Nordschleife na Nürburgringu – rekordy, nehody a odkud se vzaly Žiguli – Historie automobilového průmyslu na DRIVE2

Jak se máte doma? Říkal jsem si, že když tu nejsou žádné zvlášť pozoruhodné novinky a zřejmě ani prozatím nebudou, je nejvyšší čas si připomenout slavné dny automobilové historie. Vezměte si například Nürburgring – slyšel jsem o něm už stokrát, ale obecně jsem o něm měl spíše povrchní znalosti. Nejdřív jsem se rozhodl projít si historii sám a pak jsem se rozhodl natočit krátké a (doufám) ne moc nudné video.

No, pro ty, co rádi čtou, sem dám scénář mého scénáře v mírně upravené podobě pro čtení. Jako ilustrace slouží hlavně screenshoty z mého videa, takže odpusťte kvalitu, pokud vám najednou začnou krvácet oči.

Na západě Německa se vine pohořím Eifel malá silnice. Je dlouhá 20800 XNUMX metrů a jediným vodítkem, že sem nejezdí jen letní obyvatelé se sazenicemi, i když i oni, je nízký plot. Nic zvláštního, až na to, že penisy nejsou nakresleny na plotě, ale přímo na silnici.

A také – po projetí celé této silnice se ocitnete na stejném místě, kde jste na ni vjeli, což není z čistě dopravních důvodů příliš výhodné. Navíc je to pravděpodobně ta nejbláznivější a nejnemilosrdnější silnice a je také známá jako Nürburgring Nordschleife.

Dávno, na úsvitu motoristického sportu v Německu, neexistovaly žádné tratě, kde by se dalo závodění s autem opravdu bavit. Proto na začátku 20. let kluci realizovali své závodní ambice přímo na veřejných komunikacích. Rychle se ale ukázalo, že pro řidiče je to trochu nebezpečné, ale ať se vezmou k čertu, protože s sebou brali i obyčejné lidi, a to je nějak nedemokratické.

Německo ale mělo štěstí. Relativní, samozřejmě. Díky jednomu malému dokumentu zvanému Versailleská smlouva – ta byla podepsána po první světové válce. Včetně obrovských reparací se Německo ocitlo ve všech ohledech v zadku!

Pamatujete si na kteroukoli Remarquovu knihu o těchto dobách – inflace, chudoba, calvados, tuberkulóza.
A pak se jeden vládní důstojník jménem Dr. Otto Kreutz rozhodl: „Postavíme největší závodní dráhu na světě, vytvoříme pracovní místa, obnovíme ekonomiku a postavíme Německo na kolena.“

Návrh trati začal na podzim roku 25 pod vedením architekta Gustava Eicklera. Na stavbě Nürburgringu se podílelo 25 40 dělníků a práce stály 150 milionů říšských marek, což je v dnešních penězích asi 1927 milionů dolarů. Práce byly dokončeny do roku XNUMX.

Výsledkem bylo, že Nürburgring byl dlouhý více než 28 kilometrů, skládal se ze tří okruhů a 174 zatáček s výškovým rozdílem více než 300 metrů. Nacházela se zde Jižní smyčka, známá také jako Südschleife, dlouhá 4800 metrů. Severní smyčka, Nordschleife, měřila téměř 23 km. A další malá smyčka, Zielschleife, spojovala severní a jižní okruh.

Ale nejlepší na celém tom příběhu bylo, že se z této trati v podstatě stala jen zpoplatněná silnice, což znamenalo, že po ní mohl jezdit kdokoli a po čemkoli! No, křest ohněm Nürburgringu se konal v červnu 1927. Závod byl pojmenován podle své zeměpisné polohy – Eifel.

Dvoudenního závodního víkendu se zúčastnilo 85 000 lidí, v sobotu závodilo 65 motocyklistů a v neděli XNUMX závodních vozů. Rudolf Caracciola se stal prvním vítězem na Nürburgringu a zároveň si vysloužil titul Ringmeister, což znamená – uhodli jste.

