První dobrodružství – Autoreview

Téměř čtvrtinu vzdálenosti simulující 100 tisíc kilometrů běžného provozu našich dvou „zdrojových“ hrdinů máme za sebou. Ani zbrusu nový Haval Jolion, ani ojetý Mercedes-Benz GLA z doby sdílení nás nenudily!

Nejprve jsme po 95 tisících kilometrech „sdíleného auta“ dali do pořádku podvozek Mercedesu. Stav předních brzdových kotoučů a brzdových destiček s označením TRW byl z hlediska opotřebení šokující – a místo obou zaujaly produkty Bosch. A také, připomínám, koncovky řízení a vzpěry stabilizátoru si zpočátku říkaly o koš.

Ale výměna termostatu se stala opravdovým eposem. Nebo spíše jeho začátkem!

Zaprvé, abyste se dostali k vypouštěcí zátce chladicí kapaliny ve spodní části chladiče, je třeba sundat nárazník. A zadruhé, samotný termostat je skryt hluboko pod sacím potrubím, které bylo také nutné demontovat, a některé manipulace je nutné provádět vsedě nebo vleže na motoru. Mnoho dílen dokonce dává přednost demontáži pomocného rámu s hřebenem řízení a zavěšení motoru na příčku. Není divu, že bývalí majitelé raději za tyto operace neutráceli peníze!

Takže po několika hodinách strávených s motorem jsme konečně vyměnili termostat. Na palubní desce se ale znovu rozsvítila kontrolka „zkontrolujte motor“, která zhasla. Ukázalo se, že za chybou v elektronicky řízeném termostatu se skrývala druhá chyba – nedostatečná účinnost systému neutralizace výfukových plynů.

Kontrola ukázala, že skříň katalyzátoru byla… prázdná!

Kdo to vyřízl a kdy? Soudě dle servisní historie byl Mercedes naposledy servisován prodejcem v březnu 2021 a koroze na svařeném místě zakrývajícím otvor v trubce je zjevně starší. Poslali jsme žádost do BelkaCar – připomínám, že naše GLA, soudě dle stop telefonních čísel na nárazníku, byla řízena v pobočce v Soči. Ale v reakci na naši žádost nás „veverky“ přímo poslaly. k Rolfovi. Třeba se zeptejte, kde jste ho koupili.

Zajímavý příběh, že? Hned se nabízí otázka – kolik aut sdílených aut stále jezdí a otravuje nám vzduch? A kdo provádí tu „operaci“ – samotní provozovatelé sdílených aut, nebo zloději, kteří si auto na den vezmou a vrátí ho bez neutralizátoru? Pokud to druhé, proč BelkaCar nenainstaloval nový neutralizátor, který by nahradil ten ukradený, když si ho nešlo nevšimnout?

A proč nám o tomto problému neřekli, když jsme ho od Rolfa kupovali? Vždyť před prodejem auta údajně procházejí kontrolou více než stovky bodů, včetně kontroly katalyzátoru. Musíte uznat, že je zvláštní, že se sice našly „drobné oděrky na stěnách válců“, ale chybějící katalyzátor ne.

Naštěstí nám Rolf v reakci na podobnou žádost okamžitě nabídl mírové urovnání situace. Podle zákona o „ochraně práv spotřebitele“ jsme měli právo auto vrátit a na oplátku obdržet buď peníze, nebo podobné auto. Ale protože náš Mercedes již část vzdálenosti urazil a my jsme ho nechtěli měnit, Rolf nám vyšel vstříc a snížil smluvní cenu vozu přesně o cenu neutralizátoru – tedy nám vrátili 73425 XNUMX rublů za nákup nového agregátu.

Instalace části výfukového systému tak složitého tvaru není snadný úkol.

Výměna také nebyla snadná – museli jsme rozebrat značnou část přední části a odsunout chladič od motoru. Ale stálo to za to – toxicita výfukových plynů, kterou jsme naměřili před a po operaci, se snížila o řád: obsah oxidu uhelnatého (CO) klesl z 0,5-0,9 % na 0,09-0,13 %.

Naštěstí samotný motor v Mercedesu zatím nedává žádné další důvody k obavám. A nedochází ke zvýšené spotřebě oleje. Robotická převodovka pracuje jasně a rychle, ale v režimech „dopravní zácpy“ jsou nejpatrnější trhnutí při podřazování, zejména při přeřazení na první rychlostní stupeň.

Ale čínská převodovka se při stejných cvicích chová prostě divně: buď se zasekne v převodovém stupni a žene otáčky do horní poloviny otáčkoměru, nebo náhle přepne na další rychlostní stupeň v nesprávný čas. Neustálé cukání! A pokud silnice jede do kopce, občas cítíte charakteristický zápach smažených spojek.

Haval obecně řadí záměrně pomalu, a to i v režimu Sport, který je nutné aktivovat přes nepraktické menu multimediálního zařízení. A v normálním režimu se pauza při rozjezdu stává téměř teatrální – stejně jako podřazování v reakci na kickdown.

