Převodová skříň: zařízení, princip fungování

Vozidla s pohonem všech kol mají rozdělovací převodovku. Vozidla s pohonem jednoho kola takové převodovky nemají. Tento mechanismus slouží k přenosu a rozdělení točivého momentu podvozku. Rozdělovací převodovka může poskytnout pomoc při průjezdu vozidla neprůjezdnými místy. Toto zařízení je umístěno bezprostředně za variační převodovkou. Existují možnosti, kdy je rozdělovací převodovka samostatná nebo ve stejném provedení jako převodovka.

Přenosové zařízení

Mnoho aut má různou konstrukci a vlastní funkce rozdělovací převodovky. Všechny mají následující komponenty:

• diferenciál pro montáž mezi nápravy;
• přenos krouticího momentu ozubeným/řetězovým mechanismem;
• uzávěrka mezinápravového diferenciálu;
• hnací hřídele, které jsou umístěny na nápravách vpřed a vzad;
• řazení dolů;
• hnací hřídel.

V takové rozdělovací převodovce jsou dva použité hřídele spojeny. Hnací hřídel přijímá točivý moment díky použití jednoho z možných převodů. Existují auta, která nemají diferenciál mezi nápravami a redukční převod. Auta, nejčastěji crossovery, které nejsou určeny pro jízdu v terénu, redukční převod nemají.

Typy stupňovitých převodovek

V dnešní době existují tři typy převodových boxů:

• Podle počtu převodových stupňů. Podle počtu převodových stupňů existují jednostupňové a dvoustupňové převodovky. Existují modely s třístupňovými převodovými stupni.
• Podle umístění hnacích hřídelí.
• Podle typu pohonu přední nápravy. Redukční převodovky mají souosé a nekouosé hnací hřídele.

Pokud mluvíme o umístění hřídelí, pak existují diferenciální boxy a také blokované.

Účel jednotek a princip činnosti převodové skříně

Středový diferenciál

Tato část slouží k rozdělení točivého momentu na každou nápravu. To způsobuje, že hnací hřídele pracují různými rychlostmi. Tato vlastnost je důležitá při zatáčení nebo otáčení vozu. Každé kolo urazí určitou vzdálenost, takže se musí otáčet různými rychlostmi. V případech, kdy vůz nemá rozdělovací převodovku s mezinápravovým diferenciálem, lze tento problém vyřešit odpojením jedné z náprav. Nezkušeným řidičům to nezpůsobí žádné potíže.

Existují dva typy takových diferenciálů:

• symetrický;
• asymetrické.

Liší se v činnosti tím, že u prvního je točivý moment rozdělen na stejné části a u druhého je v určité závislosti. Diferenciály mají vysokou pořizovací cenu, takže jejich oprava není levná.

Uzávěrka mezinápravového diferenciálu

Aby bylo zajištěno pohodlné ovládání vozidla v polních podmínkách, má diferenciál mezi nápravami uzávěrku. Tato část je navržena tak, aby v případě potřeby zajistila otáčení kol stejnou rychlostí. S takovým zařízením můžete kola automaticky nebo ručně zablokovat. Oprava uzávěrky je pracný proces.

Uzávěrka mezinápravového diferenciálu velmi často pracuje pomocí viskózní spojky. Jedná se o jednoduché a přímočaré zařízení, které umožňuje provádět blokovací funkce. Viskózní spojka funguje následovně: má speciální kotouče, které jsou uvnitř speciální kapaliny. Určitý počet kotoučů je připevněn k pouzdru a všechny ostatní jsou připevněny k náboji. Když kola vozu začnou prokluzovat, některé kotouče se začnou pohybovat rychleji než jiné, což způsobí zvýšení teploty kapaliny, což zajistí spojení pouzdra a náboje.

Tento systém si získal popularitu díky své nízké ceně. Nevýhody systému:

• „opožděná“ aktivace, která způsobí, že kola vozu začnou prokluzovat;
• nelze provést veškeré uzávěrky diferenciálu;
• Pokud má vůz ABS, nelze blokování použít z důvodu funkčních nesrovnalostí;
• Zařízení se při nepřetržitém provozu přehřívá.

Diferenciální Torsen

Zařízení funguje na principu šnekových převodů. Když se vůz pohybuje plynule po silnici, diferenciál rozděluje točivý moment rovnoměrně na obě strany nápravy. Ale když začne tažení, díky použití šnekového převodu se točivý moment přenáší na druhou nápravu. Řidiči poznamenávají, že taková zařízení nemají velkou bezpečnostní rezervu, takže je často nutné je opravovat. Diferenciál Torsen se instaluje na výhybkách.

Vícelamelová třecí spojka

Toto zařízení se skládá z několika kotoučů s určitým stupněm komprese. Umožňuje rozdělovat točivý moment na základě daných podmínek. Během normálního provozu je točivý moment rozložen rovnoměrně. Při tažení jsou spojky stlačeny, což způsobuje úplné nebo částečné tažení diferenciálu. Aby spojka fungovala, je k ní připojen speciální pohon, který může být buď elektrický, nebo hydraulický.

