Proč nemůžete vždy použít rezervní pneumatiku

Majitelé automobilů s automatickou převodovkou často čelí důležité otázce: je možné táhnout auto s automatickou převodovkou? Faktem je, že na internetu nebo od přátel můžete najít širokou škálu názorů a domněnek na tuto záležitost. Takže stojí za to na to přijít. jak udělat správnou věc. Lidé mají na tuto otázku protichůdné názory:

1. Někteří namítají, že táhnout auto s automatickou převodovkou je naprosto nepřijatelné a že pokud auto nemůže jet samo, měli byste vždy zavolat odtahovku.
2. Ostatní v tažení auta s automatickou převodovkou žádné problémy nevidí.
3. A třetí názor je, že při dodržení jednoduchých doporučení je možné táhnout auto s automatickou převodovkou.

Je možné táhnout auto s automatickou převodovkou Tato otázka je dnes velmi aktuální a zajímá velké množství automobilových nadšenců. Faktem je, že v poslední době jsou vozy vybavené jedním nebo druhým typem automatické převodovky velmi žádané. Nejen začátečníci, ale i profesionální, zkušení řidiči vidí mnoho výhod řízení automatu: řízení auta je maximálně pohodlné a vyžaduje minimum rušivých vlivů, protože není nutné neustále řadit a používají se pouze dva pedály – plyn a brzda.

Proč vyvstává otázka: je možné táhnout auto s automatickou převodovkou?

Než se dostaneme k jádru problému, jak táhnout auto s automatickou převodovkou, stojí za to určit, proč k tomu dochází, jak přesně tažení ovlivňuje automatickou převodovku. Pokud se budeme bavit o autech s mechanikou, při pohybu auta s neutrálem se z celé převodovky uvede do pohybu pouze 1 rychlostní stupeň. To nevytváří prakticky žádné tření. V případě poruchy lze tedy vůz odtáhnout na libovolnou požadovanou vzdálenost. Automatická převodovka je navržena na jiném principu, který ovlivňuje způsob tažení vozu s automatickou převodovkou.

Na rozdíl od mechaniky konstrukce automatické převodovky předpokládá točivý moment v celém převodovém mechanismu, když je vůz v pohybu. Je pozoruhodné, že automatická převodovka používá olej, který cirkuluje pouze při zapnutém zapalování. Pokud motor neběží, olej necirkuluje systémem. Zatímco se vůz pohybuje, i když je motor vypnutý, komponenty automatické převodovky se uvádějí do pohybu. Proto pracují „na sucho“. Pokud automatická převodovka pracuje bez potřebného mazání, její součásti se rychleji opotřebovávají a může dojít k poškození celé převodovky.

Rozdíly v tažení vozu s automatickou a manuální převodovkou

Při tažení vozu s manuální převodovkou prakticky neexistují žádné potíže ani rizika. Díky extrémně jednoduché konstrukci převodu je eliminováno tření dílů při pohybu. Díky tomu je možné auto přesunout na téměř jakoukoli vzdálenost, a to i na velmi dlouhou. Automobiloví nadšenci se po odtažení vozu nemusí o funkčnost manuální převodovky vůbec bát. Stačí dodržet pouze jednu podmínku – zařaďte neutrál.

U stroje je situace poněkud složitější. Vzhledem k tomu, že automatická převodovka je citlivější na mazání, stojí za to zabránit hladovění oleje automatické převodovky. Při dodržení určitých důležitých požadavků můžete odtáhnout auto s automatickou převodovkou, aniž byste riskovali jeho funkčnost. Je nutné vzít v úvahu jednu z klíčových podmínek:

• Vozidlo přepravujte s běžícím motorem, čímž se aktivuje olejové čerpadlo a zajistí se dostatečné mazání automatické převodovky.
• Dodržujte rychlostní limit – nepřekračujte 40 km/h. A držte se intervalové jízdy – po 40 minutách jízdy dopřejte stroji 40 minut odpočinku.

Doporučení, jak táhnout auto s automatickou převodovkou

Většina výrobců automobilů popisuje návod k obsluze vozidla dostatečně podrobně. doporučení, jak táhnout auto s automatickou převodovkou. Je důležité si je pečlivě přečíst a pečlivě je dodržovat – můžete se tak chránit před vážnými poruchami automatické převodovky. I když ve většině případů lze táhnout auto s automatickou převodovkou, existují výjimky. U některých modelů vozů s automatickou převodovkou výrobci přísně zakazují jejich tažení.

