Objevte výhody bezdušových pneumatik

Duše pneumatiky brzy budou minulostí. Většina moderních modelů automobilů je nyní vybavena bezdušovými pneumatikami. Před více než stoletím, v roce 1903, vyvinul Paul Litchfield, hlavní inženýr společnosti Goodyear, která nyní zaujímá vedoucí pozici na trhu s automobilovými gumami, první bezdušovou pneumatiku na světě. Byla prezentována na několika výstavách. Vynález však o desítky let předběhl svou dobu a neuchytil se. Byl považován za nespolehlivý a nebezpečný. A teprve o padesát let později, v roce 1954, uvedla společnost Packard na trh první automobily s bezdušovými pneumatikami.

• Výhody bezdušových pneumatik
• Výběr bezdušových pneumatik
• Montáž bezdušových pneumatik

Výhody bezdušových pneumatik

—>Pneumatiky automobilu jsou nedílnou součástí řídicího systému vozu. Přebírají většinu otřesů a nárazů spojených s nerovným povrchem vozovky a určují, jak se bude vůz chovat v dešti a na zasněženém povrchu. Neměli byste si myslet, že pneumatika je jen kus gumy, který je namontován na kolo, aby se nepoškodil. Je to konstrukčně složitý prvek, který je navržen v souladu s určitými normami a požadavky.

Pneumatika musí poskytovat dobrou trakci a být odolná vůči mechanickému poškození, změnám teploty a změnám tlaku v komoře.

Jedním z průlomů v této oblasti jsou bezdušové pneumatiky, jejichž hlavní výhodou je přítomnost těsnicí vrstvy, která je vulkanizována na vnitřní straně pneumatiky. Na jejích bocích je také namontována speciální těsnicí vrstva, která zajišťuje silné utěsnění na policích ráfku a na bocích samotného kola. Konstrukčně je bezdušová pneumatika navržena tak, že se zvětšuje úhel špičky patky, čímž dochází k dodatečnému napětí v policích ráfku.

Bezdušové pneumatiky mají vsazené kovové ventily, které jsou pogumované a poměrně pevně umístěné v otvorech ráfku. Takové pneumatiky vydrží mnohem déle než pneumatiky s duší, protože jejich složení obsahuje směs přírodního kaučuku se syntetickými prvky. To prodlužuje životnost a výrazně snižuje opotřebení. Snesou vysoké zatížení, zvyšuje se průchodnost vozovek s takovými pneumatikami a hladina hluku vydávaného při přilnutí k povrchu vozovky je nižší než u pneumatik s duší.

Ale bez jejich vlastních, inherentních vlastností se neobejdete. Oprava a výměna kol s bezdušovými pneumatikami má řadu specifických požadavků. Bezdušovou pneumatiku je nutné opravovat pouze na speciálním zařízení, protože sebemenší defekt nebo proříznutí vede k jejímu odtlakování. Slabou stránkou bezdušových pneumatik jsou bočnice.

Pokud se pneumatika propíchne, důrazně se nedoporučuje pokračovat v jízdě, protože existuje vysoká pravděpodobnost poškození vrstvy těsnicího prostředku. Proto se někteří majitelé bojí „obout“ svá auta bezdušovými pneumatikami a používají známé a naučené tradiční možnosti. Je však třeba si uvědomit, že nic ideálního dosud nebylo vynalezeno, a to platí i pro pneumatiky pro automobily. Prostě neexistují, protože pneumatiky jsou během provozu vystaveny neustálému a často intenzivnímu zatížení.

Duše pneumatiky mají zásadní nevýhody, o kterých se nedá nic říct: rychle se opotřebovávají a vyžadují časté dofukování kvůli systematickému snižování tlaku. Pokud objektivně porovnáme oba typy automobilových „bot“, pak bezdušové pneumatiky vynikají na pozadí klasických pneumatik výrazněji. výhody:

1. Spolehlivost a vylepšená průjezdnost terénem.

2. V případě defektu nedochází k okamžitému odtlakování, což je důležité při jízdě vysokou rychlostí.

3. Nižší hmotnost v důsledku nízké setrvačnosti při akceleraci a brzdění.

4. Možnost drobných oprav přímo na místě. Drobné defekty se opraví speciální pastou a není nutné kolo demontovat.

5. Životnost vozu na bezdušových pneumatikách se zvyšuje o 10-12 %. To je důsledek lepších teplotních podmínek a vylepšeného přenosu tepla.

Kromě všeho výše uvedeného bych rád dodal, že mezi samotnou duší a pneumatikou nedochází k žádnému tření, což je další výhodou pro spolehlivost používání pneumatik tohoto typu. Protože dokonalost je neomezená, přední inženýři a vývojáři neúnavně pracují na technických vlastnostech bezdušových pneumatik a to nezůstává marné: objevují se nové a kvalitnější modely.

Abychom to shrnuli, rádi bychom zdůraznili, že bezdušová pneumatika je tou správnou volbou pro ty, kteří efektivně využívají všechny zdroje a cení si bezpečnosti a času. Z těchto důvodů stále více motoristů přechází na bezdušové pneumatiky.

Výběr bezdušových pneumatik

O pneumatikách je spousta informací, ale my jen potvrdíme to, co mnozí říkají: existují letní a zimní pneumatiky; celoroční pneumatiky jsou mýtus a lákadlo na peníze. Existuje pouze víceméně univerzální dezén, ale vlastnosti pneumatik nezávisí jen na tom, ale také na složení materiálu, konstrukci rámu a mnoha dalších parametrech.

