Oprava turbíny nebo koupě nové | Výhody opravy turbíny

Nadnormální spotřeba oleje je kritická! Vyžaduje zvýšenou pozornost

V motoru jakéhokoli vozidla se maziva tak či onak spotřebovávají v průběhu času beze stopy. To se vysvětluje nevyhnutelným vstupem těchto látek do spalovací komory ze stěn válce, s plyny z klikové skříně nebo podél ventilových tyčí. Spotřeba oleje závisí na konstrukčních vlastnostech vozidla.

Míra spotřeby oleje

U tradičních motorů by úroveň spotřeby měla být mezi 0.1 a 0.3 % celkové spotřeby paliva. Pokud je spotřeba paliva 10 litrů, pak optimální úroveň spotřeby maziva bude 10-30 gramů oleje na 100 km. Je tedy celkem přijatelné, pokud spotřeba nepřesáhne 3 litry na 10 tisíc kilometrů.

U nucených turbomotorů, zejména u několika turbín, bude přípustná úroveň spotřeby oleje od 0,8 do 3 % spotřeby paliva. Tato spotřeba oleje závisí na otáčkách, při kterých motor většinu času běží. Čím více otáček je provedeno, tím větší je pozorovaná spotřeba paliva a oleje. Každý majitel vozu může nezávisle určit, co představuje zvýšenou spotřebu oleje pro jeho vůz.

Nesprávně zvolená viskozita motorového oleje a vnitřní netěsnosti jako příčiny plýtvání olejem.

Přítomnost zvýšené spotřeby oleje může být často způsobena následujícími důvody:

• vnější únik, což znamená netěsnosti přes těsnění a těsnění;
• vnitřní únik oleje, kterému se říká odpad.

Netěsnost jakéhokoli druhu musí být co nejrychleji opravena, protože se jedná o provozní bezpečnost.

Vnější netěsnosti. Které to jsou a co byste měli udělat, abyste je odhalili?

Vnější netěsnost lze obvykle snadno rozpoznat podle kapek oleje pod vozidlem.

Zdroje vnějšího úniku:

• Těsnění pod víkem ventilu. Tento typ úniku je jedním z nejběžnějších. Horní část motoru je jednou z nejžhavějších částí motoru a materiály těsnění stárnou poměrně rychle. Kromě toho je ventilový mechanismus během oprav často rozebrán. Demontáž a opětovná montáž víka ventilu má extrémně negativní dopad na životnost těsnění. Těsnění pod hlavou teče velmi zřídka.
• Těsnění pánve. Málokdy prosakuje, obvykle kvůli uvolněným upevňovacím prvkům a stárnoucím těsněním, ale tento typ netěsnosti je jedním z nejobtížněji odstranitelných, protože u některých vozů musí být k odstranění pánve odstraněn samotný motor.
• Těsnění předního krytu. Vzácný typ netěsnosti, ale také nepříjemný kvůli těsnosti v motorovém prostoru moderních modelů automobilů. Tato skutečnost způsobuje určité potíže při výměně těsnění.
• Olejová těsnění. K netěsnosti může dojít i přes těsnění: přední a zadní klikový hřídel, těsnění vačkového hřídele. Olejová těsnění začínají propouštět olej v důsledku jejich přirozeného opotřebení. Pokud počet najetých kilometrů automobilu přesáhne 150 000 km, je třeba věnovat zvláštní pozornost těsněním. Přední olejové těsnění může vrhat olej na rozvodový řemen. Zadní olejové těsnění vede k promazání spojky. Obojí je nepřijatelné. V případě netěsnosti na spoji motoru a převodovky vyvstává otázka, odkud přesně ta netěsnost pochází a způsobuje tak obrovské množství problémů. Určení je poměrně jednoduché: musíte vzít kapku uniklého oleje a aplikovat ji na hladinu vody. Pokud se kapka šíří jako duhový film po povrchu, pak únik pochází z převodovky.
• Těsnění olejového filtru. Těsnění kartušového filtru může být proraženo, zejména při startování motoru při nízkých teplotách. Důvody mohou být dva: buď špatná kvalita filtru, nebo porucha obtokového ventilu olejového potrubí.

