Pojďme zjistit tuhost aktualizovaného crossoveru Hyundai Tucson — DRIVE

Aktualizovaný crossover v populárních verzích zdražil o 30–60 tisíc: za základní Tucson s pohonem předních kol s přirozeně nasávaným 2.0 „čtyřem“ požadují 1 399 000 rublů a nejoblíbenější verze Lifestyle se stejným motorem a pohonem všech kol bude stát 1 649 000.

Není náhodou, že termín „facelift“ přišel do automobilového průmyslu z medicíny. Jeden z nejstarších principů lékařské etiky – „neškodit“ – platí i pro designéry pracující na restylingu. Zvlášť pokud mají v rukou Tucson, nejprodávanější Hyundai v Evropě a jeden z nejoblíbenějších kompaktních crossoverů v USA. I v Rusku se za první pololetí roku 2018 prodalo více než deset tisíc vozů! Není divu, že tentokrát to bylo provedeno minimálně invazivní operací.

Změny v Tusanu nejsou příliš rozsáhlé, takže video je tentokrát v experimentálním formátu mikrorecenze. Všechny nejdůležitější věci za pár minut.

Díky lehké kosmetice byl aktualizovaný Tucson dostatečně osvěžený, aby vydržel další tři roky, a předreformní auto se neproměnilo v dýni. Mžourání předních světlometů se stalo o něco dravějším – především kvůli odmítání čoček ve prospěch plně diodové optiky u vrcholných verzí. Z masky chladiče se stal plnohodnotný šestiúhelník a nárazník dostal reliéfní ražení doplněné o světlomety ve tvaru L. Vzadu je to naopak: plast je vyhlazený a tvar světel změkčený v duchu nezapomenutelného biodesignu.

LED světla jsou k dispozici pouze u vozidel s pohonem všech kol ve vyšších stupních výbavy, počínaje verzí Dynamic.

Výrazněji se změnil interiér. Především kvůli vážně přepracované architektuře předního panelu. Multimediální displej se nyní tyčí nad ním jako módní tablet a pod ním se rozprostírají větrací otvory, které kdysi rámovaly obrazovku po stranách. Změny mají evoluční povahu a působí jako radikální obnova. Lehce se změnilo uspořádání kláves na středovém tunelu.

. stejný příběh s koženkou na palubní desce a kombinací pravé kůže a umělé kůže na sedadlech. Auto se základním dvoulitrovým motorem s přirozeným nasáváním a obložením jako na fotografii stojí ne méně než 1 849 000 rublů.

Nástroje zůstaly nedotčeny, a to je dobře. K jejich informačnímu obsahu a neutrálnímu bílému podsvícení nebyly žádné dotazy.

Zde je důležité podotknout, že u nejoblíbenějších verzí na trhu se 150koňovým atmosférickým motorem 2.0 se nic jiného nezměnilo. Na jedné straně výše uvedené stačí k ospravedlnění zvýšení ceny na 60 tisíc rublů. Na druhou stranu aktualizovaný Tucson nejezdí o nic lépe než ten předchozí. Motor je také pomalý v nízkých otáčkách a svůj vrchol 192 Nm vyvine při 4000 ot./min. Bez ohledu na to, jak moc se snažíte, nemůžete tento crossover nazvat rychle. I podle datového listu trvá zrychlení na 11,8 km/h s pohonem všech kol XNUMX s.

Polštář je trochu krátký, boční podpora je skromná, profil je nevýrazný – ale můžete sedět velmi dlouho.

Tucson také preferuje hladké silnice, kde se cítí dostatečně pohodlně a syntetické řízení dobře reaguje. Na vlnách je však tendence se houpat a jakmile najedete na rozbitou silnici, vyjde najevo osobní automobilový charakter podvozku. Na středně nerovných površích dochází k silným otřesům. Odpružení navíc pracuje s jasným zvukovým doprovodem a velké nerovnosti stráví na hranici své energetické kapacity. Na tom se teoreticky mělo pracovat především, ale ne.

Testovací vozy nárazem standardních 17palcových kol příliš netlumí. Vše s velkými 19palcovými koly a nízkoprofilovými pneumatikami Hankook Ventus S1 evo² SUV o rozměru 245/45. Boty velikosti 16 již nejsou dostupné.

Starší verze počínaje Dynamic jsou vybaveny osmipalcovým dotykovým displejem (vlevo), navigací s indikací dopravní zácpy při připojení k telefonu přes Wi-Fi. Základní model má sedmipalcový dotykový displej (vpravo). Oba systémy jsou kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto.

Za hlavní technickou modernizaci je považována osmistupňová automatická převodovka pro verzi o výkonu 185 koní s dvoulitrovým naftovým motorem, kterou si za šest měsíců koupilo 249 lidí (z deseti tisíc!). Ačkoli to bylo dříve nejvýhodnější z hlediska snadnosti kontroly trakce. Prostě šestistupňová převodovka byla náchylná na cukání při řazení. Nyní se měnič točivého momentu zablokuje dříve a častěji, odezva se zlepšila a řazení je plynulé.

Díky tužším pružinám vznětového Tucsonu lépe reaguje na malé detaily. Na zvlněných silnicích ale drží jistěji než na benzínových, kde mají tendenci se houpat.

Hlavní výhodou zadní pohovky je široká škála nastavení opěradla. Posezení je uvolněné a reprezentativní a při výšce 182 cm mám dostatek místa nad hlavou. Ale na nohy – těsně vedle sebe.

