Netáhne! ( | Blog majitelů Renaultu Megane

Ráno to nenastartuje napoprvé a jakmile přejde fáze zahřívání, mizí trakce. Při řazení se karoserie chvěje kvůli nedostatku výkonu. Když sešlápnu plynový pedál až na podlahu, sotva zrychluje a když zapnu klimatizaci, tak se skoro zastaví a vůbec nechce jet. Myslím, že je potřeba propláchnout vstřikovače. Mám Megane 1,98. Prosím o radu.

Vaše hodnocení: Ne
Autor xoma58, vytvořeno 14. července 2010 – 18:09.

Podle mého názoru můžete zkusit propláchnout vstřikovače a pak vyměnit zapalovací svíčky. Ale nejsem si jistý. Bylo by dobré nejdřív změřit tlak v palivovém potrubí.

Autor OLEG586, vytvořeno 14. července 2010 – 22:27.

Zapomněl jsem napsat, že na první, druhé a třetí svíčce je chudá směs a na čtvrté je směs příliš bohatá (je černá). Prosím, řekněte mi, co je to palivová rampa? A jak ji změřit.

Autor OLEG586, vytvořeno 15. července 2010 – 21:34.

Dnes jsem byl u jednoho známého specialisty. Poté, co stál nad motorem a poslouchal ho, z nějakého důvodu okamžitě přešel k uzávěru palivové nádrže. Když jsem ho odšrouboval, ozvalo se syčivé zvuky. Poradil mi, abych v uzávěru udělal malou díru. Samozřejmě jsem mu nevěřil, že se to zlepší, ale opravdu se to zlepšilo! Samozřejmě ne tak docela. Řekl, že by bylo lepší začít v malém. Teď se taky pokusím vyčistit sítko v čerpadle, pokud tam samozřejmě je. :)

Autor xoma58, vytvořeno 17. července 2010 – 07:51.

Moje auto nemá konstrukční uzávěr nádrže, ale když ventil otevřete, ozve se syčivý zvuk, vyzkoušel jsem to. Moderní nádrže podle mého názoru nekomunikují s atmosférou. Tlak paliva by se měl měřit za palivovým čerpadlem, pokud je nedostatečný, pak by se příčina s největší pravděpodobností měla hledat v palivové nádrži (sítko může být ucpané) nebo v palivovém čerpadle.

Autor OLEG586, vytvořeno 19. července 2010 – 00:28.

Včera jsem našel prasklinu na podtlakovém senzoru, kde je připojena gumová hadice. Utěsním to poxipolem. V obchodě nabízeli senzor za 2400, ale existuje i jiná varianta za 1200 od Opelu nebo Nissanu, vypadá to úplně stejně. Jen nevím, jestli to bude pasovat. Pořád se mi nepodařilo vyndat pumpu. Tenhle kroužek, co je našroubovaný nahoře, se nepovolil. Prosím, poraďte mi, jak ho odšroubovat. A s tím krytem to fakt pomohlo, ale ne tak docela, a ráno se taky špatně startuje. Jízda se stala o něco zábavnější.

Autor OLEG586, vytvořeno 19. července 2010 – 00:33.

další otázka. existuje něco jako adsorbér, pokud se nemýlím, zdá se, že je to taky nějaký filtr. možná je to ten problém?

Autor OLEG586, vytvořeno 23. července 2010 – 07:45.

Po přečtení knih o adsorbéru jsem pochopil fungování celého palivového systému až do konce. Máte pravdu, nádrž nekomunikuje s vnějším prostředím. Benzínové páry se v adsorbéru hromadí do určitého bodu, přesněji řečeno tlaku. Pak jsou ventilem uvolňovány do víka ventilů motoru a tam páry spalují spolu s horkým plynem ve válci. To se dělá proto, aby se páry z benzínu nedostaly do atmosféry. Takže buď ventil, nebo adsorbér nefunguje. Potřebuji zjistit, jestli při otevření víka unikají plyny, nebo se nasává vzduch, a z toho vyvodit závěry. Také jsem utěsnil prasklinu v pouzdře snímače tlaku vzduchu. A auto běželo lépe, ale ne úplně tak, jak jsem chtěl. Pořád to nějak nefunguje správně a rád bych to ze zájmu zjistil. :)

Autor Aleks.O, vytvořeno 27. července 2010 – 14:44.