Existuje také jeden vzácný případ – současný malý únik ze všech olejových těsnění a připojení motoru. To je často důvodem, proč se motor doslova „potí“, čímž dochází k úniku oleje ve velkém množství.

V tomto případě netěsnost nesouvisí s kvalitou těsnění. To znamená, že tlak plynu v klikové skříni je příliš vysoký. Důvod tohoto tlaku spočívá ve stavu vnitřních částí motoru. Zvýšený tlak plynů klikové skříně je dán aktivním kouřem z ventilační trubky klikové skříně. Tento problém lze odstranit vyčištěním systému odvětrávání klikové skříně nebo v pokročilých případech generální opravou poškozených motorů.

Má se za to, že příliš tenká nebo příliš silná hladina oleje způsobí, že olejový film vytvořený stíracím kroužkem oleje bude příliš tenký nebo příliš silný.

Příliš tenký film netěsní dobře spalovací komoru a způsobuje, že kapičky oleje pronikají do spalovací komory spolu s plyny z klikové skříně. Olej se přepaluje – proto nepřiměřeně zvýšená spotřeba. Příliš vysoká viskozita způsobuje, že pístní kroužky „plavou“ a také přispívá k příliš vysokému průtoku. Znečištění palivového systému přispívá ke snížení viskozity motorového oleje; v tomto případě palivo vstupuje do oleje podél stěn válce a výsledná směs aktivně hoří, což způsobuje spotřebu více, než je nutné.

Vnitřní netěsnost v důsledku těsnění dříku ventilu

Nejběžnější typy vnitřních úniků oleje v motoru jsou úniky přes těsnění ventilů, to znamená těsnění dříku ventilu.

Olejová těsnění ztrácí časem a teplotou elasticitu, tvrdnou, opotřebovávají se a praskají.

Opotřebovaná pouzdra ventilů umožňují kolísání ventilů a další poškození těsnění ventilů. Olej po překonání slabého odporu olejového těsnění stéká ventilem a vstupuje do spalovací komory. Problém lze diagnostikovat podle silného kouře při startování motoru – při zahřátém motoru a při jízdě je kouřivost slabší.

Známkou opotřebení těsnění dříku ventilu jsou také zaolejované závity na zapalovacích svíčkách.

Uvažujme takovou příčinu netěsnosti jako vnitřní netěsnost v důsledku kompresních a olejových stíracích kroužků. Netěsnosti kroužků jsou spojeny s jejich opotřebením, nebo ztrátou pohyblivosti (koksování), nebo v důsledku opotřebení/destrukce drážek pístních kroužků nebo oděru na stěnách válce.

Vyhoření přes kroužky je doprovázeno kouřem v motoru. Z výfukového potrubí vychází modrý nebo šedý kouř s charakteristickým zápachem. Zvláště patrné je při zatížení při zrychlování nebo uvolňování plynu. Na autech s katalyzátory současné generace může být kouř sotva znatelný, protože katalyzátor má čas spálit zbývající oleje.

Co se stane, když nadměrná spotřeba oleje nebude opravena?

V řadě případů spotřeby, která přesahuje běžné meze, motor zaznamenává nedostatek maziva, což se může stát jedním z důvodů silného znečištění olejového systému, které může vyvolat vysokou spotřebu oleje a výrazně poškodit váš vůz. Ztráta mazání vede k poklesu tlaku oleje, zrychlenému opotřebení, prudkému snížení životnosti a poruše motoru. Přestavba nebo výměna motoru je velmi nákladná, takže nadměrná spotřeba maziv musí být odstraněna co nejdříve v raných fázích problému, pokud nechcete zkrachovat nový motor.

Proč Je důležité odstranit problém se zvýšenou spotřebou?

Ihned je třeba říci, že pokud dojde k vysokému opotřebení motoru a velkému úniku maziva, budete potřebovat opravu motoru. Ale velmi často, zvláště když se problém právě začal projevovat, existují jednodušší, a co je nejdůležitější, levné způsoby, jak vyřešit problémy, které způsobují nesprávnou spotřebu oleje.