O měsíc později se konala první Velká cena Německa, ale většina evropských závodníků odstoupila, protože. se zbaběle zdráhali – trať byla příliš dlouhá a obtížná. Teprve po několika sezónách se rozhodli, že se závod bude konat pouze na Nordschleife a jih bude věnován menším závodům a motocyklistům.

Na začátku 30. let zasáhla Ameriku Velká hospodářská krize, ale ani Evropa o ni neměla nouzi, a tak byla Velká cena Německa v letech 30 a 33 zrušena. V roce 1934 byl však závod obnoven a co víc, zrodil legendu.

Toho roku organizátoři omezili hmotnost aut na maximálně 750 kg. Mercedes tedy přivezl auto o hmotnosti 751 kg. Pravda, přes noc zhlupli a olověnou bělobu z hliníkové karoserie přes noc seškrábali. Je to od začátku do konce mýtus, ale i tak je to roztomilé.

Mercedes W25 nakonec zvítězil a dostal jméno Stříbrný šíp. Tento motiv je na livrejích Mercedesu viditelný dodnes.

Bohužel, rostoucí dynamika na Nürburgringu byla přerušena, protože nejprve někdo opravdu chtěl ovládnout svět a pak ten někdo dostal nakopanou zem.

Závodění se obnovilo až v roce 1947 a v roce 1951 se na Nürburgringu objevila Formule 1. Zpočátku bylo všechno super – těžká trať, skvělá závodní auta. Ale auta se stávala stále rychlejšími a rychlejšími a brzy se z toho všechno stal zatracený mlýnek na maso!

V 15 letech od roku 54 do roku 69 zemřelo na okruhu Nura pět pilotů Formule 1! A v roce 1968 Sir Jackie Stewart, který vyhrál Velkou cenu Německa, toto místo přezdíval Zelené peklo.

V 70. letech se vozy formule staly pro tuto trať neslušně rychlými. Nürburgring měl doslova všechny předpoklady pro fenomén zvaný velké kobzdety – kolosální výškový rozdíl, házení, hrboly, slepé zatáčky a téměř úplnou absenci odbočovacích zón. Nejpřesnější popis situace v té době poskytl jeden chlápek v komentářích k videu na YouTube – jak se jejich obrovské koule vešly do těchto malých aut?

V roce 1971 závodníci odmítli jezdit na Nordschleife vůbec, protože šance na rovnou mínusovou jedničku byly prostě nehorázné. Díky tomu byly vyhlazeny hrboly a skoky, instalovány svodidla, zpomaleny obzvláště nebezpečné zatáčky, přidány nové a celkově bylo postaráno o bezpečnost. To vše však Nikiho Laudu nezachránilo před hroznou, šílenou nehodou v roce 1976. Přežil, ale byl velmi těžce popálen, takže se od té doby na veřejnosti objevoval s čepicí.

Poté Formule 1 definitivně opustila Nürburgring. Navíc se rozvinuly televizní přenosy a teď si představte, jak chudé televizní štáby musely pracovat se stovkami kamer po celé délce dvacetikilometrové trati.

Poté, co ztratila Formuli, se vedení rozhodlo postavit tradičnější a kratší trať, která se jednoduše nazývala GP. Stala se mnohem bezpečnější, měla pouze 12 zatáček – pro naivníky kratší než Nürburgring.
První závod se konal v roce 1984 – pozvali slavné jezdce, včetně Laudy, aby závodili v Mercedesu 190. A vyhrál nějaký mladík, buď Španěl, nebo bůhví. Jak se jmenoval? Ayrton Senna. Slyším o něm poprvé. Znáte ho?

S novou tratí se Formule vrátila na Nuru, ale věci byly špatné a všechno směřovalo k bankrotu. Prezident F1 Bernie Ecclestone oškubával pořadatele o licenci, takže majitelé mnoha tratí přicházeli o spoustu peněz. Takže museli na oplátku oškubat i diváky, ale ani ti nejsou hlupáci, protože mají doma televizi a pivo!