Podívejte se na schéma, možná je zkroucená nebo skřípnutá trubice, která spojuje palivovou nádrž s atmosférou, prvním příznakem je, když tankujete na čerpací stanici, pistole začne střílet (vypne se), benzín nestihne vytlačit vzduch z nádrže, to se stává zejména v zimě nebo když jedete blátem.

Autor tut79, vytvořeno 23. července 2010 – 09:33.

Říká se, že ve starých Méganech se porouchá palivové čerpadlo. Zbytek je kvůli neochotě koupit tento náhradní díl. Adsorbér není to hlavní, hadice – v tomhle věku by se měly vyměnit celé!

Autor OLEG586, vytvořeno 23. července 2010 – 15:20.

Vidíte, věc se má tak, že mám v nádrži podtlak a kvůli tlakovému rozdílu čerpadlo funguje špatně, a rozdíl je v tom, že se odtamtud neodstraňuje odpařování. Adsorbér a ventil jsou potřeba k regulaci tlaku a odstraňování plynů. Tak si to představuji. Upřímně, teoreticky asi díky knihám :)). Obecně se píše, že byste to měli vyndat k čertu a zacpat potrubí a na potrubí vedoucí k hrdlu palivové nádrže dát jemný filtr. Prý to zvýší výkon, i když se sníží šetrnost k životnímu prostředí :). Nemůžu čerpadlo z nádrže nijak dostat, konkrétně odšroubovat montážní víčko. Možná byste mi mohl něco navrhnout? Rád bych se podíval na síťku a samotné čerpadlo obecně. :)

Autor tut79, vytvořeno 26. července 2010 – 13:13.

Jak demontovat čerpadlo – pohrajte se na našich webových stránkách nebo na megane-club.ru (stačí se zaregistrovat). A o “vakuu” vím ne z knih – sám jsem už na našich VAZech nasypal hromadu těchto adsorbérů. A jejich vliv = 0,01 %, takže uvažujte směrem k palivovému čerpadlu!

Autor OLEG586, vytvořeno 29. července 2010 – 11:49.

V neděli jsem vyčistil volnoběžnou klapku a škrticí klapku. Začaly fungovat stabilněji a méně reagovaly na zapnutí ventilátoru a klimatizace. Rozjezd byl snazší. Ale z nějakého důvodu, když vypnu rychlostní stupeň před zastavením na semaforu, zůstanou otáčky kolem 1000 a když zastavím, pomalu se vrátí na své místo. A ráno po zahřátí za jízdy jsou vyšší. Jak je naučím normálně dýchat? O víkendu zkusím odšroubovat čerpadlo pomocí rozvodového řemene. Mělo by pasovat, protože má zuby. Na Alexandrovu radu zkontroluji hadice, zda nejsou poškozené.

Autor tut79, vytvořeno 30. července 2010 – 13:36.

to zvýšení otáček, o kterých mluvíte, a poté jejich plynulé snížení – tyto volnoběžné otáčky reguluje “mozek” (jednoduše řečeno), což se dělá konkrétně pro snížení zátěže sítě (generátor atd.) při běžící klimatizaci a také při zahřívání motoru. Musíte znát hardware.

Co se týče cukání a tak dále – dle mých pozorování – po TO-60 s výměnou řemenice klikového hřídele – takový jev úplně zmizel a věc podle mého názoru vůbec není v tlumiči nebo ventilu – chvěje se řemenice a zřejmě za to může ložisko hřídele, proto to cukání při rozjezdu. Všiml jsem si toho, protože jsem zpočátku myslel na stejné věci (tlumič, špatný benzín atd. drobnosti).

Autor OLEG586, vytvořeno 30. července 2010 – 15:30.

ale proč se po vyčištění ventilu a tlumiče objevily takové otáčky? jak se dá s jistotou vědět, že je problém v řemenici? to asi dokáže určit jen specialista.

Autor OLEG586, vytvořeno 2. srpna 2010 – 00:59.

Obecně, tenhle bordel, ta plastová matice z čerpadla nejde sundat. Jel jsem k oficiálním prodejcům a ani ji nedokázali odšroubovat, ani se speciálním nástrojem, dohromady! Nějaký idiot přede mnou to asi dal tmelem nebo lepidlem! To zjistím později. Už jen to rozbít! U oficiálního prodejce to stojí 2860! Úplně se zbláznili! Kde berou takové ceny za obyčejný plast! Ano, nové čerpadlo stojí za deset o 300 rublů levněji! V obchodě byla další nabídka za 1600. O měsíc později, a stejně, tenhle kroužek tolik nestojí! Jeho skutečná cena je 500 rublů! Lidi, pomozte mi, třeba ho někdo má. (((((((na demontáži ho nabízejí spolu s palivovou nádrží!

