Range Rover Sport 2 – Motory, problémy a neduhy

Na první generaci z let 2005 až 2013 se dá vzpomenout spousta věcí. Technicky vzato se jednalo o marketingový trik – pokus odradit bonitní zákazníky, kterým se líbila kontroverzní kombinace SUV a sportu, od přechodu na BMW X6. Land Rover však neměl technologii, jak to udělat správně, a tak novou karoserii „připevnil“ k rámu Discovery 3 obvyklým způsobem. Ačkoli mnozí nazývají tento vůz crossoverem a kritizují jeho nedostatek pevných náprav, schopnější vozidlo v terénu nenajdete.

Konstrukční oddělení správně usoudilo, že vyřezávání šablonovitých tvarů rámu by bylo hloupé, a tak vyrobilo první Sport hranatý. Range Rover Sport se s hmotností 2600 XNUMX kg a několika dalšími osobami navíc, což obvykle činí tři tuny, také dobře vejde.

Možná to nebyl sportovní vůz, ale kombinace nadčasových tvarů, chlapecké hmotnosti a plynulé jízdy jako u nákladního auta okouzlila mnohé. Jakmile jejich ceny klesly, jejich popularita na sekundárním trhu okamžitě vzrostla. Na trzích se o ně doslova vedly nelítostné boje. Svého času to bylo auto číslo 1 mezi fanoušky silových sportů, boxery, MMA bojovníky nebo jen širokoramennými chlapy, kteří neradi moc mluví.

Terénní základ bohužel neznamenal skvělou spolehlivost. Nejdražšími závadami byly problémy s klikovým hřídelem u nejběžnějších šestiválcových dieselů, 2.7 a 3.0 TDV6. A protože k nim nikdo nedodával potřebné náhradní díly, nebylo důležité, zda majitel závadu včas odhalil, nebo nechal ojnici proletět blokem.

Range Rover Sport 2

Druhá generace z roku 2013 je zcela jiný vůz. Stejně jako větší a konzervativnější Range Rover o rok dříve, i Sport přešel na samonosnou karoserii – lepenou a nýtovanou z hliníkových profilů a dílů. To umožnilo výrazné snížení hmotnosti – u srovnatelných modelů o více než 400 kg.

Protože tlumiče nyní spočívají na pevné karoserii, nikoli na rámu, mohly být naladěny mnohem tužší. To následně umožnilo použití oblíbených velkých kol, pokrytých pouze tenkým proužkem gumy, až do velikosti 21 palců.

To vše dohromady radikálně proměnilo jízdní vlastnosti a z „houpací židle“ se stalo hbitější a přesnější vozidlo. A ačkoliv to vyvolalo určitou kritiku vůči velkému Range Roveru, vzhledem k tomu, že se model jmenuje Sport, je zde pravděpodobně vhodnější pevnější charakter.

Podvozek

V závislosti na tom, kolik majitel do koupě investoval, jsou k dispozici tři možnosti podvozku. Vždy je k dispozici vzduchové odpružení, volitelně v kombinaci s aktivními stabilizátory Dynamic Response (standardní u vozů s terénním paketem a reduktorem) a na příplatek s elektronicky nastavitelnými tlumiči Adaptive Dynamics.

S podvozkem překvapivě nejsou žádné problémy. Jediné, co je třeba zmínit, jsou velké silentbloky předních pák a periodicky klepající stabilizátor u vozů, kde je aktivní.

Někteří majitelé se děsili kvílejících zvuků aktivních stabilizátorů. Ale tohle bylo jen hydraulické potrubí, které se dotýkalo šroubu nápravy a přenášelo na něj vibrace čerpadla.

Nová samonosná platforma, která je základem modelů Velar a nový Defender, a také modelu Range Rover, vyžaduje menší investice než předchozí konstrukce karoserie na rámu.

Problémy nastávají při opravě auta po nehodě. Závity v hliníku, které drží nápravy, se mohou zlomit a opravy karoserie budou dražší.

Motory

Nejběžnější třílitrové šestiválce TDV6 (258 nebo 243 koní) a SDV6 (292 nebo 305 koní) měly problémy od samého začátku. Například odtok oleje z turbodmychadel do olejové vany se zpočátku nacházel pod hladinou oleje. Odpor maziva však odtoku bránil, což vedlo k předčasnému opotřebení turbodmychadel. Výrobce připravil díly pro přepracování systému tak, aby se odtok oleje nacházel nad hladinou oleje.

Problémy se signálem otáček musely být také odstraněny výměnou snímačů klikového hřídele.

