Jak zkontrolovat výkon katalyzátoru?

Po ujetí 90 – 100 tisíc kilometrů se zvyšuje pravděpodobnost problémů s provozem výfukového systému, přesněji katalyzátoru. Katalyzátor je dle výrobců dimenzován na nájezd do 110 – 120 tisíc, ale kvalita paliva, styl jízdy a stav motoru mohou zkrátit jeho životnost. Jak rozpoznat příznaky a symptomy vadného katalyzátoru, jaké aspekty chování vozu naznačují problémy?

Jak pochopit, že katalyzátor selhal

Známky špatného katalyzátoru ne vždy přesně ukazují původ a povahu problému. Kromě toho samotná porucha může mít několik mechanismů původu.

Nejprve stručně popíšeme samotnou jednotku a princip činnosti katalyzátoru. Jeho úkolem je neutralizovat škodlivé složky ve výfukových plynech automobilů, to jsou požadavky ekologických norem počínaje EURO-3. Uvnitř katalyzátoru je blok s plástvemi, na jejichž povrchu je povlak z palladia, platiny a zlata. Při průchodu plynů při vysokých teplotách (minimálně 300 stupňů) sprej reaguje se složkami výfuku a neutralizuje většinu nebezpečných látek.

Konstrukce tohoto systému má důležitou vlastnost – množství kyslíku ve výfukových plynech je zaznamenáváno a přenášeno ve formě signálů do ECU motoru – lambda sondy, čidla umístěná před a za katalyzátorem. Někdy může porucha takového snímače nebo jakýkoli problém způsobující změnu složení výfuku způsobit, že se objeví chybová kontrola P0420 a P0430 – nedostatečná účinnost katalyzátoru.

Příznaky opotřebení a poruchy katalyzátoru – jak pochopit, že katalyzátor je ucpaný a mimo provoz

Pokud je katalyzátor ucpaný v autě, budou příznaky složité, což naznačuje pravděpodobnost několika problémů najednou. Proto byste se měli zaměřit na výsledky profesionální diagnostiky:

• motor běží na volnoběh, při startování a při akceleraci se může objevit černý nebo hnědý kouř;
• výkon je snížen v důsledku přepnutí motoru do speciálního režimu, který závisí na signálech ECU a lambda sondy;
• dynamika zrychlení vozu je výrazně snížena;
• pravděpodobně zvýšená spotřeba paliva.

Co se stane, když je katalyzátor ucpaný, symptomy a příznaky obecně mohou naznačovat jiné poruchy. Například černý kouř z výfuku může naznačovat spalování oleje, a to už je problém v motoru. Za takových podmínek nebude katalyzátor správně fungovat, ECU uvede motor do nouzového režimu a spalování oleje je alarmujícím příznakem mechanického opotřebení kompresních a olejových stíracích kroužků. Pokud je váš katalyzátor vybitý a na panelu se rozsvítí kontrolní světlo, začněte s diagnostikou – v našem servisu je kontrola provedena profesionálně. Popišme diagnostiku katalyzátoru podrobněji.

Jak zkontrolovat katalyzátor během diagnostiky

Co se stane s autem, když se zanese katalyzátor, je obecně jasné. Je však nutné oddělit problémy – co pochází ze samotného neutralizátoru a jaké byly důsledky jiných poruch. Pokud auto již prošlo asi 100 tisíc, pak se již zvýšila pravděpodobnost opotřebení katalyzátoru i dalších systémů.

Závěr, že katalyzátor je vadný, lze učinit na základě několika kontrol:

• endoskop bez vyjmutí – zařízení se zasune výfukovým potrubím nebo otvorem lambda sondy pro vizuální kontrolu a detekci tání;
• snímače tlaku a protitlaku, na základě jejichž údajů lze usoudit, že se snižuje průchodnost;
• diagnostická výměna lambda sond s chybou P0420.

Při kontrole lambda sond je důležité odstranit a odstranit kontroly na jiné závady. Například problém se spalováním oleje v motoru jistě ovlivní činnost katalyzátoru. Několik dalších bodů, které je třeba mít na paměti:

• kontrola katalyzátoru se může rozsvítit kvůli netěsnosti výfukového systému;
• problém může být způsoben poruchou topné spirály lambda sondy;
• pokud byla po odstranění katalyzátoru směs lambda sondy vybrána nesprávně ve velikosti a umístění instalace, ECU znovu začne hlásit chybu;
• Mnoho specialistů si je vědomo problému nesprávné koordinace signálů z kyslíkových senzorů, což vede k opětovnému zobrazení kontroly chyb.

Poslední bod tohoto seznamu vyvolává mezi profesionály mnoho kontroverzí.

Diagnostika poruch lambda sond a katalyzátorů

Faktem je, že různé ECU mohou zkoumat lambda sondy různě a interpretovat překrývání jejich signálů. Při čtení diagnostických signálů si můžete všimnout, že hodnoty prvního senzoru tančí v širokém rozsahu od 0,1 do 0,7 V. To je vysvětleno skutečností, že složení plynů před katalyzátorem je ovlivněno nasycením palivové směsi s palivem. ECU řídí proces vstřikování z různých bodů, včetně dat z první lambda sondy. Druhá lambda sonda se přitom chová stabilně, vytváří signál 0,8 – 0,9 V, což ukazuje na normální účinnost katalyzátoru. Pokud však tento snímač začne vydávat nesprávné signály, ECU zahájí interní testovací proceduru, kterou řidič nevidí. Po dvou zaznamenaných neúspěšných testech regulátor aktivuje jemný nebo nouzový režim motoru, to znamená, že sníží výkon.

Pokud je na druhém senzoru přebytek kyslíku, ECU jej vyhodnotí jako vadný a u některých vozů začne testovat první senzor s podezřením, že vstřikování nefunguje správně. Pokud je instalace nesprávná nebo je možná špatná volba směsi, je možné nedostatečné čištění plynů na senzoru nebo nedostatečné zahřívání – po vypnutí cívky přestane generovat stabilní signál 0,9 V a rozsvítí se kontrolka znovu na panelu.

Tento typ diagnostiky by měl být prováděn pouze v servisním prostředí a pouze odborníkem, který rozumí všem složitostem výfukového systému. Pokud katalyzátor v autě již zemřel nebo začal pomalu umírat, pak se s největší pravděpodobností nejprve objeví kontrola chyb. A jak se blok zhorší, začne se zvyšovat protitlak, což může vést k poškození motoru. Začněte s diagnostikou v našem servisním středisku minimálně po 90 tisících kilometrech, abyste věděli o stavu výfukového systému.

Zveme vás na bezplatné odstranění katalyzátoru v Moskvě a moskevské oblasti!