Soustružení brzdových kotoučů automobilu bez jejich demontáže vlastníma rukama: studujeme celou podstatu procesu

Celkově je situace u Nissanu Teana naprosto špatná, při 40 tisících km byly kvůli zakřivení vyměněny přední brzdové kotouče a všechno by bylo v pořádku, ale! Při 54 tisících km se jeden z nových kotoučů už odřel. Co dělat, znovu měnit nebo brousit? Kde je ta vychvalovaná japonská kvalita, je brzdový systém Nissanu opravdu tak mizerný?

25-8-2015 10:19 Jorgen858

Kaluže po aktivní jízdě, mytí atd. Naostřete, pokud to nepomůže – vyměňte. A Teana už není japonské kvality.

25 8:2015 téměř anonym
Zdá se, že ostření trvá téměř stejně dlouho jako změna.
Nedělal bych si s tím starosti, ledaže by se volant moc třepal.
25-8-2015 12:10 Yep
Původně napsal ALEX55555:

Při 54 tisících km se jeden z nových disků již ztratil.

Na svém Mitsubishi jsem měl vibrace při brzdění v kaluži. Ignoroval jsem je, po 15 tisících to samo odeznělo.

25-8-2015 12:14 Mich1

Sousedův Nissan Note ho musel taky vyměnit při první údržbě! Byl velmi překvapen tou „japonskou kvalitou“. Moje Korejky vydržely hodně přes stovku.

25-8-2015 12:52 ALEX55555

Na Lanceru 125 stály kotouče XNUMX tisíc, žádné vibrace, tak jsem ho prodal. Cože, je to nějaký Nissan šmejd?

25-8-2015 13:01 RTDS

Slyšel jsem spoustu informací o kolech Nissanu, která se snadno deformují. Myslím, že to kategoricky necharakterizuje samotnou značku.
Ohledně „zaostření a změny“ – změnil bych.
Protože disk, který se snadno deformuje, bude po otočení opakovat totéž. A cena tohoto postupu zjevně není ani koruna, pokud se provádí na dobrém vybavení. Je lepší koupit neoriginální.

PS
Mimochodem, které disky jsou náchylnější k deformaci – plné nebo ventilované?

25-8-2015 13:40 Fantom
RTDS:

PS
Mimochodem, které disky jsou náchylnější k deformaci – plné nebo ventilované?

Pevné jsou náchylnější, protože při jízdě za stejných podmínek a při brzdění ze stejné rychlosti bude mít pevný vyšší teplotu ohřevu kvůli menšímu proudění vzduchu, což při prudkém ochlazení (dostatek do louže) vede k deformaci kotoučů. Také jsem měl podobný problém, kotouče se deformovaly, protože je rád spaluji, problém byl vyřešen instalací perforovaných ventilovaných brzdových kotoučů od známé firmy.

25. 8. 2015 14:14 medved 73

Při 40 54 km byly kvůli jejich zakřivení vyměněny přední brzdové kotouče a všechno by bylo v pořádku, ale! Při XNUMX XNUMX km se jeden z nových kotoučů začal kazit.

koupit nečínské
25-8-2015 16:23 ALEX55555
koupit nečínské

Nerozumím tomu, je tohle podep choli? Původní křivky byly u oficiálního prodejce vyměněny za originální nové, můžu ukázat certifikát.

25-8-2015 16:37 Стас
Původně napsáno uživatelem medved 73:

Pokud vůbec něco, tak originální čínské na Chery Tiggo vydržely 100 tisíc, 2 sady. Nebylo nutné je ani brousit, ani vyměňovat. A generální ředitel měnil ty zdeformované na Range Roveru.

25-8-2015 17:34 FIN981

TS, zkoušel jsi normálně jezdit? Tři East Trails, dvě Teany – výměna brzdového kotouče (přední) 90-100 tisíc km.

25. 8. 2015 17:59 medved 73

Pokud vůbec něco, tak originální čínské na Chery Tiggo vydržely 100 tisíc, 2 sady. Nebylo nutné je ani brousit, ani vyměňovat. A generální ředitel měnil ty zdeformované na Range Roveru.

Všiml jsem si této skutečnosti na skútru, Číňané dělají dobré náhradní díly pro svou techniku, ale pro staré Japonce je to šmejd.

25-8-2015 18:04 ALEX55555
TS, zkoušel jsi řídit normálně?

Když sis ve třetí třídě šukal penis pod lavicou a díval se na učitele, už jsem měl na to právo. Nauč svou ženu vařit zelňačku, chytráku.

