OBD-II – Základní informace

Spolu s růstem ekologického hnutí na počátku 1990. let byla ve Spojených státech přijata řada norem, které stanovily povinnost vybavit elektronické řídicí jednotky vozidla (ECU) systémem pro monitorování provozních parametrů motoru, které přímo či nepřímo souvisejí na složení výfuku. Standardy také poskytují protokoly pro čtení informací o odchylkách v parametrech prostředí motoru a další diagnostické informace z ECU. OBD-II je přesně systém pro ukládání a čtení takových informací. Počáteční „environmentální orientace“ OBD-II na jedné straně omezovala možnosti jeho použití při diagnostice celé škály závad, na straně druhé předurčila jeho extrémně široké rozšíření jak v USA, tak i v automobilech jiných trhů. . V USA je používání systému OBD-II (a instalace odpovídajícího diagnostického bloku) povinné od roku 1996 (požadavek se vztahuje jak na vozy vyrobené v USA, tak na mimoamerické vozy prodávané v USA). Na autech v Evropě a Asii se protokoly OBD-II také používají od roku 1996 (u malého počtu značek/modelů), ale zejména od roku 2000 (s přijetím odpovídající evropské normy – EOBD). Standard OBD-II však částečně nebo plně podporují některé americké a evropské vozy vyrobené před rokem 1996 (2000) (vozy před OBD).

Protokol OBD-II umožňuje číst a mazat chybové kódy (chyby) a zobrazovat aktuální provozní parametry motoru. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení můžete pomocí OBD-II získat informace nejen o chodu motoru, ale i o chodu dalších elektronických systémů (ABS, AirBag, AT atd.).

Použité protokoly a použitelnost OBD-II diagnostiky na automobilech různých značek

OBD-II využívá tři komunikační protokoly – ISO 9141/14230 (ISO 14230 se také nazývá KWP2000), PWM a VPW. Na internetu existují „tabulky použitelnosti“, které označují seznamy značek a modelů automobilů a protokoly OBD-II, které podporují. Tyto seznamy si můžete prohlédnout zde, zde a zde. Tyto seznamy však nemají žádný zvláštní význam, protože stejný model se stejným motorem, stejný rok výroby může být uvolněn pro různé trhy s podporou různých diagnostických protokolů (stejným způsobem se protokoly mohou lišit podle modelu motoru, rok výroby). Absence vozu v seznamech tedy neznamená, že nepodporuje OBD-II, stejně jako jeho přítomnost neznamená, že podporuje a navíc plně podporuje (v seznamu mohou být nepřesnosti, různé úpravy např. auto atd.).

Obecným předpokladem pro předpoklad, že vozidlo podporuje diagnostiku OBD-II, je přítomnost 16pinového diagnostického spojovacího konektoru (DLC) lichoběžníkového tvaru (u naprosté většiny vozidel OBD-II je umístěn pod palubní deskou na na straně řidiče lze konektor otevřít nebo zavřít snadno odnímatelným krytem s nápisem „OBD-II“, „Diagnose“ atd.). Tato podmínka je však nutná, nikoli však postačující! Měli byste také mít na paměti, že na některých autech výrobci používají jiné konektory. Konektor OBD-II je také někdy instalován na autech, která vůbec nepodporují žádný z protokolů OBD-II. V takových případech je nutné použít skener určený pro práci s továrními protokoly konkrétní značky vozu. Pro posouzení použitelnosti konkrétního skeneru pro diagnostiku konkrétního vozu je nutné určit, jaký konkrétní protokol OBD-II je na konkrétním voze používán (pokud je vůbec OBD-II podporován). Chcete-li to provést, můžete:

1. Podívejte se do technické dokumentace přímo k tomuto vozu (ne však do obecného návodu k této značce/modelu!). Je také užitečné zkontrolovat všechny identifikační štítky na autě – může tam být štítek „vyhovující OBD-II“ (podporuje OBD-II);

