Soft, Plug-in a Micro. Stručný průvodce hybridy – Automir
Hybridní vozy přicházejí v různých tvarech a velikostech. Hybrid se může zásadně lišit od jiného hybridu, ačkoli logo na zadní straně vypadá úplně stejně.
Účel tohoto článku je jednoduchý. Pomůže vám zjistit, s jakým hybridem jezdíte a jak se liší od nenáročného Chevroletu Volt a působivého Ferrari LaFerrari.
Nejprve se ale v rychlosti podívejme do historie hybridního vozu. Prvním ověřeným hybridním vozem byl Lohner-Porsche Mixte Hybrid. Duchovní dítě továrny Lohner-Werke a Ferdinanda Porsche bylo poprvé představeno na světové výstavě v Paříži v roce 1900. To znamená, že kříženci jsou starší sta let.
Benzinový elektromobil Lohner-Porsche používal spalovací motor jako generátor a obří olověnou baterii, která roztáčela kola pomocí elektrických nábojových motorů. Později v 1960. letech se AMC Amitron stal prvním americkým vozem, který využíval regenerativní brzdění, životně důležitou technologii ve světě hybridních vozidel.
Ať je to jak chce, moderní historie hybridních vozů začíná v 90. letech – v době, která nám dala ovečku Dolly, Spice Girls, válku v Zálivu a pyramidu MMM.
Nyní, když jsme probrali základy, pojďme zjistit, kolik typů hybridních vozů existuje. Bohužel se lidstvo stále nemůže shodnout na přesném čísle, protože všechny teorie jsou rozporuplné. Začneme v šesti kategoriích.
Paralelní hybridní systém byl představen u první generace Hondy Insight, vozu ve stylu létajícího talíře se dvěma sedadly a spotřebou paliva 3.9 litru na 100 kilometrů.
V čem spočívala jeho zvláštnost? V paralelním hybridním systému Honda Integrated Motor Assist. V první generaci Insight tento systém nedokáže pohybovat autem pouze pomocí elektřiny. Může však pomocí elektromotoru pomoci hlavnímu motoru dosáhnout maxima.
Jednoduše řečeno, elektromotor je spojen s převodovkou a poskytuje dodatečný výkon při akceleraci a také dobíjí baterii při brzdění.
Abych to shrnul: první Honda Insight stejně jako Honda CR-Z neumí jezdit na elektřinu. Nejedná se tedy o plnohodnotný hybrid. Do této skupiny patří také například Volvo XC90 T8 Twin Engine. Švédský crossover využívá k pohonu zadních kol elektromotor zajišťující pohon všech kol.
Pokud hledáte úsporu paliva, sériově paralelní hybridy jsou tou správnou cestou. Často se jim říká hybridy s distribuovaným výkonem, protože pohonná jednotka využívá dva zdroje energie: elektromotor a spalovací motor.
Rozdíl mezi tímto a paralelním hybridem spočívá v přítomnosti planetového převodu, který rozděluje výkon mezi spalovacím motorem a elektromotorem. V závislosti na vozidle může být rozdělení výkonu 100 procent pro spalovací motor, 100 procent pro elektromotor nebo jakýkoli jiný myslitelný poměr mezi těmito dvěma. Nejznámějším příkladem je Toyota Hybrid Synergy Drive nebo Toyota Prius.
Jak název napovídá, sériově-paralelní hybridy kombinují klady a zápory sériových a paralelních hybridů. Jsou však výrazně účinnější než oba. Do této skupiny patří i všechny hybridy od Lexusu.
Pamatujete si Lohner-Porsche Mixte Hybrid z prvních odstavců? Jedná se o klasický sériový hybrid. Patří sem také BMW i3 REx a zesnulý Fisker Karma. Abychom použili jednodušší formulaci, sekvenční hybrid je elektromobil s prodlouženým dojezdem.
V anglicky psaných zdrojích existuje pro tuto skupinu velké množství názvů: EREV, REEV, BEVx. Bez ohledu na název je hlavní výhodou sekvenčního hybridu jednoduchost, protože auto není motivováno spalovacím motorem, ale elektromotorem.
Spalovací motor ale plní úplně jinou funkci – funkci palubního generátoru. Věřte tomu nebo ne, ale většina dieselových lokomotiv (pokud je vybavena elektrickou převodovkou) jsou sériové hybridy, protože obrovský stlačovací motor roztáčí trakční generátor, který pohání elektrické trakční motory.
Takové hybridy však bývají dražší než paralelní hybridy a dokonce i elektromobily. Například cenový rozdíl mezi elektrickým BMW i3 a BMW i3 s volitelným 2válcovým spalovacím motorem je 3 850 USD.
Název mluví sám za sebe. Jedná se o druh hybridu, který můžete zapojit do zásuvky a „napájet“ elektřinou. Patří sem například Mitsubishi Outlander PHEV nebo Chrysler Pacifica Plug-In Hybrid.
Tento stupeň hybridizace se vyznačuje většími bateriemi než běžné hybridy. Rozdíl je jasný: typický hybrid Hyundai Ioniq spoléhá na 1,56 kWh lithium-iontovou baterii, zatímco plug-in verze Ioniq je dodávána s 8,9 kWh baterií.
Netřeba dodávat, že hlavní nevýhodou takového hybridu je dodatečná hmotnost baterie. Nejjednodušší způsob, jak to ospravedlnit, je však jízda v čistě elektrickém režimu na krátké vzdálenosti. Jednou se jednomu majiteli Chevroletu Volt podařilo ujet 1600 km na 19 litrů paliva, protože jezdil většinou 16 km z domova do práce a zpět. Velmi cool!