Rodinný crossover s futuristickým vzhledem: co potřebujete vědět při výběru Hyundai Tucson na sekundárním trhu
Nová generace vozu Hyundai Tucson plně splňuje požadavky moderního rodinného vozu. Jeho silnými stránkami jsou praktičnost a dobrý interiér. Avantgardní vzhled a plně dotykový ovládací panel jsou progresivním řešením v duchu doby, nicméně existují pochybnosti o pohodlí dotykové obrazovky před tlačítky.
Hyundai Tucson je kompaktní crossover s designem v kosmickém stylu a ergonomickým interiérem. Co se týče ovladatelnosti, je téměř stejně dobrý jako Mazda CX-5 a Volkswagen Tiguan. Chcete ho zařadit na stejnou úroveň s prémiovými vozy a porovnat s dražší konkurencí. Cena ojetého Tucsonu čtvrté generace se pohybuje od 2,3 do 4,7 milionu rublů.
Vzhled v duchu doby
Nový Tucson čtvrté generace je k nepoznání, nápadně se liší od toho, co jihokorejský výrobce vyráběl dříve: některé prvky připomínají řešení od jiných předních výrobců, například Lamborghini, Lexus, Peugeot. Design se ukázal být zářivý a neobvyklý. Hyundai otevřel dveře do nového světa korejského zářivého designu – Tucson už nepatří mezi kompaktní crossovery, ale k nejvýraznějším a nejextravagantnějším ze všech. Denní svícení jsou integrována do mřížky chladiče, jako by v ní zářily krystaly. Hlavní světlomety jsou umístěny níže – dvouvrstvá optika vstoupila do módy až v roce 2020, podobná technika byla použita například u Mercedes-Benz EQC. 
Zároveň na předních náraznících nejsou žádné složité linie a textury: Tucson vypadá okázale, ale harmonicky a lakonicky. Na bocích crossoveru je však spousta ostrých linií, hran a sbíhavosti. Na zadních dveřích vyniká ražba ve tvaru písmene Z – přesně stejně jako na Lamborghini Urus. Na slunci se čistá karoserie třpytí jako diamant. „Fasetovaný“ design a spousta linií se táhnou až k zadní části vozu. Optika je vyrobena ve složitém trojúhelníkovém tvaru ve tvaru ostrých zubů divokého zvířete. Textura destiček pod mlhovými světly opět připomíná drahé kameny. Reflektory jsou umístěny na neobvyklém místě – přímo na podběhu kola, čímž ve tmě naznačují rozměry vozu a vizuálně zdůrazňují aerodynamickou siluetu. Zadní stěrač je skryt nahoře pod brzdovým světlem, stejně jako v Range Roveru. 
Pohodlný, ale nepraktický interiér
Design interiéru je tradičnější než exteriér: uvnitř je spousta hladkých linií, vzduchu a světla, což vytváří pocit relaxace. Interiér je promyšlený, zhotovený z vysoce kvalitních a příjemných materiálů na dotek, vizuálním designem a kvalitou podobných interiéru Audi Q3. Kombinace různých textur je překvapivá – interiér Hyundai Tucson je o krok výš než například Toyota C-HR a Nissan Qashqai. Design palubní desky je skutečnou korejskou revolucí. Středová konzola nejen visí ve vzduchu, ale je mírně natočena směrem k řidiči, čímž vytváří útulný kokpit. Elektronická palubní deska vypadá jako tablet a není skryta za clonou, jako obvykle, ale je umístěna hned za volantem, čímž vytváří z interiéru jeden vzdušný otevřený prostor. V interiéru je hodně lesku: sbírá prach a otisky prstů. Mezi kontroverzní rozhodnutí patří úplná absence fyzických tlačítek, mechanické zůstává pouze ovládání teploty vzduchu v kabině. Na jedné straně je to ultramoderní, na druhé straně méně známé většině řidičů. 