25-8-2015 18:57 FIN981

Když sis ve třetí třídě šukal penis pod lavicou a díval se na učitele, už jsem měl na to právo. Nauč svou ženu vařit zelňačku, chytráku.

A co jsi tím myslel? Znám spoustu starých prdelů, co si nechali udělat řidičák, když jsem byl ještě dítě. Ale to jim nebrání v tom, aby jezdili jako hajzlové.

25. 8. 2015 23:42 Alex S.

ALEX55555:
Celkově je situace u Nissanu Teana naprosto špatná, při 40 tisících km byly kvůli zakřivení vyměněny přední brzdové kotouče a všechno by bylo v pořádku, ale! Při 54 tisících km se jeden z nových kotoučů už odřel. Co dělat, znovu měnit nebo brousit? Kde je ta vychvalovaná japonská kvalita, je brzdový systém Nissanu opravdu tak mizerný?

Podivný kov v brzdových kotoučích Teany.
Závodil jsem se Subaru přes pole, byla tam trať a časovky.
Bylo 23. února, ale bylo velmi teplo.
Louže byly dlouhé 30 metrů.
Po závodech jsem najel do 15-20cm kaluže (pod ní led), všichni mi říkali, že mám dojeté kotouče.
Najel jsem tam a začal tam kroužit, abych chladil brzdy.
Z toho valilo se tolik páry, že to bylo zatraceně šílené.
Vůbec nic nefungovalo.
Měli jsme se pohádat.

25-8-2015 23:44 Yep

Původně napsal ALEX55555:

Když sis ve třetí třídě šukal penis pod lavicou a díval se na učitele, už jsem měl na to právo. Nauč svou ženu vařit zelňačku, chytráku.

tak si to vezmi!
Řidičský průkaz mám od roku 1991.
26. 8. 2015 00:23 Alex S.
Ano:

tak si to vezmi!
Řidičský průkaz mám od roku 1991.

Psal to tak hrdě, jako by to bylo z roku 1891.)
26. 8. 2015 00:27 Alex S.

Když sis ve třetí třídě šukal penis pod lavicou a díval se na učitele, už jsem měl na to právo. Nauč svou ženu vařit zelňačku, chytráku.

Jaký druh kočičky je ve třetí třídě?
Je tam pipeta.)
26-8-2015 00:29 gallak

1. Otočte, pokud to tloušťka kotouče dovolí. Brzdové kotouče by se měly otáčet bez demontáže z vozu pomocí speciálního stroje. Běžný servis jej má. Například stroj MAD-2000.
youtube.com
Chtěl bych vás okamžitě varovat před chybou – čerpacím stanicím, které nemají stroj podobný MAD2000, doporučuji soustružit ho na soustruhu.
Soustružení na soustruhu nepřinese nic jiného než ztrátu času/peněz – rozdíl je v základních rovinách (soustruh upíná kotouč jinou rovinou, než jakou je nainstalován na náboji, takže házení zůstává zachováno bez ohledu na to, jak moc kotouč otočíte).

2. Velmi pečlivě zkontrolujte třmen. U „plovoucího“ třmenu (a to je typ instalovaný na Nissanu Teana) je přehřátí a následné deformování brzdového kotouče často způsobeno zaseknutým vodítkem třmenu. Po demontáži brzdových destiček porovnejte všechny 4 kusy mezi sebou, neměl by být rozdíl v tloušťce ani „zkosený“ povrch. Vodítka, která nemají zinkový povlak – ihned vyměňte, nečistěte je brusným papírem, za týden/měsíc opět zreziví až k držáku třmenu. Důležité je používat speciální mazivo (růžové) – některá vodítka mají gumový kroužek, pokud namažete „čímkoli“, guma se nabobtná a zasekne.

3. Náklady na soustružení dvou předních brzdových kotoučů nepřesahují 20 dolarů a jeden nový kotouč pro Teanu stojí asi 80 dolarů. Mimochodem, pokud při brzdění „narazí“ ne do volantu, ale cítíte „svědění“ v celém autě, musíte zatočit zadní kotouče (důvodem deformace jsou zpravidla stejné třmeny, i když v zadních se pístky často zadrhávají).

26-8-2015 00:37 Цепятыч
soustruh upíná kotouč špatnou rovinou,

Nemůžeš to zkrotit?
26-8-2015 01:37 gallak
Nemůžeš to zkrotit?

