Nefunguje časovač turba S96v2 na Nissanu Pathfinder 2008 / Instalace svépomocí / StarLine

S96v2 bez klíčenky se zpětnou vazbou, nainstalovaný v dieselu Nissan Pathfinder 2008 klíč méně. Vše je zapojeno podle přiloženého schématu Starline. Problém je v tom, že nepřejde do režimu „turbo timer“. Před tím zvýším otáčky motoru na 1200, zatáhnu ruční brzdu, vypnu zapalování a auto se zastaví. Pokud navíc otevřete dveře před jejich vypnutím, zapalování zůstane po neomezenou dobu, dokud je nevypnete telefonem nebo brzdovým pedálem. Zkoušel jsem všechna nastavení.

Hlasovat 0 0 Zrušit Přihlásit se k odběru

zvláštní, trend však. Dnes volal můj kámoš a turbo taky nejde – vypnutí kontroly otáček nic nedělá, ačkoliv zabezpečení funguje i při běžícím motoru.

Starline S96v2 nainstalovaný v Nissan Pathfinder 2008. Bezklíčový. Kromě problémů s absencí měkkého přistání, nemožností použít standardní klíčenku při běžícím motoru a nefunkčním časovači turba se s nástupem chladného počasí objevil ještě jeden: Při dálkovém startování auto nejede nabíjejte baterii, dokud trochu nezrychlíte. Pokud jej však nastartujete klíčem, žádný takový problém není. A napětí, když je již vytočené a nabíjení se zdá, že začalo, je stále o 0.5 V nižší, než když jej spustíte klíčem. Napájecí modul se zahřívá.

Kromě problémů s nedostatkem měkkého přistání,

Nejsou žádné problémy. Je nutné přerušit vodič na Keyless bloku pomocí relé, ovládaného např. při detekci značky, za předpokladu nastartování motoru signálem (to znamená, když se majitel přiblíží k běžícímu vozu) a obnovit okruhu (vypnout relé) při zachycení zapalování nebo dokonce sešlápnutí brzdy.

Jaký druh drátu? Zdá se, že už to všichni vědí.

podívejte se na schéma zapojení č. 2, jednotka Intelkey, pin č. 6.

nemožnost používat standardní klíčenku při běžícím motoru

No pardon hoši – to je nuance standardní elektroniky auta – když motor běží (a je jedno kdo ho nastartoval – řidič s točnou nebo signál autostartu) – čidla na klikách ano nepracovat. Pokud se však výše uvedený drát přeruší, měly by také fungovat.

turbo časovač nefunguje,

Zde musíme kopat hlouběji a širší. Nejsem připraven poskytovat rady v nepřítomnosti – na takových problémech je správnější pracovat se strojem LIVE. Existují nuance, které je obtížné vzít v úvahu a nelze je určit v nepřítomnosti.

Jediné, co vás napadne jako první, je, že pokud má vůz automatickou převodovku a stav PARKOVÁNÍ je načten správně, pak byste se měli pokusit propojit stav parkování v nastavení turbo časovače (problémy mohou nastat i v případě, že je spínač zapalování ne zcela duplikované, ale o tom níže).

S nástupem chladného počasí se objevila další: Při dálkovém startování auto nenabije baterii, dokud trochu nezrychlíte.

Zkontrolujte kopírování spínače zapalování. Velmi dobře se může stát, že nedochází ke zdvojení zapalování2 – z toho je napájen spouštěcí obvod generátoru.

A přeplyn jednoduše spouští SEBE-buzení genů, které se získávají díky zbytkové magnetizaci rotoru generátoru.

Soudě podle vašeho zásahu do tématu někoho jiného https://support.starline.ru/communities/10/topics/99421-modul-zapuska-dvigatelya máte nový modelový modul. Připojili jste zeleno-bílý silný vodič odpalovacího modulu k červenému silnému vodiči? A pokud ne, pak má smysl pečlivě prostudovat na plakátu z krabice, jak je nový modul navržen a jaký je rozdíl od starého. Připojte – a budete mít nabíječku a kamna začnou pracovat na autostart.

A napětí, když je již vytočené a nabíjení se zdá, že začalo, je stále o 0.5 V nižší, než když jej spustíte klíčem. Napájecí modul se zahřívá.

Psal jsem o tom ve výše odkazovaném tématu.

U napájecího modulu je zelený vodič připojen k červenému. Vím, že schéma zapojení ukazuje modul starého stylu. Kamna se zapnou při automatickém startu.