A i když byl vzorec chaos, jiné soutěže přinesly alespoň nějaké příjmy. Byla tu 24 hodin Nürburgringu, která začala v roce 1970 jako součást série VLN. A samozřejmě tu byl DTM, německý šampionát cestovních vozů. Navíc v roce 1986 se na Nürburgringu konala první Velká cena kamionů a dodnes je to jedna z hlavních událostí roku. Chápete, že? Opravdové kamiony!

Pokud se podíváte na celkovou ekonomickou situaci v té době, nebyla to zrovna archloch, ale stále nebyly žádné známky prosperity Ringu. A pak na pomoc přišly německé automobilky. Od konce 60. let chtěli kupující auta se sportovním chováním a průmysl začal tuto poptávku uspokojovat.

Aby mohly firmy odladit vozy, potřebovaly testovací polygon pro experimentální konstrukční práce. A Nürburgring nabízel celou řadu různých testovacích podmínek na jednom místě!

Ale před 80. léty 1972. století využívalo Nordschleife jako testovací dráhu jen několik výrobců. BMW M Sport sem přišlo v roce XNUMX, ale většinu času stál Norimberk ladem. Aby se nenechaly zaskočit Bayrische Motoren Werke, i další značky si poblíž dráhy postavily svá inženýrská centra. A protože se auta v náročných testovacích podmínkách poměrně často porouchávají, přesunuli se blíže k inženýrům i výrobci komponentů.

Díky tomu se Nürburg stal automobilovým rájem na zemi. Počátkem 90. let se na trati Nura začaly objevovat testovací prototypy a muly. Celkem testovací jezdci tráví na trati Nura 16 týdnů ročně – během této doby je trať pro všechny ostatní uzavřena. Tomu se říká průmyslový bazén.

V polovině první dekády 21. století se výrobci, novináři a nadšenci zbláznili do Ringu. Dokonce i ti, kteří vyráběli čluny na kolech, jako Cadillac, začali na Loopu ladit své sedany a kupé. Nebylo to moc vlastenecké, ale alespoň se jejich auta naučila zatáčet. Koneckonců, dříve to tak bývalo: pokud americké auto zatáčí, znamená to, že jsme ve sci-fi filmu.

V roce 2009 přijel do Norimberku modernizovaný Nissan GT-R, aby kolem něj projel závod s časem 7:28 – v té době to byl nejrychlejší sériově vyráběný vůz na světě, rychlejší než 911 Turbo. Když si Porsche tuto zprávu přečetlo, pravděpodobně bylo velmi rozrušené.

A od té doby musí téměř každý sportovní nebo téměř sportovní vůz jezdit po Nordschleife z reklamních důvodů, nebo se alespoň objevit na špionážních videích.

Ale můj nejoblíbenější rekord na palubě a nejvíc ujetého kola, jaké jsem kdy viděl, je rekord Alfy Giulia Quadropoglio. Testovací pilot společnosti Fabio Francia nejenže nosí obyčejné polo tričko a v ruce kotlík, ale také řídí jako šílenec. Driftujte rychlostí 250 mil za hodinu – prosím! Vlastně je to jednoduché – Fabiova babička volala a říkala, že mu udělala jeho oblíbené boloňské chleby.

Samostatnou kategorií zajímavých osobností na Nordschleife jsou řidiči okružní taxikářů. Spolu s dalšími piloty zajišťuje Schmitz jízdy pro ty, kteří chtějí zažít spoustu přetížení v Fox Hole nebo se vyčůrat do bot na kolotoči. Sabine Schmitz se proslavila jako televizní moderátorka a účastnice pořadů, včetně Top Gearu.

Sabine vyhrála 24 hodin Nürburgringu v letech 96 a 97 a v roce 98 mistrovství VLN. Říká, že najela asi 20 000 kol, většinou v BMW M5 Ring Taxi. Spolu s dalšími jezdci zajišťuje Schmitz odvoz pro ty, kteří chtějí zažít vysoké přetížení v Liščím doupěti nebo se vymočit v Planzgarten.