Jolion přitom spotřebuje v průměru 17,5 l/100 km oproti 15,5 l/100 km u Mercedesu. Mimochodem, nedivte se zvýšené chuti k jídlu u obou vozů – svědčí to jen o náročnosti našich terénních testů.

Maximální rychlost Jolyonu však byla ještě vyšší než udávaných 185 km/h. Mercedes je ale stále rychlejší – jak co do maximální rychlosti (204,6 km/h), tak i co do rychlosti zrychlení.

A hlavním překvapením je, že na čerstvých pneumatikách Continental PremiumContact 6 náš Mercedes, ošlehaný životem ve sdíleném autě, brzdí ze 100 km/h za pouhých 33,7 m! V absolutních měřeních se jedná o šesté místo – GLA 200 nechává za sebou vozy jako BMW Z4 M40i a Porsche 911 Carrera 4S!

Haval na standardních čínských pneumatikách Kumho zastaví za 38,6 m – výsledek sice není nijak mimořádný, ale slušný. Při extrémním brzdění se však levý pedál táhne hlouběji a hlouběji a charakteristické klepání ABS není cítit – není cítit brzdění na hranici zablokování kol.

Rychlejší než Mercedes a na nejtěžší silnici, dlážděné dlažebními kostkami. Víc se třese, vnitřní panely chrastí a vrzá – vždyť byly jednou dvakrát demontovány kvůli instalaci a demontáži dalšího vybavení pro sdílení automobilů. Odpružení však neztratilo svou energetickou kapacitu – výmoly projíždí sebejistě a bez poruch, umožňuje méně vibrací a rychle tlumí ty velké.

Pravda, ještě než najel vůbec tisíc kreditních kilometrů, Mercedes jako první požádal o opětovné zvednutí. Praskl elastický gumový prvek v podpěře pravého předního tlumiče a jeho táhlo začalo s hlasitým třeskem narážet do karoserie. Na cestě byla i levá podpěra – vyměnili obě, což stálo 19500 XNUMX rublů za originální díly. Pak se posunulo pouzdro jednoho ze zadních tlumičů – dali ho zpět. Zatím drží.

Ve srovnání s Mercedesem se Haval zpočátku jeví jako pohodlnější: odpružení se zdá měkčí a má delší zdvih a větší pneumatiky s vysokým profilem si lépe poradí s drobnými věcmi. Nevýhodou ale je, že tlumiče s zahříváním znatelně mění své vlastnosti – a vzdávají se už po 10–15 km testování. Začínají se zkraty na omezovačích zdvihu komprese, zejména vzadu, a dochází k kyvům. A při odrazu se zdá, že kola po projetí ostrých nerovností vystřelují k zemi.

Navíc s každým dalším kolem na dlažebních kostkách se interiér Jolyonu začíná „probouzet k životu“. Je to, jako by do něj vstoupil poltergeist – někdy se na silných nerovnostech samy zapnou stěrače (páčka náhle spadne dolů), jindy, jako kyslíková maska v letadle, jednotka ERA-GLONASS spadne ze stropu a visí na drátu.

Systémová jednotka ERA-GLONASS společnosti Jolyon vypadla hned na začátku testů – dali ji zpět na místo a zatím se drží.

Pak se víko kufru zachvělo na hrbolech – zámek sotva držel jeden šroub a druhý se našel v kufru. Haval se dál rozebíral – někde na silnici ležel šroub, který připevňoval držák brzdové hadice k levému přednímu sloupku.

A po 1800 km, z toho 300 km po dlažebních kostkách, začal drnčet pravý přední sloupek. Prostě se zevnitř zhroutil a postříkal podběh olejem!

Nový stojí 16950 12800 rublů a musíte na něj čekat nejméně měsíc. Abychom neztráceli čas, implantovali jsme do těla čínské vzpěry kazetu nizozemské značky Koni s nastavením tuhosti (4000 XNUMX rublů). Uvidíme, jak dlouho levý originální tlumič přežije ten pravý – po XNUMX XNUMX km je stále v pořádku.

Jolyonovy opotřebované brzdové destičky vypadají divně

Ale přední brzdové destičky na obou stranách se opotřebovaly už po 2600 10100 km. Také mě překvapilo, že se mi zbývající destičky pod rukama téměř drolily – jako by byly z lisovaného rýžového papíru. A byly opravdu vzácné: ty samé nové originální destičky od prodejce stály až XNUMX XNUMX rublů!

Naštěstí měl prodejce destičky skladem. A my, společně s oběma našimi hrdiny, pokračujeme v najíždění kilometrů na různých silnicích testovacího polygonu.

Rádi bychom poděkovali našim partnerům Avito Auto, Continental, SK ZIC a Bosch za jejich pomoc při provedení testu zdrojů.

Ceny vozů Mercedes GLA a nabídky od prodejců z celého Ruska najdete na webových stránkách Avito Auto kliknutím na odkaz.

Více informací o pneumatikách Continental účastnících se vytrvalostního testu se dozvíte na odkazu.

