Příznaky poruchy zapalovací cívky

Bez zapalovacího systému nebude fungovat žádný spalovací motor. Staré vznětové motory mohly v zásadě fungovat úplně bez elektřiny, ale ty časy jsou téměř pryč. Dnes je každý motor, tak či onak, vybaven zapalovacím systémem. A srdcem absolutně každého takového systému je zapalovací cívka. Proč je to potřeba, jaké funkce toto zařízení plní, jaké jsou příznaky vadné zapalovací cívky, to vše vám nyní řekneme.

Princip činnosti zapalovací cívky

Ve svém jádru je zapalovací cívka nejjednodušším transformátorem, který má dvě nebo více vinutí a je navržen tak, aby zvýšil napětí z dvanácti voltů na dva a půl tisíce nebo dokonce více. To je napětí, které přichází do zapalovacích svíček z cívky.

Jednoduše řečeno, zapalovací cívka je transformátor, který za chodu motoru zvyšuje napětí, které poskytuje buď autobaterie, nebo elektrický generátor automobilu. Ještě jednou zdůrazněme, že zapalovací cívka je přítomna v každém ze zapalovacích systémů. A ani ty nejelektronickější a nejsložitější zapalovací systémy se bez cívky neobejdou.

Provedení zapalovací cívky na schématu vpravo: 1 – kryt; 2 – kontaktní zásuvka; 3 – šroub; 4 – nízkonapěťový výstup; 5 – těsnění těsnění; 6 – prstencový magnetický obvod; 7 – primární vinutí; 8 – sekundární vinutí; 9 – porcelánový izolátor; 10 — pouzdro cívky; 11 – transformátorový olej; 12 – jádro; 13 — lepenkové těsnění; 14 – kontaktní pružina.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

Protože jde o poměrně jednoduché zařízení, může cívka způsobit majiteli vozu vážné potíže. Jednoduchý příklad: jiskra se nedostala ke svíčce a směs paliva a vzduchu neshořela ve válci motoru, ale v katalyzátoru výfukového systému. Výsledkem je vadný katalyzátor. A jeho výměna je velmi drahá.

Také porucha zapalovací cívky může způsobit poškození zapalovacích svíček a v některých případech dokonce i polštářů, na kterých motor spočívá. Myslím, že nebezpečí pro citlivou palubní elektroniku způsobenou vadnou cívkou je zřejmé, dokonce i pro lidi, kteří jsou daleko od designu auta.

Popišme hlavní příznaky, jejichž výskyt naznačuje poruchu zapalovací cívky:

• motor troits a je obecně nestabilní, zvláště ve vlhkém počasí;
• spotřeba paliva se zvyšuje;
• výkon motoru klesá;
• objevují se škubání a poklesy, zejména při prudkém sešlápnutí plynového pedálu;

Obecně platí, že takové příznaky nejsou charakteristické pro poruchy zapalovací cívky. Jsou však docela výmluvným důkazem toho, že cívku je potřeba zkontrolovat.

Přečtěte si také: Auto sebou cuká při akceleraci – proč a co dělat?

Jak zjistit, zda je zapalovací cívka vadná

V zásadě existuje několik metod pro kontrolu zdraví zapalovací cívky, ale ne všechny tyto metody jsou bezpečné. Například se doporučuje nastartovat motor a postupně odpojit kabely od každého válce. Tímto způsobem můžete určit, která cívka je vadná. Ale taková diagnostika může vážně poškodit nebo dokonce zničit elektronickou řídicí jednotku motoru. A pak budou opravy mnohem složitější a hlavně drahé.

Můžete změřit odpor a prasklá cívka dá hodnoty odlišné od ostatních a dokonce i od normy typické pro systém daného vozu.

Profesionálové mají speciální vybavení, které jim umožňuje skenovat celý elektrický systém automobilu a určit, kde se skrývá porucha nebo porucha. Poslední metoda, i když poněkud nákladná, je pro auto zcela bezpečná.

Pokud není problém v samotné cívce, ale v kabeláži, můžete jednoduše nastartovat motor potmě, zvednout kapotu a sledovat, kam přeskakuje jiskra. Ale to není, jak to bylo, úplně o cívce.