Výkonové spektrum bylo rozšířeno o deset procent v obou směrech, což slibuje jak lepší dynamiku, tak vyšší spotřebu paliva. Deklarovaná spotřeba klesla o 100–200 ml/100 km v závislosti na certifikačním cyklu, ale pasová doba zrychlení na 100 km/h zůstala stejná – 9,5 s.

Boční role jsou malé. Vůz reaguje na pohyby volantu bez prodlevy, zatáčí ochotně, aniž by strkal nos. Dobře stojí na hladkém vysokorychlostním oblouku.

Hyundai se ale snaží upravit poptávku snížením vstupní ceny dieselového crossoveru o 100 tisíc rublů na 1 769 000. Na první pohled není o moc dražší než oblíbená benzinová verze 2.0 AWD Lifestyle za 1 739 000,-. Ale oproti němu je nafta za tyto peníze úplně holá. A dobře vybavený Tucson 2.0D Dynamic bude stát 1,97 milionu.

Systém automatického brzdění byl úspěšně předveden na figuríně. Paket Smart Sense dále obsahuje adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v pruzích, automatická dálková světla a hlídání mrtvého úhlu. Ale to vše je pro verze od 2 139 000 rublů.

Neoblíbenost vrcholné benzinové verze s turbomotorem 1.6 T-GDi (108 kusů za šest měsíců) už zřejmě nikoho netrápí. I když se kdysi předpovídalo, že bude tvořit až třetinu tržeb. Základní verzí pro něj je verze Dynamic a vůz s výkonem 177 koní je dražší než ostatní: vše začíná pouze od 1,9 milionu. za co?

Kufr není špatný, prostorný: 488–1478 l. Opěradla se po částech sklápí vodorovně a pod falešnou podlahou je na pátém litém kole plnohodnotná rezervní pneumatika.

Jedná se sice o nejrychlejší Tucson v rozsahu (9,1 s až 100 km/h podle pasu), ale kvůli pomalému „robotovi“, který nikdy nedostal aktualizaci, není ani zdaleka nejpříjemnější na řízení. Při střídavém zatížení může převodovka dělat chyby v převodu. To je zvláště patrné na pozadí nového „automatického“. Pouze ve sportovním režimu je navázáno dobré spojení s točivým motorem. Ale takhle jet ve městě je nepohodlné: řazení je doprovázeno cukáním, otáčky jsou přehnaně vysoké a převodovka je ještě zmatenější.

Akustický komfort není v městských rychlostech špatný. Na dálnici vše závisí na asfaltu – na hrubozrnném povrchu vás hučení pneumatiky začne obtěžovat po 100 km/h.

Plánovaná aktualizace často přesahuje definici „restylingu“, ale to není případ Tucsonu. S ohledem na nejoblíbenější přírodní úpravu si Korejci vystačili s restylingem. I novou výbavu, jako je bezpečnostní systém Smart Sense, ocení pouze kupující drahých High-Tech verzí, kterých je za šest měsíců méně než 350. To vše je poznámka pro autory komentářů ve stylu „odpružení není skvělé – počkejme si na facelift, až budou nedostatky opraveny“.

Údaje z pasu

Technika

Tucson vychází z modernizovaného podvozku svého předchůdce ix35 – McPherson vpředu a víceprvkový vzadu. Během restylingu nedoznal podvozek žádných změn. Spojka pohonu zadní nápravy je od WIA Magna Powertrain.

Silová struktura karoserie obsahuje 51 % vysokopevnostní oceli a 102 m lepených švů. Výsledkem je pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech Euro NCAP a maximální hodnocení Top Safety Pick+ v zámořských testech IIHS.

Hliníkový motor Nu 2.0 MPI má pro snížení tření odsazený klikový hřídel od osy válce. Pohon rozvodu využívá nízkohlučný řetěz, na vstupu a výstupu jsou instalovány fázové posuvníky a délka sacího traktu je variabilní.

Turbodmychadlem přeplňovaná „čtyřka“ 1.6 T-GDI z rodiny Gamma byla představena v říjnu 2011. Nechybí přímé vstřikování paliva, dvojité turbodmychadlo s dvojitým spirálovým dmychadlem, sací trakt s proměnnou délkou a řazení fází výfuku. Turbomotor je spárován výhradně s předselektivním „robotem“ se dvěma „suchými“ spojkami.

Hliníkový čtyřválcový turbodiesel Euro-5 řady R s piezoelektrickými vstřikovači s provozním tlakem až 1800 bar debutoval v roce 2009 na předchozím Tucsonu. Byl modernizován v roce 2013. Nyní se vyznačuje lehkým blokem válců, optimalizovaným turbodmychadlem s proměnnou geometrií, vylepšeným systémem chlazení a recirkulace výfukových plynů a olejovým čerpadlem s proměnným objemem.

Osmistupňová hydromechanická automatická převodovka vlastní konstrukce pro modely Hyundai a Kia s pohonem předních kol debutovala u sedanu Kia Cadenza. Převodovka je stejně kompaktní jako šestistupňová, ale je o 3,5 kg lehčí a výkonové spektrum je rozšířeno o deset procent. Kvůli úspoře paliva bylo olejové čerpadlo výrazně zmenšeno. Blok regulačních ventilů (nyní jich je 12 místo 20) byl modernizován, čímž se zkrátila doba sepnutí.

V zákulisí

Jel jsem po federální dálnici M4 pomocí adaptivního tempomatu v prakticky bezpilotním režimu. Oklamal systém udržování v jízdním pruhu tím, že naložil volant lahví. Auto si myslí, že ho váží ruce řidiče. Nedělejte to! Na většině místních silnic ve Voroněžské oblasti nemůžete jen tak pustit volant. Ale jsou místa s úchvatnými výhledy.