Motorový klín

Naštěstí se ve srovnání se staršími modely počet zadřených klikových hřídelí snížil, zejména od přechodu na Euro 6 (doprovázeného zavedením AdBlue) v roce 2015. Existuje mnoho dieselových aut, která najela bez poruch více než 250 000 km.

Čas od času se však někteří majitelé třílitrového Range Roveru 2 setkávají s klepáním zpod kapoty a motor se zhasíná – nejčastěji po dlouhé jízdě vysokou rychlostí na dálnici. Nejméně, co lze vyměnit, je krátký blok. Někteří majitelé si však chtějí být opravou naprosto jisti a raději vymění celou jednotku, včetně hlav válců.

Cena opravy závisí na stavu dalších dílů, například turbodmychadel. V každém případě ji zvyšují prvky, které lze použít pouze jednou, jako jsou trubky vstřikovačů paliva, u kterých hrozí riziko netěsností. Kromě toho je bezpodmínečně nutné vyměnit chladič oleje, protože ten starý může obsahovat kovové třísky.

Konečná cena oprav vás může šokovat. Takže si buď takové auto vůbec nekupujte, nebo musíte sebrat odvahu a trochu zariskovat.

Dobrou zprávou je, že specialisté na náhradní díly pro tyto motory již mají ložiska klikového hřídele skladem, a dokonce i správné velikosti. Málokdo dokáže problém včas rozpoznat a přesto něco ušetřit. Obvykle motor dorazí do servisu s dírou od zlomené ojnice.

V tomto případě můžete nabídnout repasovaný motor například z Polska. Prodejci tvrdí, že má novou klikovou hřídel. Nikdo však nezná odpověď na otázku, kde ji Poláci vzali, jelikož samotný výrobce tento technologicky extrémně složitý díl na volný trh nedodává. Na repasovaný motor z Polska však zatím nebyla podána jediná stížnost.

Majitelé druhého a třetího auta se stávají mnohem opatrnějšími, na dálnicích už nešlapou na plyn, zejména po opravách.

Měly by se preventivně vyměnit ložiska klikového hřídele, tzv. „vložky“? Odborníci si nejsou jisti, i když to jistě s radostí udělají. Mechanici motorů se však domnívají, že problém je v samotném klikovém hřídeli – je „měkký“.

Litinové vznětové motory V6, které vzešly z partnerství Fordu a PSA, jsou stále velkou součástí nových modelových řad a bude se o nich ještě dlouho mluvit. Od té doby byly nahrazeny novými řadovými a hliníkovými motory Ingenium od Land Roveru.

Myšlenka volby benzínové pohonné jednotky se zdá lákavá, ale ve skutečnosti je obtížné ji realizovat – koneckonců trh nabízí převážně vznětové motory.

V8 jsou spolehlivější

Range Rover Sport a „velký“ Range Rover nabízely vznětový motor TDV8, mnohem spolehlivější variantu s vyššími náklady na servis.

Alternativou k výkonnému dieselovému motoru v Range Roveru je benzínový osmiválec s mechanickým kompresorem. K jeho napájení je ale potřeba k těmto vozům hodně lásky. I když máte to štěstí a najdete přeplňovaný osmiválec 8 (zejména ve verzích Sport SVR), může být rozvodový řetěz pořádný problém.

2.0 SD4 (R4/16V, 240 hp, 500 Nm, 2017-2018)

Dvouturbodmýchaná čtyřválcová varianta nové řady Ingenium, vyvinutá interně. Má dostatek výkonu pro těžké auto. Bohatí zákazníci ji ale z principu ignorovali. A měli pravdu – nikdo nevyrábí dobrý diesel napoprvé: vyvažovací hřídele a turbodmychadla často selhávaly.

3.0 TDV6 a SDV6 (V6/24V, 248, 258, 292 a 305 koní, 600 nebo 700 Nm, 2013–2020)

Třílitrový motor vznikl na základě předchozí 2,7litrové verze a byl výrazně přepracován. Má například různě velká turbodmychadla na obou stranách a to malé vpravo při velkém zatížení odvádí výfukové plyny k velkému vlevo. Výsledkem je vynikající lineární tah se spotřebou okolo deseti litrů, a to i v tak velkém autě. Bohužel třílitr zdědil po 2,7litrovém motoru jeho hlavní zranitelnost – klikovou hřídel.

Motory TDV6 a SDV6 jsou vybaveny rozvodovými řemeny s intervalem výměny každých 160 000 km. Nezapomeňte na zadní řemen, který pohání vysokotlaké palivové čerpadlo. Jeho výměna není snadný úkol, protože zde je na rozdíl od starších systémů nutné upravit polohu vysokotlakého čerpadla.

