínští bratři se v této věci naprosto nestydí. Navíc bez dobré znalosti obvodu vašeho auta a zvláštností zapojení tlačítka byste si s něčím neměli hrát sami. Tlačítko nelze nakonfigurovat bez servisního programu. Pro připojení a konfiguraci je jednodušší využít služeb autorizovaného autoelektrika a pro úsporu si můžete sami vyvrtat otvory a položit dráty.
Mohu jen dodat, že od konce ledna 2012 lze podobné tlačítko instalovat i zde.
Jinak jsem připraven odpovědět na jakékoli otázky.

P.S. Musíš upravit adresy odkazů.