Navody

Palivové čerpadlo, palivový systém. (P) (str. 13.7) – Ford Focus 1

Odkaz na toto téma je zveřejněn v Rubrikátor FF1 (R) ve kterém jsme, pro vaše pohodlí, se pokusili odrážet odkazy na všechna běžně používaná témata.

Za provoz palivového čerpadla je zodpovědný:
1. Pojistka č. 12-15 ampérů – modrá – palivové čerpadlo.
Přídavný montážní blok umístěný v motorovém prostoru: Hlavní a přídavný montážní blok

Rozhodl jsem se založit samostatné téma o palivovém čerpadle.
Pokusíme se zde podrobněji probrat téma palivového systému, stejně jako palivové čerpadlo, odvětrávání palivové nádrže atd.
Anamnéza, diagnóza, léčba.

Obsah předchozích epizod –
Před měsícem jsem si koupil Fedyu. Po chvíli jsem si všiml, že jakmile palivová značka dosáhne poloviny poslední čtvrtiny objemu nádrže (soudě podle palivového senzoru), trakce mizí. Auto se necuká, netrojí, klidně jede na volnoběh (stabilních 800 ot./min.), ale nejede. Po pár minutách se dá jet, ale ne více než 200-300 metrů, pak se vše opakuje. Ručka otáčkoměru po dosažení 4000 pomalu klesá na volnoběh. Dojel jsem na čerpací stanici, odšrouboval víčko nádrže – bylo slyšet charakteristické “nádech”, jako by v nádrži byl podtlak – nalil jsem 10 litrů, podle toho se palivová značka zvýšila – jede se normálně. Benzín je rozhodně normální. Problém se vyskytoval periodicky.

Klíčové tipy od odborníků:
1. Ucpané palivové čerpadlo a sítko nádrže, palivový filtr; doporučuje se čištění, propláchnutí, výměna (v uvedeném pořadí).
2. Porucha palivového čerpadla, doporučuje se výměna.
3. Je narušeno odvětrávání palivové nádrže, doporučuje se vyčistit odvětrávací trubky, které vedou do přídavné spalovací komory (pokud jsem to správně pochopil)
4. Nesprávná kalibrace plováku, spojená s vadnou kontrolkou hladiny paliva – údajně už saje po dně nečistoty, proto netáhne – doporučení jsou stejná – demontáž, čištění, mytí atd.

Pořád jsem nenašel žádný slušný manuál, ale tady je to, co jsem při pátrání zjistil.
Palivové čerpadlo na Fed je ponorného typu, umístěné v palivové nádrži, na rozdíl od mnoha očekávání se k němu dostanete pouze demontáží nádrže. Jak to udělat, je uvedeno v sekci Často kladené otázky na tomto webu, podívejte se.
Podle opravářů jednoduché čištění mřížky palivového čerpadla nepomůže vždy a ne každému. Nakonec je lepší všechno jednou vyměnit a klidně jezdit, prý to bude levnější.
Palivové čerpadlo není levné. Zejména originál (do 8000 rublů), z analogů doporučují specialisté BOSCH (do 7000 rublů). Filtr je levnější (od 500 do 1300 rublů).
Práce na demontáži, čištění, výměně – od 1500 do 2500 rublů. V závislosti na tom, jak si sami sebe vážíte.
Vyšlo to hodně kudrnaté, alespoň pro mě.
Palivový filtr jsem vyměnil ihned po koupi, když jsem vyměnil všechny kapaliny (olej, nemrznoucí kapalinu, brzdovou kapalinu), a ve starém jsem nenašel žádné zvláštní nečistoty.
Pak jeden muž přišel s nejednoznačnou teorií – kterou se mi zatím nepodařilo ověřit – že Fedya evropské montáže jsou vybaveny palivovými čerpadly s kratšími tělesy než ta ve Vsevložsku. Děje se to proto, aby se zabránilo nasávání nečistot při nedostatku paliva – pak vyvstává otázka kalibrace plováku. Je jasné, že ďábelskému zařízení – šípu hladiny paliva – zvlášť nedůvěřujeme, ale i tak musíme s něčím začít.

Přečtěte si více

Hnojivo Síran draselný, aplikace draselných makroprvků a přínosy pro rostliny

Rozhodl jsem se zaměřit na „nádech“ při odšroubování víčka nádrže. Zkontroloval jsem to v normálním zahřátém režimu s poloviční nádrží – auto jede tak, jak má, ale „nádech“ byl slyšet znovu. A neměl by tam být.
Tlak v nádrži by měl být atmosférický, fyzika kapalin nás učí, že existuje přirozený tlak kapaliny. Ukazuje se, že při dostatečném množství paliva – tlakuje přirozeně a čerpadlo pracuje v normálním režimu, když přirozený (!) tlak paliva klesne kvůli špatnému odvětrávání, respektive jeho nedostatku – vzniká podtlak a čerpadlo jen těžko zvládá přečerpávání paliva.
Tohle jsem se rozhodl vyzkoušet na sobě. Nejdřív jsem prostě nezašrouboval víčko palivové nádrže až na doraz (až do vrzání), aby nádrž byla pokrytá prachem a nečistotami a víčko tiše sedělo na závitu. Rozjel jsem se a spustil benzín. Kvůli čistotě experimentu jsem jezdil jak po městě, tak i po dálnici a zastavoval, aby se plovák usadil do normální polohy.
Výsledek – bez problémů a zakopnutí jsem tankoval palivo až do blaženého rozsvícení kontrolky palivoměru. Ručička už dosáhla poslední bílé značky.

Závěr – v tomto případě má smysl vyřešit ventil ve víčku nádrže, pokud nějaký existuje – při vizuální kontrole je viditelná nějaká pružina. A tam by neuškodilo zkontrolovat problém s odvětráváním trubek, které odvádějí zbytkové benzínové páry, ale i zde je třeba vyhrabat nějaké informace.

Žádost všech, kteří si již „namazali obličej tímto krémem“, nebo jednoduše řečeno, šťourali se v tom – napište sem všechny své myšlenky k tomuto problému. Protože se vší úctou k opravářům a automechanikům nechci neustále následovat jejich příklad. Žádám také odborníky, a možná ještě více, aby k tomuto problému zanechali své komentáře.

Děkuji všem za pozornost, pochopení a účast.