Autor 739, vytvořeno 2. srpna 2010 – 17:57.

Známá situace. Taky jsem nemohl odšroubovat matici, v těch centrech mi řekli, ať ji zlomím a objednám novou, a pokud by čerpadlo začalo hlučit, tak už to není nájemník. Koukal jsem na ceny matice a čerpadla (vůbec se mi nelíbily). Říkal jsem si, že když si to musím koupit, nemám co ztratit, zlomím všechno. Pro začátek jsem si koupil objímku o průměru 16 (která se utahuje šroubovákem). Postup odšroubování matice:
– po předchozím utažení svorky na velikost matice
– na matici položte hadr;
— Na hadr jsem dal svorku a co nejvíce ji utáhl;
– Nyní přiložíme šroubovák ke šroubu na svorce a udeříme s ním proti směru hodinových ručiček.
Podařilo se mi to odšroubovat.
Sundal jsem palivové čerpadlo (nezapomeňte, jak bylo umístěno). Protože nemám co ztratit, alespoň zjistím, co je uvnitř.
Demontáž palivového čerpadla (moje bylo velmi hlučné).
– vyjměte plovák se šipkou a dráty (nepamatuji si přesně, jestli se to dalo zatlačit nahoru nebo dolů, tam to uvidíte)
— spodní část palivového čerpadla není závitová (zkusil jsem ji odšroubovat a málem jsem ji zlomil, je dobrá, podíval jsem se blíž a ukázalo se, že je to jako víko válce, jen pevnější, pomocí dvou šroubováků, mírně nadzvednutím okraje spodní části bez vyjmutí šroubováku, vytáhneme spodní část „jako sovětské víko válce“).
— po otevření uvidíme samotný motor a velmi znečištěnou síťku (sítku 4–5krát promyjeme čisticími prostředky).
– pokud čerpadlo vůbec nefunguje, myslím, že se dá sehnat samostatně u jiných aut.
– teď sestavujeme (mnohem jednodušší).
— Čerpadlo není vůbec slyšet „dýchání s čistými plícemi se mi stalo snazším“
Myslím, že všechno dopadne dobře.
Nedávno jsem šel do autoservisu a uviděl tam samostatnou matici z palivového čerpadla, možná použitou, ale ne z Renaultu (měla velmi podobnou velikost), takže i tu se dá sehnat.

Autor OLEG586, vytvořeno 5. srpna 2010 – 14:23.

Moc děkuji za radu :) Zkusím to o víkendu znovu odšroubovat. V našem městě jsou někteří konzultanti nezkušení, ničemu nerozumí a nemohou nabídnout nic jako náhradu. Říkal jsem si tady, co kdybych matici na jedné straně uřízl a pak ji při montáži nasadil a utáhl dvěma svorkami. Řez zalepil. Rád bych slyšel váš názor :). Ještě jedna otázka: jak čistit síťku a jakou tekutinu použít?

Autor 739, vytvořeno 8. srpna 2010 – 15:31.

Jakýkoli čisticí prostředek „Feri atd.“ Je nepravděpodobné, že by vám někdo dal matici na tmel. Je velmi obtížné odšroubovat „plastový závit“. Ani nebude snadné ji uříznout, protože umístění je nepraktické. Když jsem matici zašrouboval zpět na místo, nemohl jsem ji zašroubovat až na doraz, naplnil jsem plnou nádrž a jel jsem v terénu, abych zkontroloval, nic neteklo.

Mám problém s vnitřním garnátem (homopohonem), nemůžu ho najít, mám kompletní hřídel od 12-25 tisíc. Můžete mi něco doporučit? I ojeté. A zajímalo by mě, jestli ta hřídel pasuje od 1.6 do 1.4?

Autor OLEG586, vytvořeno 13. srpna 2010 – 21:39.