2. Podívejte se do informační databáze, jako je Mitchell-on-Demand atd. Toto však také není absolutní metoda, protože databáze může obsahovat nepřesnosti, obsahovat informace o vozech vyrobených pro jiný trh atd. Použití specializovaných dealerských základen pro konkrétní značku samozřejmě zvyšuje míru spolehlivosti informací;

3. Pomocí skeneru zjistěte, který protokol OBD-II se ve voze používá.

4. Zkontrolujte diagnostický konektor a zjistěte přítomnost kolíků v něm (zpravidla je přítomna pouze část zapojených kolíků a každý protokol používá vlastní kolíky konektoru). Přiřazení kolíků („pinout“) 16kolíkového diagnostického konektoru OBD-II (standard J1962):

04 – Uzemnění podvozku

05 – Uzemnění signálu

06 – CAN High (J-2284)

07 – ISO 9141-2 K-Line

14 – CAN Low (J-2284)

15 – ISO 9141-2 L-Line

16 – Napájení z baterie (napětí baterie)

Na základě přítomnosti kolíků můžete zhruba posoudit použitý protokol pomocí následující tabulky:

Standardní kolík 2 kolík 7 kolík 10 kolík 15 ISO-9141 a ISO-14230 Musí být přítomen Musí být přítomen
(pokud vozidlo používá diagnostiku L-line) PWM (J1850) Musí být přítomen Musí být přítomen VPW (J1850) Musí být přítomen

— Protokol ISO-9141-2 je identifikován přítomností kolíku 7 v diagnostickém konektoru (linka K) a nepřítomností 2 a/nebo 10 kolíků v diagnostickém konektoru. Použité kolíky jsou 4, 5, 7, 15 (nemusí být), 16.

— SAE J1850 VPW (modulace s proměnnou šířkou pulzu). Použité kolíky – 2, 4, 5, 16 (bez 10)

— SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Použité kolíky jsou 2, 4, 5, 10, 16.

Protokoly PWM a VPW jsou identifikovány absencí pinu 7 (K-Line) diagnostického konektoru.

5. Drtivá většina automobilů používá protokoly ISO. Některé výjimky:

— většina osobních a lehkých nákladních automobilů GM používá protokol SAE J1850 VPW;

– Vozy Toyota z let 1996-1997, Toyota Supra a Celica, ISUZU 1996, Chrysler 300, Intrepid a Concord 1998 a novější modely obecně podporují VPW.

– Většina vozidel Ford používá protokol J1850 PWM.

Více informací o diagnostice OBD-II.

V rámci OBD-II je standardizováno nejen přiřazení pinů diagnostického konektoru, jeho tvar a komunikační protokoly, ale částečně i chybové kódy (DTC – Diagnostic Trouble Code). Kódy OBD-II mají jednotný formát, ale podle dekódování se dělí na dvě velké skupiny – základní (generické) kódy a doplňkové (rozšířené) kódy. Hlavní kódy jsou přísně standardizované a jejich výklad je stejný pro všechna vozidla, která podporují OBD-II. Zároveň musíte pochopit, že to neznamená, že stejný kód je způsoben na různých autech stejnou „skutečnou“ poruchou (to závisí na konstrukčních vlastnostech různých značek a modelů automobilů a různých vozů stejný model)! Další kódy se u různých značek automobilů liší a byly zavedeny výrobci automobilů speciálně pro rozšíření diagnostických možností.

Jak již bylo zmíněno, struktura hlavního i doplňkového kódu OBD-II je stejná – každý kód se skládá z písmene latinské abecedy a čtyř číslic:

P – Kódy hnacího ústrojí – kód související s provozem motoru

C – Kódy podvozků

U – Síťové kódy 0 – Kódy SAE – základní (generický) kód

1 – MFG – kód definovaný výrobcem (rozšířený) 1 – Měření paliva a vzduchu – Chyba způsobená systémem řízení směsi paliva a vzduchu
2 – Dávkování paliva a vzduchu (okruh vstřikovače) – Chyba je způsobena systémem řízení směsi paliva a vzduchu
3 – Systémy zapalování nebo vynechávání zapalování – Chyba systému zapalování (včetně vynechávání zapalování)
4 – Pomocné řízení emisí – Chyba systému pomocného řízení emisí
5 – Řízení rychlosti vozidla a systém řízení volnoběhu – Chyba v systému řízení rychlosti a volnoběhu
6 – Výstupní obvod počítače – Porucha regulátoru nebo jeho výstupních obvodů
7, 8 – Přenos – Chyby v provozu převodovky Porucha (00-99) – Přímý chybový kód v odpovídajícím systému