1, Je to možné, ale drahé.
Před soustružením je nutné soustružit speciální podložku (jako náboj kola), ke které je brzdový kotouč přišroubován. Pokud se jedná o soustružení 20-40 stejných kotoučů za sebou, můžete to udělat a pokaždé pro novou velikost soustružit nový polotovar. Pokud klient nevidí/nerozumí – je pro soustružníka snazší upnout válcovou část kotouče (někdy zrezivělou) vačkami – po soustružení se pracovní plocha kotouče stane kolmou k této ploše, a už vůbec ne k rovině, kterou kotouč přiléhá k náboji.

2. Otáčením kotouče na autě se vyrovnají případné odchylky v důsledku bití konkrétního náboje (proto se nedoporučuje měnit polohu brzdového kotouče vzhledem k náboji při demontáži/montáži – je lepší si jejich vzájemné polohy označit).
Pro „obzvláště škodlivé“ klienty na naší čerpací stanici brousíme nové kotouče (!) během montáže – opravdu se tam bijí.

26-8-2015 10:35 Цепятыч
Je to možné, ale drahé.

Kvůli otvoru v náboji, že?
26-8-2015 10:58 RTDS

Původně napsáno uživatelem gallak:

Otočte s ním, pokud to tloušťka kotouče dovolí. Brzdové kotouče by se měly otáčet bez demontáže z auta pomocí speciálního stroje. Běžný servis má jeden.

Původně napsáno uživatelem gallak:

Soustružení na soustruhu nepřinese nic jiného než ztrátu času/peněz – rozdíl je v základních rovinách (soustruh upíná kotouč jinou rovinou, než jakou je nainstalován na náboji, takže házení zůstává zachováno bez ohledu na to, jak moc kotouč otočíte).

Původně napsáno uživatelem gallak:

Pro „obzvláště škodlivé“ klienty na naší čerpací stanici brousíme nové kotouče (!) během montáže – opravdu se tam bijí.

To není dobré. Je to podvod, jako dusík v pneumatikách.
Nejsou to „obzvláště škodliví klienti“, ale „obzvláště hloupí a snadno ovlivnitelní“. Naservírovali jim nějaké nesmysly o obnově povrchu nových disků a oni rádi rozhazují peníze.

Je to neslušné, aby se slušná služba oddávala takovým věcem. Stačí lidem vysvětlit, že bití je POD URČITOU HRANICÍ – naprosto přijatelné a normální. A i když je zlepšení tohoto parametru možné, v praxi je to zcela zbytečné a nepostřehnutelné. Budou vám vděční za ušetřené peníze, přijdou znovu a přivedou si přátele.

26-8-2015 11:38 HARON

Zatáčení je dobré. Ale kotouče jsou na maximálním opotřebení, co s tím? Sada dvou destiček a kotouče tenčí, než je povoleno – kde je zatočit?

26-8-2015 11:48 RTDS

Původně napsal HARON:

Zatáčení je dobré. Ale kotouče jsou na maximálním opotřebení, co s tím? Sada dvou destiček a kotouče tenčí, než je povoleno – kde je zatočit?

Po 2 sadách destiček už nikdo kotouče nebrousí. Vyhazují se, je tam opotřebení jeden a půl až dva milimetry.
Ale pokud se po pár tisících zdeformuje, můžete ho nabrousit.

Na druhou stranu je potřeba porovnat cenu. Nevím, kolik stojí soustružení – nahoře říkali 20 dolarů za pár – no, to je řekněme asi tisíc a půl rublů.
Pokud jsou někde kotouče drahé, tak ano, je to oprávněné. A u mě například kotouč Delphi stojí 1200, kotouč Bosch 1400, kotouče Ferodo a Fenox 900 rublů. No, proboha, proč potřebuji tohle soustružení, kvůli kterému si zajedu do nějakého servisu a zabiju půl dne nebo den.
Objednám si pár CD z Existu a za hodinu je vyměním, popíjím pivo.
Přeplatek je malý, ale disk je nový.

26-8-2015 11:56 Цепятыч
disky jsou tenčí, než je povoleno

Co se považuje za přijatelné. Pokud má píst ještě jeden zdvih, můžete ho použít, pokud ještě nemáte peníze.
26-8-2015 13:13 HARON

Co se považuje za přijatelné. Pokud má píst ještě jeden zdvih, můžete ho použít, pokud ještě nemáte peníze.

Koneckonců prasknou. A pak chladicí žebra vylomí válec s kusy třmenu.