Eliminace vnějších netěsností.

Pro vyřešení většiny malých vnějších netěsností existuje jednoduché a levné řešení – tmel pro olejový systém. Při prvních příznacích úniku, z nichž jedním je výskyt olejových skvrn pod vozem nebo silně znečištěný motor, můžete použít jeden z nejlepších produktů na trhu – německý olejový systém Liqui Moly Oil Verlust Stop .

Aditivum eliminuje úniky přes těsnění a těsnění,

obnovení elasticity tlumicích materiálů a pryže.

Přísada také působí na těsnění dříku ventilu,

odstranění tohoto typu vnitřních netěsností.

Aditivum začne plně působit po ujetí 500-800 km.

Aditivum je absolutně bezpečné pro jakýkoli typ motoru a je vhodné pro všechny stávající motory.

I když to nefungovalo, pak je to signál pro opravu,

součástí by měla být výměna těsnění, která se stala nepoužitelnou.

Odstranění vnitřních netěsností.

Pokud je příčinou velkých vnitřních netěsností (výparů) ztvrdnutí gufera, doporučujeme také nejprve vyzkoušet jednoduchou a levnou metodu – německou přísadu Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Důležitým bodem pro zamezení úniku oleje je použití přísad proti tření, které snižují tření a zabraňují opotřebení motoru. Přísady proti tření v motoru prodlužují jeho životnost snížením opotřebení kroužků, což sníží spotřebu motorového oleje. Více o rozdílech v antifrikčních přísadách si můžete přečíst zde.

Nedílnou součástí prevence opotřebení je používání správných a doporučených maziv pro tento typ zařízení a pravidelné proplachování motoru před výměnou maziv při dodržení doporučených intervalů výměny. Zde můžete zvolit potřebné proplachování.

Kromě toho je třeba mít na paměti, že nesprávný provoz palivového systému přispívá ke zrychlené spotřebě odpadu. Pokud jsou například vstřikovače znečištěné, pak nesprávně stříkají palivo do spalovacího prostoru, což přímo koreluje s množstvím spotřeby oleje (odpadu).

V tomto případě by měl být vyčištěn palivový systém, pro který existuje také levné a jednoduché řešení – přísady do paliva (v nádrži). Měli byste si vybrat aditiva od známých renomovaných značek, která nejen vyčistí palivový systém, ale udělají to bezpečně pro všechna palivová zařízení. Aditiva do paliva doporučujeme volit od německé firmy Liqui Moly. Podrobnější informace si můžete přečíst zde.

CELKEM

Každý motor má jasně stanovenou spotřebu maziva. Existuje normalizovaná úroveň spotřeby a spotřeba oleje je vyšší než normální. Úroveň spotřeby, která nesplňuje stanovené normy, je způsobena dvěma faktory: vnějšími úniky a vnitřními úniky (odpady). Pokud je vaše spotřeba oleje nízká a objevila se teprve nedávno, existují jednoduché a levné způsoby, jak problém vyřešit. K tomu nejprve použijte tmel pro olejový systém. Proplachování olejového systému, přísady proti tření a přísady do paliva vám pomohou zabránit spotřebě, která neodpovídá normám. Pokud je spotřeba vyšší než optimální, může to mít za následek další důvody zvýšené spotřeby oleje, což zase povede k velkým nákladům na opravy motoru.

Toto tvrzení se samozřejmě může zdát směšné nebo nemožné, ale existuje několik faktorů, které lze použít k argumentaci, že oprava turbíny je výhodnější než koupě nové, a to nejen z finančního hlediska, ale také z hlediska komplexního řešení problému selhání turbíny.

Nejprve je třeba pochopit samotnou opravu, respektive jaké technologie oprav existují a co znamenají. Představa, že se opravny liší pouze cenou, je velmi mylná. Ceny se nestanovují pouze na základě „chutí“ komerčních organizací, ale především na základě ceny dílů použitých při opravách.