Ale je tu také například Claudia Hörtgen – také atletka a jedna z nejrychlejších dam na okruhu a na světě obecně. Na okruh vozí i turisty, takže pokud nastoupíte do jejího auta, připravte se na hihňání jako idiotka. V tomhle videu má ale ve tváři výraz – jako by říkal. Zasměj se ještě jednou, ty divoče, a způsobím ti takové utrpení, že mi v cíli naplníš nádržku ostřikovače svými slzami.

Ale nejsme žádní turisté, na Loop se potřebujeme dostat vlastním autem a za volantem. Je to možné! Za pár desítek eur, v závislosti na dni v týdnu, se můžete na Nordschleife vydat sami v rámci Touristenfahrten. Tedy turistických jízd.

Ale je tu problém – když se něco pokazí, budete muset zaplatit nejen za škody na infrastruktuře, odtahovku a sanitku, ale i za prostoje trati, a to je asi 2000 eur za hodinu. A je jasné, co si o vás řeknou ti, kteří se kvůli vám zaseknou na startu.

Ale jako možnost pro amatérské řízení si můžete pronajmout závodní auto. Má rám, přilnavé pneumatiky a za příplatek si můžete pořídit navigátor – kde bychom bez něj byli? Navíc si můžete sjednat prodloužené pojištění pro případ, že by se váš pronajatý Megan RS rozhodl někam letět na Schwedenkreutz.

Ale nemluvme o smutných věcech. Pojďme si povědět o různých typech lázní, ve kterých lidé do Nyuru jezdí. Můžete tam vidět pohřební vůz postavený na starém Audi, poštovní Transit, nějaké odpadky z Fiatu 500, starobylý obytný vůz a najednou čtyřkolku s holandskými poznávacími značkami. Taky limuzínu s opilými školáky, motokáru a dokonce i AAAAAAAAAAABUS!

Ale pokud se opravdu chcete dostat na Nyuru, měli bychom si všichni pospíšit, protože mnoho tras čelí finančním problémům a kvůli její velikosti je údržba Nordschleife zvláštní otravou.

V roce 2012 dráha zkrachovala a majitelé museli dokonce vymýšlet všelijaké zábavní kraviny, aby přilákali turisty, ale moc to nepomohlo. Pak zařízení koupila skupina Capricorn za 100 milionů eur, ale ani ta neuspěla, a tak v roce 2014 přišli Rusové v osobě miliardáře Viktora Charitonina.

Nevím, jestli je to dobře nebo špatně, ale pokud chcete být na Nürburgringu opravdu osobně, raději si pospěšte.

Proč se Nürburgringu říká „Zelené peklo“?

Pojďme zjistit, co je s touto závodní dráhou špatně.

Pojďme zjistit, proč se vám, když se mluví o automobilových závodech, vybaví zrovna Nürburgring.

Závodníci si trať mezi sebou přezdívali „Zelené peklo“ a právem ji považují za nejtěžší okruh na světě. Autorem tohoto rčení byl Sir Jackie Stewart. A další závodník, Jochen Rindt, prohlásil, že Nordschleife je trať, na které se „těžko řídí a snadno zemře“.

Obvyklé závodní tratě jsou si i přes odlišné konfigurace stále podobné – štěrkové pasti, otevřené zatáčky a téměř zaručená bezpečnost.

Celý den v maximální rychlosti za volantem nabitého sportovního vozu na nejslavnější a nejnebezpečnější závodní dráze světa

Přejděte na webové stránky Raceone.pro

Nordschleife se jakoby směje moderním pravidlům. Zde může jakákoli chyba nebo vybočení z trati vést k tragédii, nebo v lepším případě k prudkému zastavení o plot.

Na obou stranách je trať od nešťastné bariéry oddělena několika metry trávy, kde vylétlé auto okamžitě ztratí kontrolu a dostane se do smyku.