Základní verze mají multimediální systém s 8,8palcovou dotykovou obrazovkou. V dražších verzích je obrazovka zvětšena na 10,25“ a navigace je integrována do multimédií. Všechny úrovně výbavy mají bezrámový digitální přístrojový panel v podobě displeje, který nahrazuje analogové stupnice a ciferníky. V základních verzích jsou sedadla čalouněna černou nebo šedou látkou a v dražších úrovních výbavy jsou sedadla, volant a řadicí páka potaženy ekokůží. Kromě vyhřívaných sedadel je k dispozici i ventilace. Ve druhé řadě sedadel a v zavazadlovém prostoru je více místa než v předchozí generaci Tucsonu. Zadní dveře zakrývají prahy, což znamená, že vaše nohy budou čisté. Sedák křesla se nepohybuje dopředu a dozadu, ale můžete si nastavit sklon opěradla.
Druhá řada sedadel je určena pro tři cestující, ale sezení uprostřed je méně pohodlné než po stranách. Navzdory nízkému středovému tunelu na podlaze a velkému přísunu vzduchu nad hlavou je sedák a opěradlo středového sedadla mnohem tvrdší než u ostatních. Nový Tucson je navržen tak, aby pohodlně pojal čtyři osoby. I vysocí cestující budou mít dostatek místa pro nohy. Vzadu jsou 2 USB vstupy pro nabíjení gadgetů na cestách – chytré telefony a fotoaparáty budou vždy připraveny k akci. Zavazadlový prostor s objemem 539-582 litrů (v závislosti na sklonu opěradel zadních sedadel) je o 5 litrů větší než u Mazdy CX-5 a Kie Sportage, ale menší než u Volkswagenu Tiguan a Toyoty RAV4. Vejde se do něj vše, co potřebujete na rodinnou procházku v parku: složená kola, koloběžky, odrážedla a piknikový koš. 
Pohon a ovládání
V Rusku se Tucson čtvrté generace oficiálně prodával se třemi motory z rodiny Smartstream. Pohonné jednotky jsou známé svým vylepšeným výkonem a úsporností. Dvoulitrový benzínový motor o výkonu 2 koní spolupracuje s šestistupňovou manuální převodovkou nebo klasickým šestistupňovým automatem. Obě modifikace jsou k dispozici s pohonem předních i všech kol. Stejná pohonná jednotka byla instalována i v sedanu Elantra. Přeplňovaný dvoulitrový vznětový motor o výkonu 150 koní je Rusům známý z předchozí generace Tucsonu. Byl vybaven pouze osmistupňovou automatickou převodovkou a pouze pohonem všech kol. Nejvyšší výbavou byl 6litrový vznětový motor o výkonu 6 koní, který spolupracoval s osmistupňovou automatickou převodovkou. 2litrový vznětový motor spotřebuje 186 litru na 8 km a zrychlí na 2,5 km/h za 190 s. Dvoulitrový vznětový motor zrychluje téměř za stejný čas – 8 s a spotřebuje pouze 2,5 litru. Benzínový motor spotřebuje více paliva než ostatní – 9,6 litrů na 100 km a zrychluje za 9,1 s.
Pokud si rádi užíváte jízdu za volantem a jezdíte mimo asfalt někam dál než na krajnici, podívejte se blíže na jeden z dieselových motorů – bude se vám líbit. Pokud plánujete vozit děti a tchyně převážně městskými zácpami mezi školou a trhem, zvolte cenově dostupnější benzínový motor o výkonu 150 koní. Díky velkým oknům a dobrému přistání má řidič za volantem vynikající výhled. A díky malému poloměru otáčení Tucsonu nezpůsobuje manévrování na těsných parkovištích obavy. Přestože Tucson není považován za sportovní crossover, je sebevědomě ovladatelný, odezva řízení je jasná, crossover je za jízdy velmi pohodlný. Auto se v zatáčkách téměř nevalí a projíždí je jasně – v ovládání může konkurovat i Volkswagenu Tiguan a Škodě Karoq. Velký crossover se ovládá jako osobní vůz a Tucson se vyrovnává s obtížnými situacemi, například s kluzkou klikatou silnicí. Nerovnosti překonává elasticky i na velkých 19palcových kolech. Crossover postrádá tvrdé sportovní nastavení, díky čemuž se na cestách cítí velmi příjemně. Pocit kontroly je srovnatelný s Mazdou CX-5.