26-8-2015 13:14 HARON
RTDS:

Po 2 sadách destiček už nikdo kotouče nebrousí. Vyhazují se, je tam opotřebení jeden a půl až dva milimetry.
Ale pokud se po pár tisících zdeformuje, můžete ho nabrousit.

Na druhou stranu je potřeba porovnat cenu. Nevím, kolik stojí soustružení – nahoře říkali 20 dolarů za pár – no, to je řekněme asi tisíc a půl rublů.
Pokud jsou někde kotouče drahé, tak ano, je to oprávněné. A u mě například kotouč Delphi stojí 1200, kotouč Bosch 1400, kotouče Ferodo a Fenox 900 rublů. No, proboha, proč potřebuji tohle soustružení, kvůli kterému si zajedu do nějakého servisu a zabiju půl dne nebo den.
Objednám si pár CD z Existu a za hodinu je vyměním, popíjím pivo.
Přeplatek je malý, ale disk je nový.

Jo, když se opotřebuje o milimetr, disk vyhodíme, a když se o milimetr zmenší, užíváme si života?

26-8-2015 13:23 RTDS

Původně napsal HARON:

Jo, když se opotřebuje o milimetr, disk vyhodíme, a když se o milimetr zmenší, užíváme si života?

Přípustné opotřebení se může u různých disků lišit, ale obvykle se zaměřují na maximální opotřebení 2 mm – na jednu stranu samozřejmě. Disk se ztenčil o 4 mm – to je teda fuk. (i když bych je dřív vyhodil.)
Proto je 1 mm, jen na chvíli, poloviční hodnota. Pokud jsou disky deformované šest měsíců po koupi auta, proč je nenabrousit?
Ale opakuji, je to otázka ceny. Já ty svoje brousit za žádných okolností nebudu – není to rentabilní. A pro někoho stojí 1 kotouč 80 dolarů – někdo psal výše. Možná by neuškodilo je nabrousit.

26-8-2015 13:37 Цепятыч
Stejně prasknou.

Neměly by. Viděl jsem kotouče opotřebované na 7 mm a méně. Dokonce jsem měl na svém Renaultu praskliny, když jsem sháněl nové, ale nerozpadly se.

26-8-2015 19:13 gallak
Jo, když se opotřebuje o milimetr, disk vyhodíme, a když se o milimetr zmenší, užíváme si života?

Proč milimetr?! Obvykle je drážka, která odstraňuje házení, 0,2-0,3 mm (3-4 průchody frézou o tloušťce 0,05 mm). U brzdových kotoučů s odchylkou 1,00 mm bude házení jako na rodeu v Texasu.

Stejně prasknou.
Neměly by. Viděl jsem kotouče opotřebované na 7 mm a méně. Dokonce jsem měl na svém Renaultu praskliny, když jsem hledal nové, ale nerozpadly se.

Děje se to různými způsoby, někdy se opotřebovaná destička na opotřebovaném kotouči (o tloušťce 3-4 mm) vklouzne do mezery mezi třmenem a voilà – brzdy jsou úplně pryč, píst sice může na kotouči brzdit, ale jen trochu (osobně jsem to viděl 3krát) –
https://www.drive2.ru/l/5219498/
https://c-a.d-cd.net/f1c7b5cs-960.jpg

26-8-2015 19:18 gallak
Původně napsáno uživatelem gallak:

Pro „obzvláště škodlivé“ klienty na naší čerpací stanici brousíme nové kotouče (!) během montáže – opravdu se tam bijí.

To není dobré. Je to podvod, jako dusík v pneumatikách.
Nejsou to „obzvláště škodliví klienti“, ale „obzvláště hloupí a snadno ovlivnitelní“. Naservírovali jim nějaké nesmysly o obnově povrchu nových disků a oni rádi rozhazují peníze.

Je to neslušné, aby se slušná služba oddávala takovým věcem. Stačí lidem vysvětlit, že bití je POD URČITOU HRANICÍ – naprosto přijatelné a normální. A i když je zlepšení tohoto parametru možné, v praxi je to zcela zbytečné a nepostřehnutelné. Budou vám vděční za ušetřené peníze, přijdou znovu a přivedou si přátele.

Nikdy jsem klienty „nezatěžoval“ a svým zaměstnancům to zakazuji – ale v tom případě byla i snaha je odradit zbytečná, klient sám trval na otočení a byl velmi rád, když viděl, že dochází k mírnému bití (stačil jeden průchod).

