Range Rover Evoque I s počtem najetých kilometrů: nerezová karoserie, zpětně ovládaná multimédia a slabá elektrika – Rambler/auto

SUV od značky Range Rover byly tradičně velké, žravé na benzín a dokonce i trochu neohrabané. Uvedení modelu Evoque na trh zbořilo všechny stereotypy o tom, jaké by auto od této britské značky mohlo být. Jak je na tom ale se spolehlivostí? Pokračoval Evoque ve staré tradici vytváření legend, mýtů a vtipů o problémech Range Roveru? V první části materiálu se budeme zabývat karoserií, interiérem a elektrikou a později si do polic dáme motory, převodovku a podvozek.

Co se týče technologií, Evoque je variantou Land Roveru Freelander. Má stejnou karoserii a architekturu zavěšení, téměř stejné motory jako před restylingem a většina jednotek je si podobná. Exteriér karoserie je ale zcela jiný – vůz je nižší, elegantnější a má lepší aerodynamiku.

Evoque byl navržen tak, aby byl lehčí a poskytoval přijatelné množství prostoru uvnitř se sníženou střechou. V důsledku toho se liší prahy a spodní panely karoserie vyrobené z vysokopevnostní oceli a střecha a kapota jsou vyrobeny z hliníku. Přední blatníky a část zadních dveří jsou odlity z plastu. Uvnitř palubní desky je vzpěra vyrobená ze slitiny hliníku a hořčíku. Zavěšení kol je na první pohled stejné jako u Freelanderu: MacPherson vpředu i vzadu. Přední ramena jsou však vyrobena z hliníku, změnily se materiály nábojů a celkově bylo zavěšení kol výrazně překonfigurováno.

Uspořádání je stejné: jednotky jsou uspořádány řadově lineárně, základní pohon je přední, ale do Ruska byly dodávány pouze varianty 4×4 se spojkou Haldex v pohonu zadní nápravy. Existuje také varianta se samostatnými spojkami pro pohon zadní nápravy pro verzi se systémem Dynamic Driveline, který nejen emuluje uzávěrku zadního diferenciálu, ale také zajišťuje vektorování točivého momentu na vysokorychlostních dálnicích. Řízení je striktně s EPS. Tento kompaktní crossover již nepoužívá šestiválcové motory, zatímco komfort a dynamika se ve srovnání s Freelanderem zlepšily.

Evoque má zcela jiný interiér, mnohem vyšší třídy než jeho předchůdce. Dodám: Evoque je skutečně krásný v jakékoli z verzí – pětidveřové, třídveřové nebo otevřené. Mírný pokles terénního potenciálu a vylepšená aerodynamika vytvářejí jednu z nejlepších, podle mého názoru, kombinací schopností. Je škoda, že v Rusku většina „úspěšných“ dá přednost neohrabanému a nepraktickému „plnohodnotnému“ Rangeru a Evoque je považován za „dámskou“ a „studentskou“ variantu.

Leden 2008. Na mezinárodním autosalonu v Detroitu byl představen první koncept LRX, který je přímým předchůdcem modelu: má stejný design a koncept.

Březen 2008: Koncept LRX byl představen evropské veřejnosti na autosalonu v Ženevě. Bylo oznámeno, že se model stane sériovou verzí.

Červenec 2010. Veřejnosti je představen sériový Evoque. Na rozdíl od konceptů má nejen třídveřovou, ale i pětidveřovou verzi. Motory – přeplňovaný benzínový motor 2,0 s výkonem 240 koní u verze Si4 a dále vznětové motory 2,2 ve verzích s výkonem 150 a 190 koní u verzí TD4 a SD4. Pohon je přední u verze eD4 s juniorským vznětovým motorem a manuální převodovkou, nebo pohon všech kol u ostatních verzí. Převodovky – šestistupňová automatická a manuální převodovka.

Únor 2014. Vůz byl aktualizován. Šestistupňové automatické převodovky Aisin u vznětových motorů jsou nahrazovány devítistupňovými převodovkami ZF. Evoque tuto převodovku dostal jako první, ačkoli byla představena již v roce 9. Dynamika se zlepšila, spotřeba paliva se snížila.

Únor 2015. Ženevský autosalon představuje restyling s novou optikou a osvěženým exteriérem i interiérem. Motory řady Ingenium nahrazují ty staré. Vznětové motory mají odteď objem 2 litry a výkon 150 a 240 koní. Poprvé byla k dispozici plně adaptivní optika.