Arteme, obecně jsem s maticí udělal následující. Nejdřív jsem ji uřízl, nebylo to těžké. Použil jsem skalpel a kladivo. Pak jsem musel trochu přemýšlet, jak se dostat k mřížce palivového čerpadla. Protože jsem v té době nevěděl, čím ji vyčistit, čistil jsem ji rozpouštědlem i acetonem. Mimochodem, mřížka se nemění samostatně, ale pouze s čerpadlem! Za druhé, na matici, na žebrech v nich, jsem vyřízl sedlo pro objímku o průměru 140-160 mm (vezměte drahou objímku. Doporučuji NORA nebo NORM, nepamatuji si přesně německou). Po nasazení matice jsem ji utáhl, ale neutahoval, přišrouboval jsem ji na hrdlo palivové nádrže (závity na matici jsem namazal grafitovým mazivem), utáhl šroub na objímce a kladivem a šroubovákem jsem matici co nejvíce utáhl. Dopadlo to dobře a spolehlivě. Později zveřejním fotky. A teď k výsledku. Zlepšilo se to. Vibrace při řazení se zmenšily, v některých případech dokonce zmizely. Ale z nějakého důvodu akceleruje, jako by měl 50, ne 90 koní. Mimochodem, Arteme, máš pravdu, matice nebyla na tmelu, ale stejně se to nechtělo odšroubovat. Teď jsou v plánu ultrazvukové čištění vstřikovače. Ptal ses na homokinetický kloub, vím, že u Meganu 1 ten pravý stojí 3000 nebo 4000. Soused v garáži ho koupil na demontáži, nabídli mu ho za stejné peníze a on si jako rozumný člověk koupil nový. A ty máš Megan 2, že?

Krásný den všem! Začal nový rok. Rok, na který mnozí čekali jen kvůli jeho poněkud odpornému číslování. Ale! O tom nemluvím. Mluvím o vrtošivém nápadu francouzského automobilového průmyslu. Takže: příběh vrtošivé Maggie a jejích nejnovějších v. ehm. kouzel.

Lednové prázdniny skončily, během kterých bylo auto použito jen párkrát. Poslední sobotu o víkendu jsem se jel podívat na své oblíbené auto. Stojí tam a nepříjemně se na mě dívá. Cítím, že je něco v nepořádku. Nastartuji ho – nestartuje. Jejda! Baterie je zamrzlá. B – 15. Divné, říkám si, proč to tak je?! Odvezl jsem ho domů. Zahřál ho. Nastartovalo. Uf.

Začaly drsné pracovní dny. Standardně to bylo takové – probudil jsem se, zahřál auto a šel do práce. Cestou mi vypadl klíček, ale auto se restartovalo a všechno je normálně. Toto trvalo celé tři dny. Čtvrtý den se stalo TOHLE.

Zkusím vám to popsat podrobněji. Probudil jsem se jako obvykle, šel se umýt a mimochodem zapnul žhavení auta. Umyl jsem se/nasnídal jsem se. Jel jsem dolů. Auto fungovalo se zvukem umírajícího traktoru. Ani nefungovalo, ale spíš nechutně chraplo. Znělo to, jako by mělo dva válce. Všechno šlo dolů.

Nálada, víra v dobro a v přicházející Fixíky. Nicméně musím jet. Nasedám. Rozjíždím se. Když šlápnu na plyn, nafta zmizí a Maggie vyjede z parkoviště. Vyjedu na silnici, ujedu asi čtyři sta metrů a tady to je!

zkontrolujte injekci! Dokonce jsem se rozplakala. Miláčku, křičím ti, šťastný nový rok!

Přitisknutí k závěji, která nám letos nahrazuje obrubníky, restart. Jé! Zdá se to normální. Pojďme.

Hudba nehrála dlouho, ježek netančil dlouho. Při jízdě do kopce se znovu spustí kontrolní vstřikování a auto se zastaví! Sakra, zahněte doleva! Nastartuji to – Koukal – dyg – dyg a ono se zase zastaví. Šedivé vlasy mi postupně zahalují divokou hlavu. Znovu nastartuji a hned zařadím rychlost! A hned šlápnu na plyn! Auto vystřelí dopředu a nějak ujede tři metry. A znovu se spustí kontrolní vstřikování a auto se zastaví.