Jestli neexistuje přísný zákaz odtahu, zjistěte si to Poskytl výrobce návod?, jak to implementovat. Pokud takový manuál existuje, měl by řidič striktně dodržovat doporučení v něm uvedená. Pokud v této příručce nejsou žádné pokyny, postupujte podle obecných pravidel:

• Před tažením vozu s automatickou převodovkou jej naplňte ATF na maximální úroveň. Když dorazíte do cíle, vypusťte ATF na standardní úroveň.
• Odemkněte volant otočením klíčku zapalování.
• Přesuňte volič automatické převodovky do polohy „N“. Pokud vám automatická převodovka neumožňuje přesunout volič do požadované polohy, najděte zátku na páčce automatické převodovky, vyjměte ji a pomocí šroubováku stiskněte tlačítko pod zástrčkou a přesuňte volič do požadované polohy.
• Při tažení neustále sledujte teplotu v automatické převodovce. Pokud stoupne na kritickou úroveň, okamžitě zastavte vůz a nechte automatickou převodovku vychladnout.
• Dodržujte rychlostní limit – ne více než 40 km/h.
• Vozidlo nesmí být v pohybu déle než 40 minut.
• Maximální vzdálenost tažení není větší než 40 km.

Tato jednoduchá doporučení vám pomohou bezpečně odtáhnout auto s automatickou převodovkou na nejbližší servisní stanici, kde mohou technici problém vyřešit.

Mimochodem, věnujte pozornost rohožím do vašeho auta v našem internetovém obchodě. Máme velký výběr levných koberců a také vynikající kombinaci ceny a kvality. Více se dozvíte zde: koberce do kufru, gumové a vlasové koberce

Rezervní pneumatika může snadno ležet v autě roky – a nikdy ji nebudete potřebovat. Ale to je přesně ten případ, kdy je lepší ji mít s sebou, než se v určitém okamžiku ocitnout bez ní na prázdné silnici. Ještě nepříjemnější je však, když rezervní pneumatika existuje, ale nemůžete ji použít…

12. července 2023 7:00

Foto z archivu redakce

Vnitřní nebo vnější?

Na úsvitu automobilové historie se rezervní kolo obvykle montovalo na vnější stranu karoserie, což umožňovalo více prostoru pro cestující nebo zavazadla. Tehdy se ale zaprvé méně myslelo na aerodynamiku a zadruhé na pasivní bezpečnost, a takový prvek má na obojí významný vliv. Navíc dříve měla kola jinou velikost – s velkým přistávacím průměrem, ale malou šířkou. Bylo snazší pro ně najít místo než nyní.

S výjimkou SUV, kde je možné umístit rezervní kolo na dveře zavazadlového prostoru, má drtivá většina moderních modelů jednu z několika možností umístění kola: buď vně pod podvozkem, nebo uvnitř karoserie – v zavazadlovém prostoru nebo motorovém prostoru.

Žádnou z možností nelze nazvat ideální, kterákoli z nich je kompromisem. Kolo zavěšené pod podlahou a držák, který ho drží, jsou neustále v agresivním prostředí a často zhoršují geometrické průchodnosti terénem. Rezervní pneumatika umístěná v zavazadlovém prostoru zabírá část užitečného objemu a někdy výrazně ovlivňuje tvar prostoru pro cestující. Umístění v prostoru pod kapotou má také své nevýhody: přístup k některým jednotkám je obtížný a pneumatika se neustále zahřívá horkým motorem.

Nouzová dávka

Pokud je rezervní kolo umístěno venku, na dveřích zavazadlového prostoru nebo pod podlahou, používá se speciální držák k zajištění jeho bezpečného uchycení. Obvykle je také k dispozici systém, který zabraňuje jeho vyjmutí neoprávněnými osobami. Problém je v tom, že časem může upevnění zkorodovat, což ztěžuje nebo znemožňuje rychlé vyjmutí kola bez dalšího nářadí nebo speciálního vybavení. To souvisí s potřebou preventivního ošetření držáku a zamykacího/blokovacího mechanismu od solných roztoků.

A obecně, nedostatek řádné kontroly nad stavem kola a uchycení (bez ohledu na možnost umístění) může hrát jeden z několika nepříjemných „vtipů“. U starších aut je někdy obtížné odšroubovat i uchycení umístěné v podlaze kufru a samotné kolo doslova zarůstá do výklenku, takže jeho vytažení odtud může být také obtížné.

Mimochodem, jak často kontrolujete tlak v rezervní pneumatice? Murphyho zákon se vždycky ukáže jako prázdný v tu nejméně vhodnou chvíli. A také, pokud se pro hlavní kola použijí nestandardní spojovací prvky (například pro kola z lehkých slitin se používají šrouby nebo matice jiného typu), je možné, že rezervní pneumatiku bez originální sady jednoduše nebudete moci našroubovat. Samozřejmě se tohle všechno někdy objeví na krajnici daleko od civilizace. Takže tady je pro vás pár rad: při koupi ojetého vozu zkontrolujte rezervní pneumatiku, její upevnění a standardní nástroj pro výměnu a poté pravidelně sledujte všechny tyto věci.