Navíc je Německo zemí s nepředvídatelným počasím a trať je často kluzká od deště, nebo první sníh padá v nevhodnou dobu těsně před závodem.

A při velkých výškových změnách a mnoha slepých zatáčkách nemusí závodník očekávat past, která mu byla nachystaná.

karta – permanentka na dny otevřené dráhy v “Zeleném pekle”

A přesto legendární trať nedokáže odradit ty, kteří se po ní chtějí projet, a to ani s působivým seznamem nehod.

Původní verze okruhu byla delší než Nordschleife a měřila 28,265 km. Kromě Nordschleife zahrnovala kompletní konfigurace jižní smyčku a zahřívací okruh kolem boxové uličky.

Právě na jejich místě byl následně postaven moderní okruh Nürburgring GP-Strecke, kde se dnes konají závody formulí. V roce 2002 byl prodloužen o půl kilometru výstavbou komplexu zatáček Mercedes-Arena a v této podobě od té doby hostí závody Formule 1.

Viktor Žilkin a Andrej Dudka, absolvent závodní akademie Raceone.pro, na Nürburgringu

Původní konfigurace trati v Německu byla inspirována slavnou italskou závodní dráhou Targa Florio.

A původní verze měla 172 zatáček o šířce pouhých 8-9 metrů. Ale už v roce 1929 se Nordschleife objevila na Velké ceně Německa ve standardní podobě, v jaké ji známe.

tréninkový proces v závodní akademii Raceone.pro na závodní dráze Nürburgring

Rekordy a novinky Nürburgringu

že se Nürburgring stal hlavním a nejdůležitějším testovacím poli pro „bitvy“ všech automobilových značek

Nejslavnější trať světa se neobejde bez rekordů. Závodí se zde obrovskými rychlostmi, havarují kosmicky drahá auta a vítězí piloti, jejichž jména znají i lidé vzdálení světu motoristického sportu.

Závodníci urazili velkou vzdálenost v téměř nemožném čase. Nejlepší kolo mezi upravenými sériovými vozy zajelo Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 (MR — Manthey Racing) s časem 6 minut 40.33 sekundy.

Rekordního času bylo dosaženo díky upravenému odpružení a vylepšené aerodynamice, zatímco pohonná jednotka a převodovka zůstaly ve standardním továrním provedení.

Porsche GT4 Clubsport Manthey Racing v garáži Raceone.pro

Mezi závodními vozy byl rekord na Nordschleife stanoven Lamborghini Aventador LP 6−44.97 Superveloce Jota s časem 770 minut 4 sekundy.

Řvoucím motorům nehrozí horší tichí ekologickí rivalové – elektromobily. Elektromobil Volkswagen IDR s výkonem 680 koní zdolal Nürburgring za 6 minut 05.33 sekundy.

Absolutní rekord na Nordschleife byl 5 minut 19.55 sekundy. Jeho čas stanovil vůz 919 Hybrid Evo díky svému pohonu o výkonu 720 koní s hybridním uspořádáním a sedmistupňovou převodovkou.

Řídíte sportovní auto a proháníte se po trati, zatímco instruktor na sedadle spolujezdce se s vámi dělí o dovednosti, které si okamžitě upevníte v praxi

Zapište se do závodní akademie RACEONE.PRO a vyhrajte svůj první závod

Kromě specializovaných vozů a závodních vozů se na Nordschleife objevují i zcela běžné vozy, které lze nalézt na veřejných komunikacích. Například rodinné SUV, čtyřmístné vozy a kombi dosahují působivých časů pod 8 minut.

Za šílenými rychlostmi se vždy skrývají hrozné nehody. Na trati přezdívané „Zelené peklo“ se samozřejmě děly nejrůznější nehody: od lehkých a téměř nepostřehnutelných kolizí až po smrtelná zranění a požáry.

Jedna z nejstrašnějších nehod na Nordschleife byla zfilmována s názvem „Závod“, který vypráví příběh hrůzné epizody ze života světoznámého závodníka Nikiho Laudy v roce 1976.