Málokdo ví, že uzávěrka diferenciálu se provádí ručně pomocí různých pohonů. Některá vozidla lze uzamknout automaticky i ručně.

Převod řetězem

Řetěz v rozdělovací převodovce byl vytvořen pro přerozdělení točivého momentu. Řetězový převod je interakcí dvou kol se zuby a samotného řetězu. Existují případy, kdy se v převodovce místo řetězového převodu používá ozubený převod. Pokud mluvíme o spolehlivosti, ozubený převod je považován za lepší.

Proč se tak nazývá převodová převodovka?

Převodovka byla pojmenována kvůli blízkosti konceptů s převodovkou. Točivý moment se přenáší při nízkých rychlostech vozidla, protože převodovka má demultiplikátor nebo řazení dolů. Vůz se tak může pohybovat v obtížných podmínkách, bez silnice. Crossovery takové zařízení nemají, protože nejsou určeny pro jízdu v terénu.

Demultiplikátor pomáhá vozu snižovat otáčky hnací hřídele. Díky tomu se neztrácí velký točivý moment. Redukční řada umožňuje vozu mít o několik převodových stupňů více. V případě různých silničních situací bude mít řidič více příležitostí správně určit potřebný převodový poměr.

Toto zařízení prodloužilo životnost převodovky, což majiteli automobilu šetří peníze.

Poruchy a opravy rozdělovací převodovky

Převodová skříň je poměrně drahé zařízení, proto je pro prodloužení její životnosti nutná řádná údržba a včasné opravy.

Řidiči si často stěžují na úsilí potřebné k zařazení převodových stupňů. Nejčastěji k tomu dochází, když jsou opotřebované táhla a vidlice řazení. Tento problém je často způsoben rýhováním na ozubených kolech mechanismů. Nelze vyloučit špatnou funkci zámků. Pokud jsou táhla a vidlice opotřebované, je nutné je okamžitě vyměnit.

Při řízení auta se může objevit automatické vypínání převodových stupňů. To naznačuje, že ozubení ozubeného kola je opotřebované a vyžaduje okamžitou výměnu. Také to naznačuje, že úchyty vidlice mohou být vadné.

Vysoká hladina hluku během provozu rozdělovací převodovky naznačuje mnoho faktorů:

• špatná viskozita maziv;
• poškození ozubených kol;
• vadná spojka;
• vysoká úroveň opotřebení ložisek.

Maziva můžete vyměnit pouze sami, ale pro vše ostatní je třeba kontaktovat odborníky. Pokud je oleje malé množství, je nutné ho uvést do normálu.

Existují případy, kdy z rozdělovací převodovky uniká olej. Důvod může být pouze jeden – opotřebované těsnění. Abyste tento problém odstranili, je třeba převodovku rozebrat a těsnění vyměnit. Převodovka vyžaduje údržbu. Pravidelně je třeba kontrolovat hladinu oleje a doplňovat jej. Pokud olej uniká, je třeba zkontrolovat všechna těsnění a utáhnout upevňovací prvky.

Opravu všech závad převodové skříně je lepší svěřit odborníkům, protože mnoho závad nelze vyřešit samostatně.

Provozuschopná převodovka funguje bez cizího hluku. Při řazení by se neměla přehřívat. Pokud jsou tyto podmínky splněny, můžeme s jistotou říci, že převodovka je v dobrém stavu.

Pokud mluvíme o opravě jejích součástí, musíme si okamžitě uvědomit, že se nejedná o levný postup. Aby se oddálila doba výměny nebo opravy rozdělovací převodovky, je nutné pravidelně kontrolovat a kontrolovat celý mechanismus. Mnoho řidičů, kteří se s opravou rozdělovací převodovky setkali, ví, že to vše vyžaduje značné finanční investice. Proto byste neměli zanedbávat pravidelné vizuální kontroly.

Nejlepší je okamžitě odstranit všechny závady v počáteční fázi, protože to pomůže snížit náklady v budoucnu a zajistit správný provoz krabice.

Obsluha rozdělovací převodovky

Funkce rozdělovací převodovky závisí na jejích konstrukčních vlastnostech. Jako celek pracuje v následujících režimech:

1. s funkční zadní nápravou;
2. se dvěma zapojenými mosty;
3. s funkčními nápravami, když je uzamčen mezinápravový diferenciál;
4. při nízkém převodovém stupni je diferenciál uzamčen, přičemž obě nápravy jsou zařazeny;
5. Obě nápravy fungují s automatickou uzávěrkou diferenciálu.

Pro výběr požadovaného režimu je třeba použít speciální tlačítka a páky.

Úloha rozdělovací převodovky

Převodovka hraje obrovskou roli v provozu vozidel, která lze používat v terénních podmínkách. Toto zařízení je oblíbené mezi řidiči domácích i zahraničních automobilů. Za špatných podmínek na silnici může převodovka hrát rozhodující roli při řízení automobilu.

Stránka nabízí seznámení s podrobným video popisem rozdělovací převodovky a také s principem její činnosti. Toto video popisuje konstrukční prvky rozdělovacích převodovek. Také ukazuje typy převodovek s jednotlivými díly v řezu.