Únor 2016. Objevuje se nejneobvyklejší verze s karoserií kabriolet. Je výrazně těžší než pětidveřové vozy – téměř o 300 kg, protože karoserie je zesílená.

Jaro 2018. Výroba první generace Evoque se ukončuje. Dílna na speciální edici pokračovala ve výrobě Evoque více než rok.

Evoque je zatím případem, kdy se samotná koroze prakticky neprojevuje. Vnější panely jsou velmi dobře nalakované, odštěpky jsou zřídka hluboké a zřídka se nedají včas opravit. Hlavními vadami jsou tedy zakalení „chromových“ prvků a hliníkových držáků zrcátek. Karoserie je téměř dokonalá. Odštěpky na přední hraně střechy a poškození sloupků čelního skla se u milovníků rychlé jízdy často vyskytují – kamínky milují střechu a odlétající boční lišty škrábou lak na sloupcích. Všechno ostatní jsou důsledky nehody a neúspěšného lakování „pod tloušťkoměrem“ se strháváním vrstev antikorozní ochrany až na kov, ale bez vytvoření stejně kvalitního „sendviče“ nátěrů, pečlivé přípravy kovu a dalších chyb lakovny.

Věnujte pozornost kvalitě plastových obložení oblouků: jejich vnější povrch by neměl mít žádné náznaky umístění montážních výstupků na druhé straně. Povrch by měl být co nejrovnoměrnější a mezery, jak se na vůz této značky sluší, ideální. Nerovnoměrné mohou být pouze mezery v blízkosti dveří zavazadlového prostoru – to je obecný problém automobilů.

Prohlédněte si vůz, zda na něm nejsou stopy po neúspěšném leštění – vozy této třídy jimi často procházejí mnohokrát. Naštěstí je lak dostatečně silný, v tovární verzi od 150 do 200 mikronů. Otvory a všechny vnitřní povrchy jsou velmi dobře nalakované a na rozdíl od Freelanderu jsou těsnění zadních podběhů mnohem úhlednější. Ani vozy první výroby nemají korozi zadní části dveří a není nutné měnit lišty. Třídveřové vozy tento problém v zásadě nemají: oblast je pevně zakryta plastovým krytem.

Stojí za to si Evoque prohlédnout na zvedáku alespoň proto, abyste pochopili, zda auto sjelo z asfaltu na zem. Většina spodní části je pokryta aerodynamickými panely a tepelnými štíty, takže bez částečné demontáže toho moc neuvidíte. Závěry o celkové míře poškození bude nutné učinit na základě relativně malé viditelné plochy a nepřímých známek.

V první řadě zkontrolujte stav zvedáků a styčných bodů zadního pomocného rámu s karoserií. Vnitřní část prahu je viditelná i bez demontáže. Problematickým místem jsou také spodní části bočních nosníků v zadních podbězích a mnoho bublin barvy přímo pod antikorozním nátěrem rozhodně není dobrým znamením. A pozornost si zaslouží i koncovka prahu v zadním podběhu. Lze ji zkontrolovat mírným ohnutím blatníku; pokud se tam hromadí nečistoty, lze téměř jistě říci, že se bude jednat o povrchovou rez, a pokud budete mít smůlu, zaleze do vnitřní dutiny otvorem zakrytým zátkou.

Korozí trpí především výklenek palivové nádrže a zadní části prahů zevnitř. I na poměrně nových autech odstavených na ulici se na těchto místech již mohou objevit puchýře od laku. Není to trestné, ale nepříjemné a je to dobrý důvod ke smlouvání. Koneckonců, odstranění nebude levné – demontáž nádrže a pomocného rámu s výfukem bude stát nejméně 50-100 tisíc. Pokud je prostor mezi prahem a plastovým falešným prahem ucpaný nečistotami, může kov značně utrpět – je zde mnoho technologických otvorů, kterými bude koroze pronikat dovnitř prahu. A rám plastového prahu je vyroben z levné ocelové trubky s konzolami, takže rychle hnije a ničí karoserii v místech uchycení.