Pin č.	popis
1	OEM
2	Autobus + linka, SAE J1850
3	OEM
4	Zem, podvozek
5	Zem, signál
6	OEM (CAN High, J-2284)
7	K Line, ISO 9141
8	OEM
9	OEM
10	Autobus – Linka, Sae J1850
11	OEM
12	OEM
13	OEM
14	OEM (CAN Low, J-2284)
15	Řada L, ISO 9141
16	+ autobaterie

Kontakty diagnostického konektoru
pro použité protokoly.

Kontakty ═ 4, 5, 7, 15, 16 – ISO 9141-2.
Kontakty ═ 2, 4, 5, 10, 16 – J1850 PWM.
Kontakty ═ 2, 4, 5, 16 (bez 10) – J1850 VPW.

Protokol ISO 9141-2 je identifikován přítomností kolíku 7 a nepřítomností kolíků 2 a/nebo 10 na diagnostickém konektoru. Pokud pin 7 chybí, systém používá protokol SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) nebo SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Všechny tři protokoly pro výměnu dat fungují prostřednictvím standardního konektorového kabelu OBD-II J1962.

Mnoho automobilových nadšenců může poskytnout cenné rady, jak diagnostikovat auto, aniž by se uchýlili ke službám specialistů. Svůj vůz můžete diagnostikovat speciálními přístroji, výrazně tím snížíte riziko oklamání při koupi vozu. A také diagnostika vozu samotným řidičem vám umožní výrazně ušetřit na servisních intervalech, dynamických chybách a mnohem více.

Diagnostika počítače v autě

Počítačová diagnostika automobilu zahrnuje čtení řady chybk posouzení celkového stavu vozidla pomocí dotazování elektrických systémů.

Potřeba takové diagnostiky je způsobena následujícími faktory:

• při nákupu posoudit stav vozu;
• identifikovat příčiny chyby kontrolního motoru;
• posoudit rozsah servisní práce.

Chcete-li provést počítačovou diagnostiku automobilu, vy budete si muset vybrat z:

• PC;
• netbook;
• notebook;
• tablet;
• chytrý telefon;
• přenosný skener.

Chcete-li provést takovou diagnózu sami, musíte znát následující:

• kde je ve voze umístěn diagnostický konektor;
• dovednosti v zacházení se zařízením vybaveným softwarem;
• jak pracovat s informačními databázemi na internetu;
• být schopen dešifrovat chybové kódy a zkratky.

Diagnostika auta pomocí skeneru

Téměř všechny čerpací stanice a dílny disponují diagnostickými přístroji jako např skenery nebo testery. Diagnostika automobilů se nejčastěji provádí pomocí:

• skenery kódů;
• motor testery.

Skener diagnostického kódu je zařízení na bázi mikroprocesoru, které čte informační kódy z paměti elektronické řídicí jednotky. Za tímto účelem se připojuje přímo k diagnostickému konektoru. Skener umožňuje proveďte následující:

• dešifrovat kódy;
• číst chybové kódy z paměti;
• klasifikovat kódy na aktuální a nainstalované;
• interpretovat elektronický blok aktuálních hodnot ze senzorů;
• aktivovat některé prvky systému vozidla;
• přepsat koeficienty do bloku.

Motor tester je ale univerzální diagnostický skener, který dokáže měřit provozní parametry spalovacího motoru. Informace se měří pomocí senzorů a sond, které mohou být součástí skeneru.

Můžete použít motorový skener změřte následující parametry:

• teplota oleje;
• napětí baterie;
• frekvence pohybu klikového hřídele;
• proud generátoru a startéru;
• napětí obvodu zapalovacího systému;
• tlak a podtlak sacího potrubí atd.