Kvůli neustálému dělostřeleckému ostřelování je STO „KOVŠ“ od 4. listopadu 2022 na dočasné nucené dovolené. Manažeři s vedoucím Vladimirem Nikolajevičem ([email protected]), pokud možno, v kontaktu. Komunikace s příslušnými manažery přes WhatsApp. Kontakty na manažery jsou na našich webových stránkách /about/contact.

• Zaprvé, když se palivo spaluje v motoru, přeměňuje se většinou na mechanickou energii.
• Za druhé, tato energie v autě se vynakládá na pohyb vozu, nabíjení generátoru, topný systém, klimatizaci, provoz posilovače řízení a regulaci světlé výšky.

A čím sofistikovanější je vaše auto, tím více tento seznam roste a tím více se zvyšuje spotřeba energie. A podle fyzikálních zákonů energie nepochází odnikud a nikam nemizí, je to jednodušší – bere se z naší peněženky. Ano, ano, drsný zákon kapitalismu – za všechno se musí platit. Ale my, kvůli naší naivitě, vždy vážeme množství vynaložené energie pouze na jeden faktor: pohyb auta, tedy na počet kilometrů ujetých mezi čerpacími stanicemi.

Jak je známo, všechna auta mají počítadlo kilometrů, ale žádné z nich nemá počítadlo pro provoz dalších zařízení, a to je důvod všech našich mylných představ a nevědomosti v akutní otázce spotřeby paliva.

Krok č. 1. Poté, co jste vše zkontrolovali, vyloučili a odpojili všechny spotřebiče, je důležité správně změřit spotřebu (pro pohyb vozu). K tomu jdete na čerpací stanici a požádáte o natankování „až do konce rysky“, vynulujete denní počítadlo a vydáte se na cestu dlouhou alespoň 100 km (čím delší cesta, tím přesnější měření). Poté se vrátíte na čerpací stanici (nejlépe na stejnou), natankujete až do konce rysky, vydělíte spotřebované palivo počtem najetých kilometrů na toto množství paliva a získáte průměrnou spotřebu. Pro jistotu byste měli provést alespoň dvě taková měření. Samozřejmě, pokud je pravděpodobné, že čerpací stanice nedoplní požadované množství paliva, je měření obtížnější. Osobně mám Hyundai Tucson, který má počítačový měřič průměrné spotřeby paliva. Na každé čerpací stanici ho vynuluji a přesně ukazuje plus mínus 200 ml na 100 km. A pokud se moje spotřeba a benzínová pumpa neshodují o více než 0,5 l, tak jsem si jistý, že mi benzínová pumpa nedolila do nádrže alespoň 2 litry (nikdy se neobjevily takové náznaky, že by se benzínová pumpa přeplnila! :).

Krok č. 2. Spotřeba paliva opět není uspokojivá. Jedeme na čerpací stanici a kontrolujeme hlavní provozní vlastnosti motoru:

• teplotní režim,
• zapalování,
• provoz systému plnění a odsávání vzduchu,
• Provádíme počítačovou diagnostiku,
• U vznětových motorů kontrolujeme kouř při otáčkách a při vytáčení. Nasloucháme závěru diagnostika a v případě potřeby odstraňujeme nedostatky.

Krok č. 3. Pokud nás spotřeba stále neuspokojuje, nabízíme klientům možnost ji změřit několika způsoby.
První metoda: v palivových systémech, kde v nádrži není čerpadlo, umístíme měřicí nádobu, zapneme GPS přijímač (abychom eliminovali chybu v odečtu rychloměru) a jedeme. Po dvaceti kilometrech je naše spotřeba paliva na očích. Cena takového postupu je 1800 hřiven.
Druhá metoda: pokud je v palivové nádrži čerpadlo, natankujte ji až po okraj, ujeďte 20-30 km, poté ji znovu natankujte až po okraj a vypočítejte spotřebu. Cena tohoto postupu je 1100 hřiven. Bez nákladů na palivo.

Kontrola časovacích značek na Audi A6

Krok č. 4. Pokud jsou údaje o spotřebě paliva relativně nízké, provádíme následující práce: kontrolu a opravu technického stavu motoru; kontrolu a opravu vstřikovačů; kontrolu a opravu turbodmychadla; kontrolu, opravu a seřízení palivového čerpadla; kontrolu, výměnu a opravu systému řízení motoru.

Krok č. 5. Zkontrolujeme, jestli nám neteče nádrž :), uklidníme se a ujistíme se, že naše energie jde tam, kam má :).

Abych se uklidnil, mohu říct, že můj osobní vůz, Hyundai Tucson, s dvoulitrovým motorem a automatickou převodovkou 2×4, spotřebuje v městském provozu 12,5 až 15 l/100 km (pasové údaje – 11 l) a na dálnici – 10 l/100 km (pasové údaje – 8 l).

A služební vůz Suzuki Jimny (objem motoru 1,3 l) ve městě spotřebuje celých 12 l/100 km (pohon všech kol a zastavuje u každého sloupu). To je vaše spotřeba paliva!