Pokud je to možné, zkuste odšroubovat matice na čepech, které upevňují panely karoserie a blatníky (pamatujte: pravděpodobně se odlomí!). Místa, kde jsou takové čepy na karoserii instalovány, jsou zdrojem koroze v podběhech a na spodní straně. Pokud máte endoskop, můžete zkusit zkontrolovat misky podpěr zadního zavěšení – zde se obvykle nachází povrchová rez. Je to velmi daleko od děr, i na Freelanderu 2, který sdílí platformu, se perforace objevuje jen zřídka a na novějších a lépe lakovaných Evoque je problém méně výrazný.

Obecně je kvalita protikorozní ochrany vyšší, než je v současnosti akceptováno u masových značek, ale stále nedosahuje úrovně automobilů z konce 90. let. O úplném povlaku dna antikorozními směsmi se nemluví, kov je pokryt plastovými panely, švy a zejména problémové oblasti jsou chráněny. Pokud by auto bylo používáno pouze ve městě a servisováno prodejcem s pravidelným mytím dna, pak by stav byl velmi dobrý.

Hlavním problémem, který trápí všechny majitele bez výjimky, jsou motory pohonu zámků. Jsou stejně nepovedené jako u jiných modelů Range Rover a o něco horší než u Volva. Naštěstí mají Číňané dlouhodobě zavedené dodávky náhradních motorů; sadu si můžete koupit za méně než 3 tisíce rublů na čínském agregátorském webu. Práce bude několikanásobně dražší, ale to vám umožní vyhnout se utrácení téměř sto tisíc za nové zámky a jejich registraci. Lanka zámků stále fungují docela spolehlivě, přerušení je izolované. Zvedáky oken také selhávají extrémně zřídka.

Kvalita provedení vnějších prvků je velmi dobrá, takže téměř veškerá poškození si řidič způsobuje sám. Výjimkou jsou neustále odlétající lišty čelního skla. Originál je stejně nespolehlivý jako čínská verze: problém je v neúspěšném upevnění a aerodynamických parametrech, které byly zkopírovány co nejpřesněji. Lepení oboustrannou páskou nebo silikonovým tmelem snižuje pravděpodobnost „odlétnutí“ lišt a s tím spojeného poškození laku rámu čelního skla.

Čočky světlometů se poměrně rychle vyhoří – u vozu vyrobeného po roce 2015 mohly být vyměněny. Nárazníky mají mnoho malých prvků a křehká mlhová světla. Pečlivě je prohlédněte, každá poškozená mřížka stojí desítky tisíc rublů. Chromové prvky nárazníků se odlupují jako první. Druhým problémem jsou „lyže“ vpředu i vzadu. Ty se poměrně snadno sundavají při neopatrném vynucování profilu v terénu nebo banálních obrubnících.

Originální matice kol jsou časovaná bomba. Když vnější plášť z lehké slitiny zkoroduje, prasknou uvnitř otvoru disku a dostat matice ven není triviální úkol.

Většina stížností se týká sekundárních elektronických systémů – kamer pro sledování celého vozu a zadních kamer, parkovacích senzorů, zámků, lepení čoček dešťových senzorů. Naštěstí jsou tato auta ve věku, kdy k poruchám téměř nedochází. Ale i vzácné závady mohou vyžadovat spoustu peněz: cena náhradních dílů a práce u malého Range Roveru kouše.

Interiér Evoque je tak zdařilý, že byl později zvětšen pro další „velké“ Range Rovery. Ale upřímně řečeno, je to prostě vysoce kvalitní prémiový interiér, jak by měl být. Německá auta v poslední době ne vždy potěšila banálním pocitem prémiovosti uvnitř. Důraz je zde kladen na funkčnost a bohatost elektroniky. Zároveň se Evoque nemůže pochlubit skvělými palubními elektronickými možnostmi. Například multimediální systém je zde docela průměrný, takže i instalace čínské verze na Androidu na běžné místo má mnohonásobně lepší výkon a funkčnost. Ale jsou zde vynikající materiály a vše je krásně propracované. Neexistují žádné upřímně levné úrovně výbavy, které by byly trapné. Škoda, že kvalita osazení panelů není nejvyšší: zvuky a vrzání jsou přítomny i u starších aut.