0 17. srpna 2015

Soustružení brzdových kotoučů automobilu bez jejich demontáže vlastníma rukama: studujeme celou podstatu procesu

• Soustružení brzdových kotoučů automobilu bez jejich demontáže vlastníma rukama: studujeme celou podstatu procesu
• 1. Diagnostika provozuschopnosti brzdových kotoučů.
• 2. Proč je nutné vrtat brzdové kotouče?
• 3. Co je to otáčení brzdového kotouče?
• 4. Technologie a zařízení pro soustružení brzdových kotoučů.

Provozuschopnost brzdového systému automobilu je prioritou každého majitele automobilu a neměla by se o ní ani diskutovat. Většina majitelů aut dříve či později přemýšlí o výměně brzdových kotoučů, ale většina z nich nechápe, jak to udělat a zda je to vůbec opodstatněné.

• 1. Diagnostika provozuschopnosti brzdových kotoučů.
• 2. Proč je nutné vrtat brzdové kotouče?
• 3. Co je to otáčení brzdového kotouče?
• 4. Technologie a zařízení pro soustružení brzdových kotoučů.

—>Při neustálém používání vozu musí majitel mnohem pečlivěji sledovat stav vozu a včas opravovat všechny zjištěné závady a poruchy. Zejména brzdové destičky a kotouče, které jsou v podstatě nejproblematičtějšími místy v celém brzdovém systému, vyžadují takovou zvláštní a speciální péči. Pokud jsou brzdy vadné, nejlepší možností by byla jejich totální výměna. Pokud se však vyskytnou problémy s brzdovými kotouči, lze jejich produktivní „životnost“ prodloužit na dlouhou dobu provedením určité řady úkonů. K tomu je nutné pravidelné včasné otáčení poškozených brzdových kotoučů.

1. Diagnostika brzdových kotoučů;

2. Proč je nutné vrtat brzdové kotouče;

3. Co je to otáčení brzdového kotouče;

4. Technologie a zařízení pro soustružení brzdových kotoučů.

Průměrný nájezd brzdového kotouče je 80–100 tisíc km a brzdových destiček až 30 tisíc km. Tyto údaje se liší v závislosti na modelu a značce vozu, stejně jako na typu brzdového systému. Kromě toho má obzvláště důležitý vliv na celkový stav brzdového kotouče okamžitý styl jízdy majitele vozu. Při agresivní jízdě vysokou rychlostí se velmi často používá nouzové brzdění, což vede ke snížení životnosti brzd. V takových případech nepomohou ani záruky a doporučení výrobců automobilů.

1. Diagnostika provozuschopnosti brzdových kotoučů.

Pokud jsou indikátory určeny provozem brzd s patrným a významným snížením jejich účinnosti, zvažují se dvě možnosti řešení problému zlepšení kvality celého brzdového systému: totální výměna brzdového kotouče, respektive jeho otočení. Nové brzdové kotouče nejsou vůbec levným potěšením a za jejich pořízení se dá vynaložit nemalá suma. Není to ani rozmar, protože existuje celkem přijatelná, levná a dostupná služba – soustružení brzdových kotoučů bez demontáže. Donedávna vyžadovalo soustružení brzdových kotoučů použití soustruhu a demontáž celého brzdového systému.

V moderním světě umožňuje zařízení pro soustružení brzdových kotoučů automobilovému nadšenci omezit se pouze na demontáž kola. Zde nejsou ani potřeba určité značky a názvy výrobců, protože všechny moderní stojany pro soustružení brzdových kotoučů, kterými jsou vybaveny různé autoservisy, dokáží zcela eliminovat jakékoli vedlejší účinky neúspěšného a extrémně intenzivního používání brzd. Samotný stroj, používaný k soustružení brzdového kotouče, eliminuje deformaci kotouče a také odstraňuje různé druhy mechanického poškození pracovní plochy ve formě drážek a prohlubní.

Po dokončení soustružení je nutné brzdový kotouč přebrousit. To je nutné ke zkrácení doby záběhu nových brzdových destiček, které je nutné namontovat ihned po soustružení brzdových kotoučů.

2. Proč je nutné vrtat brzdové kotouče?

Vyvrtávání brzdových kotoučů je poměrně účinná metoda, která pomáhá prodloužit dobu jejich dalšího bezpečného provozu. Samozřejmě, pokud agresivní styl jízdy znamená, že brzdový systém bude brzy potřebovat opravu. A přesto, bez ohledu na to, jak pomalu a tiše se řidič pohybuje, brzdové kotouče se dříve či později stanou nepoužitelnými. Hlavním důvodem je samozřejmě nouzové brzdění, které vede k přehřátí samotných kotoučů. Vysoká vlhkost vzduchu a vzácné používání vozu vedou ke vzniku hluboké koroze.