Víte, jak voní zoufalství? Voní jako auto chladnoucí se v zimě. Stojím na prudkém kopci, na dálnici, která bude za půl hodiny ucpaná auty. Vytvořím obrovskou dopravní zácpu. Všichni se na mě budou dívat sladkýma, krví podlitýma očima a já tam budu sedět jako ledová socha, jako brigádní generál Gerard u Moskvy v roce 1812. Po asi třech minutách klení (nikdy jsem se neopakoval!) strčím ztuhlé prsty do konektoru DPRV a rozhodnu se to zkusit znovu. VAŠE DIVIZE! Jako by se nic nestalo! Nastartovala a vzlétla! Vyletěl jsem do kopce jako orel (nepřekračoval jsem 40 km, koneckonců kamery) a spěchal na ranní benzínku. Pak jsem se stavil k matce na šálek horké kávy a hurá do práce.

Vyběhnu ven, celý inspirovaný, nastartuji auto – a ono se zase zastaví. Kapota – prst – konektor – rohož – prst – tlačítko. Jedeme. Myslím si – no, to je vše. Musím si koupit nové. Během oběda se stavím v obchodě – všechno tam je, ale to moje ne. Koupil jsem ho ve VAZu. Trochu jsem ho nabrousil. Uřízl starý konektor a připojil nově koupený. Nastartoval – v pohodě. Uf.

Ale! Konektor moc nedrží. Mohl by spadnout. To ten parchant udělal, když jsem se vracel domů. Naštěstí jsem se už blížil k parkovišti. Rychle jsem ho zase nasadil a zaparkoval. Ale podle meteorologů bude v noci zima. Takže nastavíme automatický start! Každé dvě hodiny!

Ráno mě probudilo pronikavé pípání alarmu. Dívám se na klíček – moje matka, ženská! Nabití baterie se blíží nule rychleji než Aloizych v 39 do Polska. Běžím k autu – je pozdě. Nestartuje. Je úplně mrtvé. Zvednu kapotu – to je ono. Konektor se odpojil, auto se zastavilo a alarm ho tvrdohlavě trápil každé dvě hodiny. Ale musím jet. Volám odmrazovač. Docela rychle to nahřáli a já šel do práce. Konektor celé dopoledne odlétal, dal jsem ho zpátky. Když mě to omrzelo, koupil jsem si jiný konektor. Pevnější. Myslím, že ho dám přes víkend. Přišel jsem domů, podíval se na předpověď počasí na zítřek. Jé! Bude teplo, jen patnáct! A vypnul jsem automatické vyhřívání. A teď hádejte, co se stalo ráno? Ráno mi byla zima na zadek! Baterie zamrzla, musel jsem ji zase dovézt domů. Ale den předtím, jako bych čekal něco takového nepříjemného, jsem vyndal svou starou korejskou baterii a připojil ji k nabíječce. Stála tam celou noc, teplá a dobře nabitá. Jako by se ta původní zahřála, popadl jsem obě baterie a běžel oživovat auto. Spoléhal jsem, že se podívám, jak je stará, mrtvá. Připojil jsem ji – chyběla! Jen kousek, ale nechytila. Dal jsem tam tu korejskou – začala v půli kopance vrzat! Byl bych rád, ale ta korejská byla pro Maggie úplně mimo velikost. Budu si muset koupit novou. Běhal jsem po blízkých obchodech – neměli, co jsem potřeboval. Hmm. Nemyslel jsem si, že to bude tak jednoduché. Došel jsem k tomu vzdálenějšímu – měli přesně to, co jsem potřeboval! A pak mě něco přimělo podívat se na malou ceduli – a tam stálo: přijímáme staré baterie! Jé! Takhle se dá ušetřit! Počkejte, říkám vedoucímu, hned vám jich pár přinesu – dáte mi slevu! Už jste někdy nosili po ulici dvě baterie? Zvlášť v době, kdy je ve městě vlna krádeží těchto zařízení? Dovedete si to představit – všechny místní autokomunity celý den píší o tom, jak nějací parchanti ukradli baterii z Vlaštovky, a pak za bílého dne projde kolem vousatý muž a někam dvě baterie táhne, jako by se nic nestalo! Pravda, na všechny se dívá jako vlk a vrčí si do vousů něco, co není v místním jazyce. A vypadá tak, protože je těžká! A vrčí – protože kárá toho idiota, co si v té prázdné hlavě vzal do hlavy, že v té zimě vezme přes dva bloky dvě baterie o celkové hmotnosti 30 kg

Přinesl jsem to. Koupil jsem to. Vzal jsem to zpátky nové. Sleva byla tisíc rublů!