Oprava nebo nákup turbíny: pojďme zjistit, co je lepší

Pokud se vrátíme k tématu srovnání kvality (nebo životnosti) opraveného turbodmychadla a nového, má smysl zvážit druhou možnost, protože „kolhoz“ a „čínská oprava“ jsou jistě mnohem horší než kvalita nového originálního agregátu. Když už mluvíme o tom, co je lepší – oprava staré turbíny nebo nové, srovnání se provádí s „originálními“ – „analogovými“ turbodmychadly, bez ohledu na to, pod jakou značkou se prodávají, ve skutečnosti pocházejí z ČLR a nemají velký životnost.

Výhody opravy turbín

Pokud se ponoříte hlouběji do aktivit společnosti Melett, najdete spoustu informací o konstrukčních vylepšeních součástí mnoha řad turbodmychadel, což naznačuje vyšší spolehlivost těchto dílů ve srovnání s originálem. Například u turbíny Garrett GT1544V, která je instalována na vznětových motorech DV6TED4 ve vozech Citroen, Peugeot, Ford a Volvo, byly vylepšeny pevnostní charakteristiky hřídele a mechanismu s proměnnou geometrií a pro turbodmychadlo KKK KP35 vyvinula společnost Melett přítlačný čep se dvěma drážkami (místo jedné) pro dva olejotěsné kroužky, čímž se problém s únikem oleje u tohoto modelu turbíny zcela eliminoval.

Pokud je během opravy instalována nová patrona Melett a kryty turbodmychadel nejsou poškozeny (což je obvykle případ v 90 % případů), není žádný rozdíl ve stavu opravených a nových jednotek a s přihlédnutím k úpravám Melett bude životnost turbíny po opravě ještě vyšší. Hlavní výhodou opravného postupu je však určení příčiny selhání turbodmychadla. Mnoho lidí se domnívá, že životnost turbíny je omezena na 200 – 300 tisíc kilometrů, ale to vůbec není pravda. Ve skutečnosti životnost zcela závisí na stavu mechanismů interagujících s turbínou a jednoduše řečeno na tom, jak majitel provozuje auto – zda se včas mění olej a filtry, zda je ucpaný environmentální prvek výfukového systému, zda je vše v pořádku s CPG atd., atd. Skutečná příčina selhání turbíny musí být identifikována, jinak nová turbína rychle utrpí stejné poškození jako ta předchozí!

Například jedním z nejčastějších důvodů je „hladovění oleje“. Mnoho lidí tento problém zná, ale jen málokdo chápe, že pro plynulý chod turbíny je nutné, aby olej proudil do ložiskové skříně nejen při daném tlaku, ale i v daném objemu. Kontrola tlaku v mazacím systému nevylučuje možnost ucpání přívodního potrubí oleje k turbodmychadlu. Demontáž a defekty součástí turbíny 100% odhalí stopy „hladovění oleje“, což vás donutí věnovat větší pozornost revizi olejového systému a odstranit závadu.

Další častou situací je přítomnost pevných částic v mazacím systému. Mohou se jednat o částice olejového koksu vzniklé v důsledku přehřátí motoru, nebo o hliníkové třísky z olejového čerpadla či ložisek klikové hřídele/ojnice. Při jednoduché výměně turbíny se o ní majitel vozu ani nedozví, v lepším případě vymění olej, ale problém zůstane, turbodmychadlo „vydrží“ maximálně pár měsíců.

Existuje poměrně dost příkladů – dopad ucpaného katalyzátoru nebo filtru pevných částic, protržené potrubí přívodu vzduchu do turbíny, vniknutí pevných částic z motoru (úlomky žhavicích svíček, vstřikovačů, pístních kroužků), nízká propustnost levného vzduchového filtru – to je jen několik běžných důvodů selhání turbíny, které lze zjistit pouze v profesionální opravárenské organizaci po demontáži turbodmychadla.

Při rozhodování, co je lepší – koupit nebo opravit turbínu, je nejdůležitější “oddělit zrno od plev”, najít poctivé specialisty, kteří vám pomohou pochopit situaci a ušetřit vám peníze. Zaměřte se na ty, kteří používají Melett, to je potvrzení, že dílna pracuje “na kvalitě”.