Účastník závodu Porsche na Nürburgringu

Poté, co traťová služba nedokázala zasáhnout a jezdec musel být z hořícího vozu vytažen vlastní silou, rozhodla se správa trati postavit nový závodní okruh, který splňuje moderní bezpečnostní požadavky.

Nordschleife se tak stala testovacím poli pro závodní vozy a hostila některé série, ale už ne Formuli 1.

Byl to Niki Lauda, kdo se stal prvním jezdcem, který zvládl Nordschleife pod 7 minut. Během kvalifikace na Velkou cenu Německa v roce 1975 proletěl tratí ve Ferrari za 6 minut 58.60 sekundy.

Ale ani po výstavbě nové závodní dráhy, kam se přesunula Formule 1, nehody na Nordschleife nepřestaly. Vždyť tam, kde jsou nebezpečné zatáčky a ne vždy zkušení jezdci, dojde ke kolizím.

„civilní“ závody na Nürburgringu

V roce 2015 narazil Nissan GT-R Nismo GT3 do davu diváků během vytrvalostního závodu VLN. Došlo k obětem na životech a vedení muselo změnit pravidla. Rychlost v zatáčce Flugplatz byla omezena a měření časů na kolo bylo pozastaveno až do roku 2016.

Ani to ale nepomohlo – jen o rok později ztratil jezdec Mercedesu AMG GT3 kontrolu nad vozem v závodě 24 hodin Nürburgringu. Tentokrát se nikdo vážně nezranil.

A přesto je Nürburgring příliš ikonickým místem na to, aby odstrašoval závodníky. V dnešní době se zde konají track day s vlastními vozy nebo závodními supersporty, aby si každý mohl legendární trať vyzkoušet na vlastní kůži.

Celý den v maximální rychlosti za volantem nabitého sportovního vozu na nejslavnější a nejnebezpečnější závodní dráze světa

Přejděte na webové stránky Raceone.pro

Nürburgring si vede pečlivé záznamy. Vede seznamy nejlepších jezdců, nejlepších časů na kolo v různých automobilových třídách a nejrychlejších vozů.

Například v roce 2021 byly nejrychlejšími sériovými vozy na Nordschleife Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing s časem 6 minut 43.300 s, následované Mercedesem-AMG GT Black Series, který byl o zlomek sekundy za ním s časem 6 minut 43.616 s.

ta samá zatáčka na Nürburgringu, která je námětem tisíců videí na YouTube

Během své stoleté historie získala Nordschleife nejrůznější čísla a úspěchy, ale kolik úžasných příběhů nesouvisejících se závoděním se kolem trati objevilo! Téměř každá zatáčka má takový „příběh“.

Například odbočka na 1. km se nazývá Tiergarten – jedná se o bývalý hřbitov pro domácí zvířata, která uhynula během války. Na 5. km (Schwedenkreuz) v 17. století švédští vojáci zabili Hanse Friedricha Datenberga, bývalého starostu města Kehlberg. Dodnes tam na jeho památku stojí třímetrový kříž.

Na 13. km (Klostertal) byl ve 14. století založen řád rytířů svatého Jana Jeruzalémského a na 17. km (Pflanzgarten) se dříve nacházely zahrady a vinice hrabat z Nürburgu.

Nürburgring je magnetem pro milovníky adrenalinu a rychlosti z celého světa.

Nürburgring nyní

závodní dráha jako velký zábavní park pro dospělé kluky

Nürburgring zažil za téměř 1 let své existence mnoho vzestupů i pádů. Formule XNUMX přišla a odešla, trať byla uzavírána a přestavována, závody byly rušeny a triumfálně se vracely.

Nový rozkvět zažil okruh v 90. letech s úspěšnými výkony Michaela Schumachera. Od té doby se na něm pravidelně konala Velká cena Německa.