V úterý za mnou přijede kamarád, zkusím místo malinkého relé na zapalování zapájet normální výkonné, uvidíme, jestli problém s nabíjením zmizí nebo ne.

Stále nevím, co mám udělat, aby turbo časovač fungoval. V nastavení časovače turba jsou pouze dvě polohy – doba provozu a otáčky, kterými musí motor projít, aby se turbo zapnulo. Dříve jsem instaloval hlavně A93, kde se TT aktivovalo servisním tlačítkem a klíčenkou, ale co tady?

Majitel je připraven vyrovnat se se zbytkem problémů.

Pokud jde o napájecí modul – zelená drát je připojen k červené.

Jsem hrozná nuda. Zeleno-bílá s červenou. Myslím, že to je přesně váš případ.

Kamna se zapnou při automatickém startu.

To je již v pořádku, což znamená, že zapalování-2 je duplikované a „geny“ budícího vinutí by měly být pod napětím. Bylo by potřeba zkontrolovat, zda je určitě napájený nebo ne.

V úterý za mnou přijede kamarád, zkusím místo malinkého relé na zapalování zapájet normální výkonné, uvidíme, jestli problém s nabíjením zmizí nebo ne.

Doporučuji nikde nic nepájet a nic neodpájet – alespoň dokud nezjistíte, zda je to opravdu problém, ale jednoduše v nastavení signalizace v nastavení zakažte chod kanálu napájecího modulu a místo toho ZAVĚSTE EXTERNÍ super-relé ovládané volným kanálem (-) , označeným jako zapalování 1 (nebo 2, podle toho, co se rozhodnete napájet jinak.) Systémy šesté generace to umožňují.

Nabíjení by mělo začít bez problémů, dokonce i se supernízkým napětím na palubě – při 11-12 voltech. Pokud navíc motor běží a napětí je nižší než 12 voltů, o to více by se elektronika vozu měla snažit ho zvýšit na požadovaných 14 voltů, tzn. zapněte generátor. Pokud se při startování signálem nezapne, ale při startování klíčkem se bez problémů zapne, hledáme chyby v zapojení a/nebo nastavení – co je špatně při startování signálem oproti startování klíčkem .

Stále nevím, co mám udělat, aby turbo časovač fungoval.

Pomocí ruční brzdy (s analogovým připojením) funguje přesně. Navíc jsem na dieselovém autobusu Toyota s pravostranným řízením postavil zahradu modro-červeným drátem přivázaným k „parkovací“ lampě (místo ruční brzdy, protože autobus měl automatickou převodovku), abych neobětoval oranžovou -fialová (logika kontrolek polohy voliče automatické převodovky je POZITIVNÍ a modrá – nelze k nim připojit červenou, čemu se říká „přímo“. Po vytažení klíčku vše fungovalo – jak je řada majitelů aut zvyklá z dob staré A8 a A9, které už dávno nejsou.

V nastavení časovače turba jsou pouze dvě polohy – doba provozu a otáčky, kterými musí motor projít, aby se turbo zapnulo.

Toto je chytrý časovač. Pokud je nezapnete, časovač bude normální pro zvednutí ruční brzdy nebo zapnutí parkování, bez zohlednění rychlosti a času předchozí operace.

Dříve jsem instaloval hlavně A93, kde se TT aktivovalo pomocí servisního tlačítka a klíčenky,

Klientům jsem vždy zajistil odvoz PO VYJMUTÍ KLÍČE (nastavení podpory zapalování při vypnutém zapalování). ALE tato možnost funguje – pokud signál jasně vidí zapalování, motor běží a brzda/ruční brzda. Pokud má auto automatickou převodovku, tak ruční brzda byla vždy nastavena na zem – vyřadila ji z ovládání a signalizace pochopila – brzdu hlídáme.

co tady?

Zhruba stejně. Jen trochu složitější. Podstatu jsem již uvedl výše.

Majitel je připraven vyrovnat se se zbytkem problémů.

Existují nějaké další problémy? Vyjádřete to – možná vám můžeme poradit. Nebo mluvíte o dosud neprovedeném měkkém přistání a nefunkčnosti čidel klik dveří při běžícím motoru?

Alarm jasně monitoruje zapalování, otáčky motoru, ruční brzdu, brzdu a parkování.

Zapomněl jsem napsat ještě jednu věc: Pokud před vypnutím zapalování přepnete volič do N a pak zpět do P, motor nezhasne hned, ale po vteřině se objeví „otáčky motoru zmizely“.

problém s nabíjením. co když zapojíš 2 startéry?