Možné příčiny poruch

Vlastní příčiny selhání nebo nesprávné funkce zapalovací cívky jsou velmi různorodé. Ale najdou se mezi nimi i oblíbenci. Nejprve se rozlišují svíčky nízké kvality. Ušetřete na svíčkách, utrácejte za novou cívku. A obecně platí, že kvalita a úplnost spalování směsi paliva a vzduchu do značné míry závisí na svíčkách, a proto zde úspory nejsou vhodné.

Přehřátí motoru a zejména situace, kdy se motor vaří, může také způsobit poruchu zapalovací cívky. Když tedy takové situace nastanou, mějte na paměti, že se může objevit i takový problém.

Mechanické poškození pryžového hrotu zapalovací cívky může způsobit poruchu. V takových případech výměna hrotu problém zcela eliminuje.

No, mezi exotičtější důvody selhání zapalovací cívky patří zaplavení auta vodou a nastartování jiného auta s vadnou kabeláží. Tady už ale může selhat veškerá elektronika a elektrika auta.

Přečtěte si také: DPKV – co to je a jak to funguje.

Vyhlídky na opravy

Oprava zapalovací cívky se kromě již zmíněné výměny hrotu fakticky neprovádí. Vlastně, kdo by převíjel cívku, když je jednodušší ji jednoduše vyměnit. Pokud tedy vaše zapalovací cívka selhala, měli byste se okamžitě připravit na její výměnu.

Jízda s vadnou zapalovací cívkou se přísně nedoporučuje z důvodů uvedených na začátku článku. Samotná výměna cívky je poměrně jednoduchý a rychlý postup, není zde nic složitého a s největší pravděpodobností nebude vyžadovat velké náklady, jak časové, tak finanční.

Video k tématu

Dříve nebo později selže zapalovací cívka téměř u každého auta.

Někdy k jeho poruše dojde náhle, jindy se cívka začne chovat postupně a svou poruchu „maskuje“ jako problémy s jinými částmi zapalovacího systému motoru. Proto je důležité v nejranější fázi poruchy zjistit, co je co, a včas přijmout opatření. Abyste později nestáli na poli se zvednutou kapotou a neříkali, proč se motor auta náhle zastavil a už nenastartuje.

Na příkladu cívky 27.3705 zapalovacího systému motoru 21083 (1,5 l) vozu VAZ 21083, 21093, 21099 zjistíme, jak pochopit, že zapalovací cívka selhala a že právě ona způsobuje problémy.

Jak poznáte, kdy je čas vyměnit zapalovací cívku?

Pro začátek si uveďme nejoblíbenější poruchy zapalovací cívky, abychom věděli, s čím máme co do činění.

Porucha zapalovací cívky

Nejčastěji se jedná o zkrat a přerušený obvod.

Ke zkratu ve většině případů dochází, když je poškozen kryt cívky u centrálního vývodu. Prasklinou protéká vysokonapěťový proud do „země“. V důsledku toho se energie jiskry na zapalovacích svíčkách snižuje nebo úplně mizí.

Pokud dojde k přerušení (například ve vinutích cívky), přestane generovat elektrický proud. Jiskra na zapalovacích svíčkách úplně zmizí.

Na základě těchto informací je možné okamžitě předpokládat, že zapalovací cívka může být vadná, a to na základě několika příznaků, které se objevují při provozu motoru automobilu. A protože podobné příznaky se mohou objevit i při vadných jiných prvcích zapalovacího systému (vysokonapěťové vodiče nebo rotor rozdělovače), je pro jistotu, že je cívka „vinna“, nutné provést alespoň jednu jednoduchou kontrolu. Nevyžaduje to speciální nástroje a diagnostické přístroje.

1. Poruchu zapalovací cívky určujeme na základě známek v provozu motoru.

— Motor auta nestartuje

Protože cívka přestala produkovat vysokonapěťový proud (možná „přerušení“ vinutí). Žádný proud – žádná jiskra na zapalovacích svíčkách. Žádné zapálení palivové směsi. Startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenastartuje.