Testery vybavené digitálními osciloskopy, takže se jedná o vysoce přesné měřiče dat.

Je možné diagnostikovat auto pomocí chytrého telefonu?

Často si automobiloví nadšenci zkontrolují technický stav svého vozu pomocí tabletu nebo mobilního telefonu, který má speciální program. Na internetu najdete videa, kde se tablet nebo telefon používá jako palubní počítač a ukazuje přesné otáčky motoru, teplotu a spotřebu paliva a mnoho dalšího. Tyto gadgety lze použít nejen jako senzory, ale také jako skenery pro plnou diagnostiku vozu, pokud jsou připojeny ke speciálnímu bezdrátovému zařízení.

Je třeba připojit podobné zařízení na standardní diagnostický konektor na voze, který je nejčastěji umístěn na levé straně sloupku řízení, pak přes Bluetooth začne přenášet chybové kódy a další data do ECU motoru. Kromě identifikace chybových kódů můžete pomocí telefonu získat jejich úplný popis a dekódování. Tuto diagnostickou metodu lze použít i za jízdy vozidla, zařízení snadno načte informace z řídicí jednotky.

Jak tedy můžete správně provést diagnostiku sami pomocí toho samého smartphone nebo tablet? Vše je velmi jednoduché:

• připojte adaptér ke konektoru automobilu;
• připojte jej k tabletu nebo telefonu přes Bluetooth;
• Aktivujte příslušný software.

Tato diagnostická metoda je vhodná pro majitele téměř všech vozů mladších 20 let. Co se týče značek, můžete diagnostikovat vozy Toyota, Kia, Hyundai atd. Některé vozy VAZ (například 2109) ale nejsou vybaveny speciálním portem, pak můžete místo adaptéru použít DATA kabel. Koupit to nebude těžké, protože rozsah takových kabelů je obrovský. Je velmi důležité jej vybrat v závislosti na značce vozu. Navíc nuance diagnostiky závisí na použitém programu.

Software pro diagnostiku auta

Někteří automobiloví nadšenci na specializovaných fórech doporučují používat pro diagnostiku Program Torque Pro. Jeho schopnosti jsou následující:

• s jeho pomocí můžete sledovat všechny parametry vozu online;
• schopnost provádět úplnou diagnostiku s nebo bez GPS trackeru;
• Program běží na platformě Android OS.

Některé programy mají schopnost automaticky odesílat SMS s chybovými kódy, které můžete poskytnout servisní stanici pro opravu auta.

Pokud máte starý telefon s operačním systémem Windows Mobile a podporující Javu, doporučujeme instalaci Program Check-Engine. Může plnit následující funkce:

• zobrazení provozních parametrů spalovacího motoru v online režimu;
• provést dešifrování a odstranit chyby z paměti bloku;
• zasílejte SMS s chybovými kódy a poruchami vozidla.

Takže, jak vidíte, pouze se třemi součástmi (telefon nebo tablet, nainstalovaný speciální program a adaptér) můžeme provést úplnou diagnostiku našeho vozu.

Provádět počítačovou diagnostiku automobilu sami je nejen snadné, ale také velmi zajímavé. To lze provést pouze pomocí telefonu. identifikovat závady vozidla při nákupu a požádejte o slevu s uvedením jejich dostupnosti. Navíc se ochráníte před oklamáním při uzavírání obchodů s ojetým vozem.

Mechanická diagnostika automobilů

Diagnostiku auta zvládnete sami bez použití telefonu nebo jiných zázraků moderní techniky. Můžete například zkontrolovat akustický hluk vozu, což vám umožní analyzovat stav připojení při běžícím motoru. V tomto případě stojí za zvážení rozdíl v rychlostech otáčení obou hřídelí motoru. A nezapomeňte, že rychlost otáčení vačkového hřídele je poloviční než u klikového hřídele. Mohou existovat dva typy poruch:

• poruchy rozvodového řemene;
• ve skupině válec-píst.