A přesto se v roce 2013 správa trati rozhodla, že se zde již nebudou konat žádné závody formulí. Výjimka byla učiněna až v roce 2021 – po sedmileté pauze hostil Nürburgring závod Formule 1 – Velkou cenu Eifelu.

Nejznámějším závodem, který se v současnosti na Nürburgringu koná, je 24 hodin Nürburgringu, který se zde koná každoročně od roku 1970.

Závod zahrnuje celou Nordschleife a část moderního okruhu GP. Tato velkolepá událost každoročně přiláká kolem 800 závodníků a tisíce fanoušků z celého světa.

Čekání na začátek tréninku v závodní akademii Raceone.pro na Nürburgringu

Nürburgring je dnes místem paměti, historie a kultovním místem. Je to ale také moderní kulturní centrum s rozvinutou infrastrukturou a aktivitami pro celou rodinu.

Komplex nyní nabízí pohodlné a bezpečné sledování soutěží díky moderním tribunám, VIP zónám a velké videoobrazovce.

Konají se zde závody DTM, vytrvalostní závody, MotoGP, závody tahačů a mnoho dalších soutěží. Pravidelně zde také pořádají track days, turistické jízdy, výlety po trati s instruktorem, ve vlastním nebo pronajatém autě, trénují závodníky, pořádají různé akce a dokonce i rockové koncerty.

Porsche Cayman S je hlavním sportovním vozem pro trénink v rámci Raceone.pro na Nürburgringu

V dnešní době je okruh stále častěji využíván jako oblíbená turistická atrakce, kde můžete na vlastní oči vidět „Zelené peklo“, projet se po staré nebo nové trati a zjistit, jaký je Nürburgring doopravdy.

Pro turisty, kteří se chtějí při řízení auta více rozhlédnout, než zažít rychlost, existují speciální turistické dny, kdy je Nordschleife otevřena ve všední dny 2 hodiny večer a o víkendech celý den.

Turisté si mohou vlastním autem udělat okruh dlouhý 20,8 km po legendární trase. Mohou také ujet několik okruhů nebo si zakoupit roční kartu.

celodenní permanentka na Nürburgringu

Zároveň se pravidla silničního provozu na závodní dráze v turistický den shodují s pravidly na veřejných komunikacích. V případě nehody musíte zavolat policii a mít sjednané pojištění.

V tento den se mohou závodu zúčastnit pouze vozidla schválená k provozu na silnicích, s poznávacími značkami, technickými doklady a dalšími atributy.

Track days se konají jak na Nordschleife, tak na moderním okruhu Nürburgring GP, ale mnohem populárnější je první jmenovaný. Tyto závody jsou dražší než turistické a můžete zde využít speciálně připravené vozy.

skvělá kavárna přímo u závodní dráhy

Abyste se stali součástí světa závodů, stačí si koupit mapu na pár kol. Auto si můžete pronajmout od jedné z mnoha společností, které vozy připravují na jízdu na trati.

Tyto společnosti mají vlastní tým mechaniků a instruktorů a jejich vozový park je plný nejen výkonných klasických vozů, ale i sportovních vozů, které jste pravděpodobně nikdy neviděli na vlastní oči.

Během závodů na okruhu můžete také využít vlastní vozy bez registrace, upravené a vylepšené, a také se svézt závodním taxíkem. Místa na takové závody je nutné rezervovat a zaplatit předem.

Porsche Boxster 718 S z „anglické“ stáje Raceone.pro přijelo závodit na Nürburgringu

Na Nürburgring je lepší přijet od jara do podzimu, v zimě povětrnostní podmínky neumožňují pořádání závodních dnů ani soutěží na trati.

Ale v posledních letech tento okruh neobsadil jen okruhové dny, turistické závody a nejrůznější závodní série různého rozsahu. Stal se oblíbeným mezi předními výrobci automobilů.

Na Nordschleife testují své nové výtvory v akci. Klasická konfigurace Nordschleife je považována za ideální kombinaci zatáček a rovinek, která odhaluje všechny silné i slabé stránky vozu.