3.0 V6 kompresor (3.0 V/24V, 340 koní, 450 Nm, 2013-2018)

Přeplňovaný motor V6 funguje docela adekvátně, ale není nijak zvlášť úsporný. Ve městě spotřebuje asi patnáct až dvacet litrů na sto. A spolehlivostí se neliší – písty pravidelně praskají.

5.0 V8 kompresor (5.0 V8/32V, 509–575 hp kW, 625–700 Nm, od roku 2013)

V8 už není spolehlivý Jaguar, ale dítě společného vývoje s Fordem. Není špatný, pokud ovšem každých 100 000 km aktualizujete rozvodový řetěz. Spotřeba je ale obrovská – ve městě více než 20 l.

Typické problémy a poruchy

Dieselový motor 3.0 přechází do nouzového režimu: prasklý plastový kryt ventilů a nasává se skrz něj vzduch.

Netěsné olejové těsnění klikového hřídele (diesel 3.0)K výměně je zapotřebí speciální nástroj, protože těsnění obsahuje snímač rychlosti a musí být v přesné poloze.

Opotřebení vahadel ventilů: běžná závada způsobená vadnými hydraulickými kompenzátory. Závada se nijak neprojevuje a je obtížné ji zjistit sluchem. Opotřebení se zjistí vizuální kontrolou.

Zápach z výfuku v kabině: nejčastěji kvůli pomocnému ohřívači naftového motoru, který se nachází zde, v motorovém prostoru. Výrobce vydal předpis o změně schématu odvodu výfukových plynů.

Porucha přeplňovaného motoru 5.0 V8Natažené rozvodové řetězy a opotřebované napínače mohou způsobit náraz ventilu do pístu.

Únik oleje ze zadního diferenciálu: vyřešeno „rozdělením“ diferenciálu na polovinu na speciálním stroji, výměnou těsnění a ložiska v něm.

Dvoustupňová rozdělovací převodovka cuká při zatáčení: v důsledku zhoršení mazání se lamely centrální uzávěrky diferenciálu začínají zasekávat. To se obvykle řeší výměnou oleje. Verze bez rozdělovací převodovky byly vybaveny diferenciálem Torsen.

Stop-start nefunguje: Záložní baterie je slabá.

Auto má hlavní startovací baterii a nad ní menší pomocnou baterii, která má dodávat elektřinu do elektrického systému vozu, když je startér v chodu. Pokud se malá baterie vybije, systém stop-start se deaktivuje. Majitelé se s tím obvykle nechtějí zabývat. Jsou rádi, že jim motor na křižovatkách nezhasíná.

Pokud můžete jezdit bez malé záložní baterie, pak je velká speciální případ. Musí být zaregistrována diagnostikou, tj. je nutné informovat řídicí jednotku, jaký typ baterie je použit. Pokud si baterii jednoduše vyměníte sami bez registrace, elektronika vozu výrazně sníží nabíjecí napětí a za rok baterie opět selže.

Nepřesné řízení, směrová nestabilita: silentbloky předních pák jsou opotřebované nebo roztrhané. Je to jasně viditelné na nerovné vozovce.

Zlomené klíčeVýměna celého klíče je obtížná, protože je nutné vyměnit i jednotku řízení přístupu k vozidlu. Lze si však objednat nový kryt klíče.

Za příplatek bylo možné kromě klíčů vůz odemknout a zamknout i pomocí náramku Activity Key. Pokud je vůz zamčen pomocí náramku Activity Key, klíče se zcela deaktivují a mohou zůstat ve voze. Pokud náramek ztratíte, vůz lze otevřít pouze násilím. V tomto případě je nutné objednat nové klíče včetně jednotky kontroly přístupu.

Servisní kampaně

Výrobce automobilů pravidelně opravoval své konstrukční chyby.

Například elektricky skládací tažné zařízení. Servomotor ho táhl příliš silně, takže se nedalo vyklopit. Pomohl korekční software.

Úprava ventilu vyřešila problém kompresoru vzduchového odpružení, který nemohl uvolňovat tlak. Samotný kompresor se nachází pod podlahou zavazadlového prostoru v prohlubni rezervního kola.

Historie modelu

2013: 30. září, zahájení prodeje v Evropě. Motory: dieselové – 3.0 TDV6, 3.0 SDV6, 4.4 SDV8, benzínové – 3.0 V6 Compressor a 5.0 V8.

2014: Představení sportovní verze SVR s motorem 5.0 V8.

2015: Zavádění AdBlue pro vznětové motory. Točivý moment motoru SDV8 se zvýšil ze 700 na 740 Nm.

2017: Nový vznětový motor Ingenium 2.0 SD4 (240 k).