Zimní a letní pneumatiky se od sebe liší složením gumy a dezénem.Proto se v zimě doporučuje jezdit na zimních pneumatikách, které jsou označeny speciálním označením, často se jedná o latinská písmena „M + S“. V tomto případě je těžké poradit něco konkrétního, vše záleží na tom, po jakých silnicích převážně jezdíte.

Pokud se jedná převážně o venkovské silnice, které se málokdy čistily, je lepší auto „obout“ do pneumatik s hroty. V případě převážně městské jízdy se tato možnost dobře projeví i na zledovatělých úsecích silnice. Ale protože dálnice jsou většinou čistitelné a musíte jezdit hlavně po asfaltu nebo po sněhově-solné břečce, můžete použít pneumatiky bez hrotů.

Když sníh a led ze silnic mizí, motoristé čelí dalšímu problému – přechodu na letní pneumatiky. Někteří řidiči považují výměnu pneumatik za zbytečnou, a proto jezdí po celý rok na tzv. celoročních pneumatikách. To je velký omyl. V naší zemi je nutné vybavit svá auta sezónními pneumatikami.

Zimní a letní pneumatiky se liší dezénem, chemickým složením pryže, designem kordu, bočnicemi a mnoha dalšími prvky. Pro výrobu dezénu zimních pneumatik se používají měkké druhy pryže. Při jízdě na suchém rozpáleném asfaltu se zimní pneumatiky opotřebovávají mnohonásobně rychleji než letní pneumatiky, a proto hůře drží na vozovce.

Bezdušové pneumatiky se dělí na radiální a diagonální. První jsou pohodlnější a měkčí, s menším valivým odporem, což šetří palivo. S nimi se auto lépe ovládá díky menšímu bočnímu driftu. Nárazům a poškození ale odolávají hůře než diagonální, což na špatných silnicích moc dobré není. Pro jízdu po dálnici je lepší na auto nasadit radiální pneumatiky.

Při jízdě po asfaltu naplněném vodou se mezi kolem a povrchem vozovky vytvoří vodní klín, kolo ztrácí kontakt s povrchem vozovky, auto začne na vodě klouzat a stává se obtížně ovladatelné. Tento nepříjemný jev se nazývá aquaplaningAby pneumatiky odváděly vodu z kontaktní plochy, mají několik hlubokých podélných drážek a mnoho diagonálních, jen menších.

Pro zlepšení ovladatelnosti vozidla na suché vozovce se některé prémiové pneumatiky vyrábějí s hladkým středovým dezénem, ale často se vzorek rozprostírá po celém dezénu.

Poloměr pneumatik je určen ve smíšeném systému: buď palce nebo milimetry. Například 165/70R13, kde 165 je šířka profilu v milimetrech, 70 je poměr výšky profilu k jeho šířce, R znamená, že pneumatika je radiální, 13 je průměr sedla v palcích.

Užitečnou informací jsou také označení indexu rychlosti a nosnosti. Například Mercedes má pneumatiky C180 o rozměru 195/65R15 91H s indexem nosnosti 91 pro každé kolo, což odpovídá 615 kg, rychlostní index H je 210 km/h. Bezdušové pneumatiky se označují jako „TL“, což je anglická zkratka pro Tubless.

Pokud se rozhodnete na svůj vůz namontovat nestandardní pneumatiky, musíte si uvědomit, že jedna náprava by měla být kompatibilní pouze se stejnými pneumatikami. Použití různých pneumatik vede k dalším chybám na rychloměru a v některých případech ovlivňuje ovladatelnost, což může vést k nehodě. Při nákupu pneumatik pro automobily vybírejte pečlivěji a moudřeji.

Montáž bezdušových pneumatik

Pro montáž bezdušových pneumatik na vozidlo budete potřebovat svařovaná kola s vysokou stěnou bez nýtovaných spojů nebo speciální konstrukce. Před zahájením montáže je nutné důkladně zkontrolovat ráfek kola. Měl by být čistý, hladký, bez rzi, hlubokých škrábanců a promáčklin, s dobře očištěnými švy a pečlivě natřený. Zkontrolujte, zda je ventil ráfku dobře upevněn k pryžovým těsnicím podložkám. Před montáží ventilku je třeba otvor v ráfku, který je pro něj určen, otřít vlhkým hadříkem.

Než začnete s instalací patek pneumatiky, je třeba otřít také okraje ráfku. Pneumatika musí být opatrně usazena na ráfek pomocí montážních nožů s hladkými pracovními plochami. Takové nástroje jsou potřebné k zabránění poškození boků a přírub pneumatiky. Při huštění pneumatiky na hluboký ráfek byste měli začít na straně opačné k ventilku a přibližovat se k němu rovnoměrně z obou okrajů.

Před zahájením huštění pneumatiky je třeba vytvořit potřebnou těsnost mezi jejími boky a okraji ráfku, a to tak, že ji stlačíte kolem dezénu pomocí speciálního zařízení s utahovacím páskem nebo kolem ní omotáte lano. Stlačenou pneumatiku nafoukněte kompresorem (pokud jej nemáte, použijte ruční pumpu) s ventilkem otočeným na tlak, který mírně překračuje jeho normální hodnotu. Poté nastavte normální tlak vypuštěním vzduchu z pneumatiky a zašroubováním ventilku zpět.

Pro kontrolu těsnosti spojů bezdušové pneumatiky je třeba kolo s pneumatikou ponořit do vody a sledovat výskyt vzduchových bublin po stranách a v místě uchycení ventilu. Pokud nemáte k dispozici velkou nádobu, například vanu, můžete jednoduše nalít vodu podél boku pneumatiky a kolo položit na bok ve vodorovné poloze. Pneumatiku je také nutné opatrně demontovat, a to pouze sejmutím boku z ventilu.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.