Již opotřebovaná brzdová destička kromě mechanického poškození zrcátka kotouče také způsobuje zanášení prachu a jemného písku. Existuje pouze jedno řešení situace s brzdovými kotouči – jejich úplné vyvrtání. V důsledku vyvrtání brzdových kotoučů lze dosáhnout následujících výsledků:

1. Zastavení vibrací brzdových kotoučů;

2. Zvýšená životnost nejen kotoučů, ale i brzdových destiček;

3. Samozřejmě se výrazně zlepší účinnost celého brzdového systému;

4. Náklady se samozřejmě výrazně sníží, protože nebudete muset kupovat nové disky.

Nyní, poté, co byly objasněny všechny pozitivní aspekty broušení a vrtání brzdových kotoučů, je třeba se rozhodnout pro místo, kde se bude vrtání brzdových kotoučů provádět. To je přesně ten případ, kdy se při šetření na nákupu šetřit na práci by se nemělo. Nejlepší je kontaktovat servis. Samozřejmě si můžete vrtání na soustruhu provést sami, ale nejprve je třeba navštívit příslušný servis, kde se v této věci poradí.

3. Co je to otáčení brzdového kotouče?

A jak ale poznáte, zda je potřeba broušení brzdových kotoučů, a ne jejich úplná výměna? Z řady důvodů získává pracovní plocha brzdových kotoučů drážky a podél samotného okraje brzdových destiček až ke kotouči tzv. “otřepy”Soustružení brzdových kotoučů znamená, že se na soustruhu na brzdové kotouče odstraní všechny vnější vady a nedokonalosti z vnějšího povrchu kotouče. Než ale začnete kotouč vyvrtávat, musíte zjistit, kolik lze odstranit. To lze zjistit pomocí návodu, protože výrobce sám stanoví minimální možnou tloušťku pro různé modely brzdových kotoučů.

Toto jsou čísla, která udávají výrobci a jsou normou. Můžete si je prohlédnout buď v manuálu, pokud má auto standardní kotouče, nebo v návodu k obsluze kotoučů od výrobce. Přesto si mnoho lidí klade otázku, zda se investice a náklady do soustružení nevyplatí? Možná bude jednodušší koupit nové kotouče? V takových případech je však důležité nezapomenout, že pro jednu výměnu na jedné nápravě stačí koupit pouze pár brzdových kotoučů.

Nejlepšího výsledku navíc dosáhnete, pokud při výměně brzdových kotoučů vyměníte i brzdové destičky. To se provádí v případě, že primární příčinou opotřebení kotoučů jsou vadné brzdové destičky.

4. Technologie a zařízení pro soustružení brzdových kotoučů.

Není to tak dávno, co automobiloví nadšenci neměli otázky ohledně místa soustružení brzdových kotoučů. Často se demontovaly a odvážely do nejbližší dílny, která měla ve svém arzenálu soustruh. V té době se jednalo o velmi složitý technologický proces. Je to dáno tím, že soustružení brzdového kotouče nezajišťuje elementární odstranění horní vrstvy pracovní plochy. V kombinaci s tím je nutné dodržovat všechny parametry vyvážení týkající se náboje kola a kotouče.

V rukou specialisty naší doby se skrývá skutečný zázrak – stroj pro přímé soustružení brzdového kotouče, u kterého jsou všechny parametry programovatelné a samotné broušení kotoučů probíhá automaticky. Navíc již není nutné brzdový kotouč z auta vyjímat. Soustružení s demontáží brzdového kotouče se provádí na stacionárním stroji určeném pro přímé vyvrtávání kotouče. Pracovní plocha kotouče je opracovávána z obou stran současně, čímž je zajištěno nastavení všech potřebných parametrů pro vyvážení a tloušťku kotouče.

Soustružení brzdového kotouče bez demontáže se provádí pomocí přenosné misky pro soustružení brzdového kotouče. Základní roviny, které slouží jako přenosná miska pro soustružení, jsou místa, kde je upevněn třmen. Díky tomuto typu soustružení brzdového kotouče je možné dosáhnout absolutně rovnoběžných a hladkých povrchů kotouče.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.