Příprava a realizace diagnostiky

Nejprve musíte provést přípravné činnosti:

• samotný motor a jeho systémy jsou regulovány;
• všechny namontované jednotky jsou zkontrolovány;
• zkontrolujte upevnění. Mohou být zdrojem hluku.

Abyste si usnadnili práci, rozdělte hluk do zón, abyste snáze identifikovali zdroj problému. Odpružení vozu lze diagnostikovat pomocí stetoskopu vybaveného mechanickým snímačem.

Chcete-li lépe poslouchat požadovanou oblast, vezměte trubku k lisování ze dřeva. Nejprve si poslechněte ukázku, abyste získali spolehlivější informace o šumu. Odpojte čerpadlo posilovače řízení, generátor nebo čerpadlo, sejměte upevňovací pásy. Musíte pozorně poslouchat odpružení ve třecích jednotkách a porovnat tyto zvuky s těmi, které slyšíte v nových jednotkách.

Motor auta je potřeba poslouchat, když je úplně studený nebo úplně zahřátý a v různých otáčkách. Pro správnou analýzu hluku změňte rychlost s různou dynamikou. Chcete-li zjistit zvýšení tepelné vůle ve ventilu, nezapomeňte, že při volnoběhu je charakteristický cinkavý zvuk. Pokud je tepelná mezera správně nastavena, bude zdrojem poruchy nerovnoměrné opotřebení povrchů, které se vzájemně dotýkají.

Charakteristika zvuků

Někdy při startování studeného motoru může se objevit cvrlikání, který se zastaví, když se motor zahřeje. V zásadě je to normální, ale pokud charakteristický zvuk nepřestane, znamená to poruchu páru pístů tlačného zařízení. Signalizuje opotřebení vodicích pouzder ventilu, což je potvrzeno opotřebovanými těsněními. Pokud je zvuk dostatečně ostrý, pak je mezera mezi objímkou ​​v hlavě bloku a plunžrem kohoutku dostatečně velká. Jak se motor zahřívá, zvuk pomalu mizí.

Tento zvuk zároveň není příliš nebezpečný, ale tupý zvuk, jehož frekvence je dvakrát menší než frekvence pohybu klikového hřídele, naznačuje, že je nutné vyměnit ložiska vačkového hřídele. Je to zřetelně slyšet, když se motor zahřívá na volnoběh. Není třeba se bát, ale co nejdříve zkontrolujte rozvodový řemen.

Pokud uslyšíte slabé zvonění, může to znamenat velkou mezeru mezi pláštěm pístu a stěnou válce. Není to špatné, takže opravu příliš dlouho neodkládejte.

Jaké zvuky jsou považovány za nebezpečné?

Zvláštní pozornost je třeba věnovat hlasitému klepání ze skupiny válec-píst. To může znamenat poruchu spojení mezi ojnicí a klikovým čepem. S rostoucí rychlostí je klepání hlasitější a odezní, když se válec odpojí od zapalovacího systému. Pokud máte dieselový motor, můžete matici vstřikovače trochu povolit vypněte přívod paliva. Tento typ poruchy je nejčastěji důsledkem nesprávného provozu vozidla.

Pokud slyšíte tupé klepání, pak je velká mezera v hlavních ložiskách na klikovém hřídeli. Pokud se zvyšuje s rychlým zpomalováním motoru, znamená to, že tlak oleje je pod normálem a mohou nastat vážné problémy.

Praskání signalizuje uvolněné řetězy nebo problémy s řetězovým mechanismem. Jsou slyšet hlasitěji na volnoběh nebo při náhlém snížení otáček.

Jak vidíte, některé poruchy automobilu lze identifikovat poslechem určitých oblastí a není to tak obtížné.

Počítačová diagnostika však bude samozřejmě kompletnější a spolehlivější. Sluší se dodat, že počítačová diagnostika na čerpací stanici nestojí mnoho, ale stojí peníze. Proč jimi plýtvat, když si vše můžete udělat sami, máte jen telefon a speciální adaptér. A ušetřené peníze je lepší utratit za sebe nebo za autodoplňky.