Takže. Teď je čas na konektor! Pořádně jsem ho ošetřil a zašrouboval. Nastartoval jako po masce. Radost, štěstí a jakýsi klid.

Takhle probíhal víkend.

V pondělí jsem šel do práce. A tehdy jsem si uvědomil, že se mnou v tomhle životě něco není v pořádku. Podařilo se mi dostat na stejný kopec jako minulý čtvrtek. Tam se všechno opakovalo. Ale konektor DPRV seděl jako ulitý! Auto se zarazilo. Po restartu ujelo pár metrů a shodilo otáčky. Do kopce se mu vůbec nechtělo. Na pátý pokus nastartovalo a vesele mě odvezlo k benzínce. Obsluha benzínky se pokřižovala, když mě uviděl. Pravé oko mu cukalo. Vousy se mu zježily. Prsty jsem křečovitě sevřel. Byl jsem připravený zabíjet.

Ale Maggie mě vesele vezla dál. Dovezla mě do úzké uličky do zácpy a tam znovu umřela. Tam jsem zažil zen. Když na vás zezadu zatroubí a pošlou vám do hlavy paprsky průjmu, vy klidně znovu nastartujete, jen abyste se o pár metrů škubli a zhasli. A znovu a znovu. Zvenku to vypadalo, jako by nováček řídil manuál a zhasínal z neschopnosti. A já jsem taky jel s automatem. Ať mi oči tančí jako rytmus. Ať mi vousy padají na podlahu v šedivých chlupech. Řídím. Plazim se. Valím se. Poté, co jsem zaparkoval v další závěji na obrubníku, jsem vytáhl ten nešťastný konektor. a zkusil jsem nastartovat auto. Jejda! A nic se na jeho chování nezměnilo! Takže je to konektor?! Nebo je samotný senzor mrtvý? Vrátil jsem konektor na místo a nasedl do auta, aby se zahřálo. Něco v něm chraplo. Seděl jsem tam asi třicet minut. Pak jsem ho znovu nastartoval a, zázrak! motor běží hladce. Využil jsem přestávky a spěchal jsem do servisu. Měl jsem jen jednu myšlenku – alespoň se tam dostat. Dostal jsem se tam. Když mě teď mechanici uviděli ve dveřích opravárenského boxu, pokřižovali se. Šťastný nový rok. Co se zase stalo? Řeknu vám všechno, co jsem napsal výše. Hmmmmmmmm, řekli přísní opraváři, jak to, že jste to ještě nespálili. Tedy – zajeďte s tím do garáže, podíváme se na to. Dívali se dlouho a pozorně. Auto na obrazovce počítače neustále ukazovalo chybu druhého a třetího válce. Vyměnili jsme cívky. Nic. Zkontrolovali jsme, jestli není přerušený drát. Nic. Vyčistili jsme kontakty řídicí jednotky motoru. Nic. Zkusili jsme vyměnit mozek z jiného auta. Nic. Divné. Velmi divné. Možná to spálilo?

Tady jsem opět neodolal – možná to bylo DPRV?

– Ne, říkají, že to rozhodně není on. Nějaká závada.

– Ne, říkají, že si je vyměnili.

A pak se něco stalo. Možná to byl anděl, který mě plácl po zátylku, možná to byla jen Jeho Veličenstvo Náhoda. Nebo možná Matrix porouchal. Zkrátka jsem si vzpomněl, že mám ještě dva staré kotouče!

– Můžu je tam dát?

A fungovalo to. Stáli jsme a dívali se. A fungovalo to. A dívali jsme se, chvíli na Maggie, chvíli na obrazovku počítače. A fungovalo to. A nebyly tam žádné chyby. To je na tom zvláštní. A funguje to dodnes. Ťukám na dřevo!

Jel jsem asi týden. Bál jsem se. Každou chvíli jsem čekal nějaký trik. Ne – funguje to! Opravdu to funguje!

Shořela jen žárovka pravého mlhového světla, ale to je maličkost! Ale ty dvě brzdové žárovky nejsou maličkosti. Vyměnil jsem je za pět minut, ale systém třetího (středového) světla mě trochu překvapil. Ti, co je měnili, vědí

Začíná se klepat odpružení. Ale to je vše v únoru a prozatím: Pojďme dál!