Odolnost materiálů proti opotřebení je střední: volant se po 140 tisících kilometrech často odlupuje a tvoří lysiny, po 200 tisících kilometrech je rozhodně potřeba natřít nebo potáhnout. Kůže sedadel také poměrně rychle stárne. Pod těžkými řidiči se polštář a opěradlo natahují a bočnice z levnějšího materiálu se mačkají i pod štíhlými dámami. Trhliny a záhyby se však vyskytují jen zřídka, ve většině případů vám chemické čištění a žehlení umožní několikrát obnovit vzhled. Zároveň jsou všechny drobné prvky poměrně kvalitní – opotřebení klik a panelů je minimální a po vyčištění sotva znatelné.

S klimatizací nejsou žádné zvláštní problémy. Motor má tendenci při ujetí kolem sto tisíc kilometrů vytí a na výběr jsou dvě řešení: mazání ložisek nebo jednoduchá výměna. Opotřebení kartáčové jednotky je v této době obvykle minimální. Klapky systému vyžadují kalibraci v případě problémů s napájením a jednoduše časem. Zajímavé je, že čínské webové stránky nabízejí dotykové panely klimatizace s velkým displejem za méně než 300 dolarů. Taková „vylepšení“ jsou žádaná, a to i přes zjevné ergonomické nedostatky řešení.

Druhá řada je trochu stísněná a škrábance od nohou na opěradlech předních sedadel jsou běžné. Zavazadlový prostor je malý i na poměry evropských hatchbacků, ale je zde elektrický pohon dveří.

Kupodivu je nejvíce „nebezpečným“ prvkem interiéru stylová podložka řazení převodovky. Kvůli kráse Britové opustili jednoduchou páku a nainstalovali poměrně zajímavý designový celek. Je zde spousta záludné mechatroniky: je zde motor zvedání podložky a zámek jejího otáčení. Bohužel i u aut po restylingu existuje šance na poruchu a ta je různá. Nejčastěji mechanický problém brání zvedání nebo otáčení podložky. Často je nutné systém rozebrat. Pryžový řemen může ztratit zuby, ozubená kola převodovky se mohou zlomit nebo motor může shořet a někdy stačí jen uklidit odpadky. Velmi často selhává pájení na desce řídicí jednotky podložky. Zde se používá bezolovnatá pájka, a to i špatně omytá od tavidla, v důsledku čehož koroze v pájených oblastech, zejména v blízkosti vyhřívaných těles, vede k prasklinám a poruchám. Systém se tak snadno nerozebírá; často po nouzovém manuálním „oživení“, abyste nezamrzli v terénu nebo nezůstali v cizím městě, musíte koupit novou řídicí jednotku.

Elektrická část je největším problémem Evoque. Netěsné komory korodují zevnitř, často do té míry, že je nelze opravit. Desky klimatizace a řada bloků nejsou nejvyšší kvality a trpí pájecími otvory a selháním součástek.

Nejnebezpečnějším místem je regulátor ventilátoru. U Evoque se jedná o spotřební materiál s životností asi tři roky, pokud se jedná o originál. Neoriginální jsou mnohem jednodušší, fungují hůře a vydrží méně. Opravu komplikuje způsob instalace a „ochrana“ před vlhkostí, což ve skutečnosti nefunguje, ale komplikuje renovaci.

Zapojení je samostatný příběh. I u relativně mladých modelů je kabeláž připojena ke spojce Haldex, kabeláž k parkovacím senzorům, kabeláž dveří a víku zavazadlového prostoru. Majitelé se pravidelně setkávají s korozí v konektorech jednotek a dokonce i s piny v řídicí jednotce motoru. Lanko volantu zde drží lépe než u Freelanderu, ale také selhává. A auto má velmi slušnou spotřebu energie, takže generátory jsou dobře zatíženy. Je třeba sledovat jejich stav a pravidelně měnit přepínací spojku. Baterii bude také nutné často měnit, zejména u dieselových modelů s Webastem, a ta je zde drahá.

Obecně platí, že auto vyžaduje dobrého elektrikáře, který zná slabá místa konkrétního modelu. Diagnostické adaptéry jsou k dispozici, takže je lepší mít vlastní.

I vzhledem k nízkému stáří vozů lze konstatovat, že karoserie i interiér jsou zpracované velmi dobře. Existují však nuance, kde bychom bez nich byli? Většina vad souvisí s nízkou kvalitou elektriky a zbytečnými komplikacemi „pro krásu“. Budou podobné problémy i s motory a převodovkami a bude údržba odpružení příliš drahá? O tom si povíme v druhé části materiálu o Range Roveru Evoque.