Pasivní bezpečnost

Kromě toho je upevnění také bezpečnostní otázkou. Při přestavbě auta na benzín se obvykle do výklenku pro rezervní kolo umístí toroidní válec a samotné kolo se přemístí do zavazadlového prostoru, obvykle bez jakéhokoli upevnění. A v případě náhlého brzdění nebo nehody může způsobit velké potíže, pokud vletí do prostoru pro cestující.

Při vnější montáži se kolo, pokud se utrhne, promění v nekontrolovatelný projektil, nebezpečný pro ostatní. Jak jste již pochopili, stejně důležité je upevnit rezervní pneumatiku pod kapotou. Takové umístění však může mít vážnou nevýhodu: při srážce může kolo přenášet energii nárazu dále do prostoru pro cestující, což zvyšuje riziko zranění řidiče a cestujících. Testeři Autoreview v jednom okamžiku při nárazových testech s vozy Oka a klasická Niva zaznamenali negativní vliv rezervní pneumatiky pod kapotou na jejich pasivní bezpečnost.

Řešení

Mnoho aut používá tzv. „rezervní kola“ – kola nestandardních rozměrů, odlišných od standardních pneumatik. Důvodem je právě snaha konstruktérů snížit hmotnost vozu a vytesat více užitného vnitřního prostoru. Druhou stranou mince jsou omezení použití takového kola z hlediska rychlosti a dojezdu. Například ne rychleji než 50 km/h a ne dále než 80 km. Jaký je pro to důvod?

Rezervní pneumatika se svými parametry a vlastnostmi velmi liší od standardních kol, což ovlivňuje chování vozu na silnici, zejména při manévrování a nouzovém brzdění. Navíc, pokud má rezervní pneumatika menší vnější průměr oproti standardním kolům, zatěžuje to diferenciál(y).

Pokud je ale páté kolo úplně stejné jako všechny ostatní, je to skvělé pouze u nového auta. A i tehdy ne vždy.

Vždycky „léto“?

Ve skutečnosti ne: některé modely (hlavně crossovery a SUV) mohou mít také „celoroční“ pneumatiky. To ale nemění podstatu: v tovární konfiguraci se jako „rezervní pneumatika“ v nejlepším případě používá pneumatika stejného modelu a rozměru, jako je ta použitá na hlavních kolech. Vynikající volba, ale existují nuance.

Co dělat například v zimě, když jsou čtyři kola sezónní a rezerva je letní? V případě defektu ji stále nemůžete de iure používat, protože účast na silničním provozu je zakázána.

To dává smysl, protože chování auta na kluzkém povrchu se i s jednou letní pneumatikou výrazně mění – to jsme svého času studovali. Pokud v zimě dáte na přední nápravu letní rezervní pneumatiku, auto bude hůře zatáčet a brzdit a v případě pohonu předních kol – i zrychlovat. Bude ale stabilní a obecně předvídatelné. Pokud dáte „léto“ na zadní nápravu, hlavním problémem bude přetáčivost na zadním i předním pohonu – na kluzkém povrchu můžete dostat smyk pouhým uvolněním „plynu“ nebo lehkým brzděním.

Pamatujte na věk!

Mimochodem, i u starších aut může být rezervní pneumatika zcela nová, protože během provozu vozu nebyla nikdy použita. A to znamená několik věcí. Zaprvé, její dezén se může lišit od ostatních letních pneumatik (a zde jsou důsledky popsány výše), zadruhé, pneumatiky časem stále ztrácejí své vlastnosti, takže zbrusu nová 20 let stará pneumatika se může ukázat jako dubová.

Proto je v případě plnohodnotné rezervní pneumatiky rozumné ji zařadit do rotace kol během provozu. Tím se zajistí rovnoměrné opotřebení všech pěti pneumatik a z celé sady se vytěží maximum. Tento přístup je možný v případě nového vozu nebo při koupi pěti nových pneumatik najednou.

Možná to není tak děsivé?

Vzhledem ke všemu, co bylo řečeno, se opuštění rezervních kol, plnohodnotných i malých, ve prospěch opravné sady nezdá tak hrozné. Stala se vám jednoduchá defekt – můžete použít tmel a pumpu a odvézt auto do pneuservisu. Stalo se něco vážnějšího – nepokoušejte osud a nezavolejte odtahovku. Zkoušeli jste někdy zvednout 20palcové „válečky“ moderních crossoverů? A nemusíte se obtěžovat s otáčením kol, zrezivělými upevňovacími prvky, kontrolou tlaku. Žádná „rezerva“ – žádný problém?

Všechno samozřejmě běží hladce jen na papíře a při převážně městském provozu. Pokud často jezdíte na výlety po venkově, je lepší mít alespoň rezervní pneumatiku, ideálně kolo plné velikosti a bez „rozházené pneumatiky“. Abyste ji mohli používat za jakýchkoli podmínek.

Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!