— Motor se „trápí“ a pokouší se zastavit na volnoběh

Problém je obzvláště častý za vlhkého, deštivého počasí. Příčinou je „průraz“ izolace vinutí cívky vůči „kostře“. Proud nejde k elektrodám zapalovací svíčky, ale přímo k „kostře“. Síla jiskry se snižuje, někdy mizí, někdy se objevuje. Normální spalování palivové směsi ve spalovacích komorách je narušeno, není dostatek energie k otáčení klikového hřídele, motor „troubí“ a snaží se co nejrychleji zastavit. Jak již bylo uvedeno, k takovému „průrazu“ často dochází v krytu cívky. Například u základny centrálního vývodu, který se v důsledku neopatrného zacházení odlomí.

— Po prudkém sešlápnutí plynového pedálu se objevily trhání a trhání.

Vynechané jiskry a oslabené jiskry zabrání úplnému spálení palivové směsi. Když prudce sešlápnete plynový pedál, motor se „udusí“.

2. Zjistěte závadu cívky pomocí jednoduchého testu.

Vadnou zapalovací cívku můžete přesně určit provedením jednoduché a rychlé kontroly.

Pro kontrolu zapněte zapalování, vyjměte špičku centrálního vysokonapěťového vodiče z víka rozdělovače a přiveďte ji k „kostře“. Například k motoru. Vzdálenost od „kostry“ je 0,5-0,7 mm. Nejlepší je nainstalovat špičku vodiče do nějaké svorky nebo držáku a nedotýkat se jí rukama, abyste zabránili úrazu elektrickým proudem z vysokého napětí. Asistent startuje motor startérem a my pozorujeme jiskru v mezeře z boku.

Pokud dojde k jiskření, cívka funguje správně a příčinu poruchy je třeba dále hledat ve vysokonapěťovém obvodu zapalovací soustavy (kryt rozdělovače, jezdec, vysokonapěťové vodiče, zapalovací svíčky).

Pokud není jiskra, musíte zkontrolovat, zda proud teče na svorku „B“ cívky. Pokud není žádný proud, hledáme poruchu („otevřeno“) v nízkonapěťovém obvodu zapalovacího systému podle schématu, ale nedotýkejte se cívky. V případě, že je proud, ale cívka nefunguje, odsuzujeme ji k výměně.

Znalost vnějších známek poruchy zapalovací cívky a provedení jednoduché kontroly vám umožní samostatně diagnostikovat její závadu s dostatečnou přesností. Tyto kontroly však nemusí vždy uspokojit zvídavého majitele auta. Například v situaci, kdy jste nainstalovali novou cívku a ta již vykazuje známky poruchy.

3. Poruchu zapalovací cívky určujeme pomocí speciálních zařízení.

Aby bylo možné konečně a spolehlivě zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky, je nutné použít ohmmetr (multimetr s ohmmetrovým režimem) ke kontrole jejích vinutí, zda nejsou zkratována a přerušena.

Zde také uvedeme některé vlastnosti, které je třeba znát před kontrolou. Jedná se o to, že odpory vinutí pro různé cívky zapalovacího systému motoru 21083 se mírně liší. Cívka 3122.3705 – primární vinutí 0,43 ± 0,04 Ohm, sekundární 4,08 ± 0,4 kOhm. Cívky 8352.15 a další – primární vinutí 0,42 ± 0,05 Ohm, sekundární 5 ± 1 kOhm. Měření byla provedena při +25 stupních.

Poznámky a doplňky

— V některých případech stačí k určení poruchy zapalovací cívky jednoduchá vizuální kontrola a ruční test na zahřátí. Pokud je cívka silně znečištěná, konce vodičů, které k ní jdou, jsou oxidované, vodiče jsou přerušené nebo zkroucené a jejího těla se nelze dotknout rukou, protože byste se mohli popálit, pak téměř jistě problém se startováním motoru a jeho volnoběhem spočívá právě v její poruše.

— Doporučuje se mít s sebou vždy náhradní funkční zapalovací cívku, aby selhání standardní cívky nezpůsobilo zpoždění na cestě.