2018: Zcela nový interiér s ovládacím rozhraním Touch Pro Duo. Nové výkony motorů – TDV6, SDV6, 5.0 V8. Nový benzínový čtyřválcový motor 2.0 Si4 (300 koní). Vznětový motor SD4 již není k dispozici.

2019: Nový řadový šestiválcový benzínový motor 3.0 R6 (400 koní) a výkon (P400).

2020: Nové řadové šestiválcové vznětové motory D250, D300, D350.

Vlastnosti

V případě Range Roveru Sport si dejte obzvlášť pozor, abyste si nekupovali auto bez elektrického nastavení sedadla. V základní verzi je elektricky nastavitelná pouze výška sedadla. Sklon opěradla se nastavuje malým kolečkem, které je šíleně tuhé, a co je důležitější, sotva se do něj dostanete rukou poblíž bočního sloupku.

Je těžké si představit, že takové auto nemůže mít xenonové nebo LED světlomety. Denní svícení má vždy příjemnou bílou barvu, ale v základní verzi S se pod projekčními čočkami mohou skrývat běžné žárovky. Takové světlo je opravdu špatné.

Vyhřívání sedadel je otravné se zapínání. Musíte stisknout tlačítko, abyste viděli nabídku vyhřívání sedadel na boku, a poté použít dotykovou obrazovku k zapnutí vyhřívání sedadel. Ráno to trvá až 30 sekund, než to funguje. Záda se rychleji prohřejí. S tím se nedá nic dělat.

Konkurenti ojetého Range Roveru Sport 2

Mercedes-Benz GLE kupé (2015-2019)

V roce 2015 se myšlenkou sportovního SUV nechal zlákat i konzervativní Mercedes-Benz. Výsledkem je velmi pohodlné auto, které překvapivě nemá žádné vážnější problémy. Zejména verze 350d se starým motorem OM 642 (258 koní) v perfektně vyladěné podobě. Pohonná jednotka nikdy neselže a devítistupňová automatická převodovka funguje příkladně. Pokud se něco stane, pak vás toto auto pravděpodobně potrestá méně než ostatní.

BMW X6 (F16) (2014-2019)

Druhá generace BMW X6 navazuje na siluetu té první, ale byla značně vylepšena a slušný člověk se za její koupi už nestydí. Technologie vozu jsou velmi moderní a efektivní a poměr dynamiky ke spotřebě paliva je působivý. Bohužel se vůz nevyhne ani četným mechanickým problémům, a to: klepání aktivního řízení, únik oleje z automatické převodovky nebo selhávající motory – zejména dvojitě přeplňovaný benzínový osmiválec ve verzích Drive 8i.

Stojí to za to koupit?

Koupě ojetého moderního Land Roveru je vážný podnik. Obecně byste si neměli kupovat Range Rover Sport 2 bez kontroly odborníkem. Pokud ale znáte nezávislého opraváře, který zná všechny nedostatky a dokáže dodat náhradní díly přímo z Anglie, pak si s trochou štěstí můžete užívat britské aristokracie za velmi rozumnou cenu.

Pros

Flexibilita, výkon a hospodárnost vznětového motoru 3.0 V6

Vynikající dieselový motor V8 4.4 SDV8

Design venku i uvnitř

Jízdní vlastnosti na silnici i v terénu

Velmi dobrá osmistupňová automatická převodovka

Široká škála vybavení

Elektricky sklopné tažné zařízení

Hmotnost přívěsu s brzdami až 3500 kg

Výhodné ceny ojetých vozů s přihlédnutím k ceně nových

Úžasně spolehlivé vzduchové odpružení a další komponenty podvozku

Zápory

Vysoké náklady na údržbu

Vyžaduje povinný autorizovaný servis

Při výměně klíčů je nutné objednat řídicí jednotku (nelze do ní zapsat nový klíč)

Riziko nákladných selhání

Pomalá odezva palubního informačního systému (vyhřívaná sedadla) – do roku 2018

Technické údaje Range Rover Sport 2 3.0 TDV6

Motor – přeplňovaný vznětový šestiválec

Pracovní objem – 2993 cm3

Maximální výkon – 249–258 koní při 4000 ot./min

Maximální točivý moment – 600 Nm při 1500-2500 ot./min

Převodovka – osmistupňová automatická

Zavazadlový prostor – 550-2560 l

Rozvor – 2923 mm

Vnější rozměry – 4850 x 1983 x 1780 mm

Maximální rychlost – 210 km / h

Zrychlení z 0 na 100 km/h – 7,6 s

Průměrná spotřeba paliva – 7,5 l/100 km