Najít a zneškodnit: jak jsme chytili kroupy, ale nechytili je – Tohle je Kavkaz

– Co to říkají? Hřmí to? Řekněte mu, ať nabije raketu, – Maria napjatě hledí na monitor.

Zde, ve vesnici Psynabo, se nachází hlavní velitelské a řídící centrum neobvyklé služby – boje proti nepříznivému počasí. Maria Teunovová je její hlavní inženýrkou a vedoucí nárazové skupiny. Rozhoduje, kdy střílet na mraky, aby nespadly na pole jako kroupy, jinak by utrpěla úroda.

Před více než 60 lety začali sovětští vědci na severním Kavkaze studovat, jak vznikají ledové srážky. Přibližně ve stejnou dobu začali přemýšlet o tom, jak by se dalo krupobití zabránit přidáním jodidu stříbrného do oblaku. Poté začaly polní testy v Kabardino-Balkarii a Severní Osetii a nakonec se v regionu objevila speciální služba pro kontrolu krupobití.

V Kabardino-Balkarii, Karačajsko-Čerkesii a Severní Osetii bojuje Severokavkazská polovojenská služba proti krupobití a lavinám, v Dagestánu pouze proti lavinám. Celkem má struktura sedm protilavinových jednotek, čtyři protikrupobití a tři velitelská stanoviště pro práci proti krupobití. Ve štábu pro všechny čtyři republiky je 679 lidí, z toho asi polovina v Kabardino-Balkarii. Nachází se zde 32 bodů určených k ochraně 480 tisíc hektarů zemědělské půdy. Jsou umístěny na principu překrývání: poloměry lokátorů a odpalovacích zařízení raket se vzájemně překrývají – to je vidět na mapě.

V Rusku existují čtyři takové služby: v Kabardino-Balkarii, Stavropolu, na Krymu a v Krasnodarském kraji. Ta se sídlem v Nalčiku se oficiálně nazývá „Severokavkazská polovojenská služba pro aktivní ovlivňování meteorologických a dalších geofyzikálních procesů“ a je součástí Roshydrometu. Oddíl působí v Kabardino-Balkarii, Karačajsko-Čerkesku, Severní Osetii a Dagestánu.

Krupobití se zde nejčastěji začíná tvořit nad horami. Proudy teplého, vlhkého vzduchu stoupají vzhůru, tvoří kupovité oblaky a nezastavují se ve výšce, kde se tvoří kapky vody, ale stoupají výše – a tvoří se kroupy.

— Pokud se v oblaku nacházejí malé pevné částice, nazývají se také kroupy, na kterých se začíná tvořit led, — vysvětluje Marie. — Pokud v tuto chvíli do oblaku vystřelíte raketu s činidlem, těchto částic se mnohonásobně zvětší, a proto se látka přerozdělí, kroupy jsou sice větší, ale jsou malé.

Na začátku sezóny, kdy vzduch ještě není dostatečně teplý, kroupy budou stále padat, ale maximálně o velikosti kukuřičného zrna. Nezpůsobí významné škody. Pokud je teplota vzduchu poměrně vysoká a mrak je včas „vystřelen“, s největší pravděpodobností se jednoduše spustí silný déšť – malé kroupy se stihnou roztavit, než se dostanou k zemi. Samozřejmě existují případy, kdy dorazí již „připravené“ krupobití. Nebo mrak nelze včas zpracovat, protože se vytvořil ve velké vzdálenosti od „palebných bodů“, nebo na nejbližším raketovém bodě zbývá příliš málo raket. V tomto případě služba pracuje na zastavení, nikoli na prevenci krupobití.

— Existují čtyři třídy oblaků s kroupami. Pokud se první třídy nemáme dotýkat, protože pevné srážky nedosahují země, pak bychom od druhé třídy měli oblaka zpracovávat, — říká Teunová. — Existuje něco jako krupobití, kdy se oblak s pevnými srážkami pohybuje nad určitým územím a způsobuje škody. Tvoří ji třetí a čtvrtá třída.

Když se kroupy v oblaku vytvoří a dosáhnou kritické hmotnosti, kterou síla stoupajícího teplého vzduchu nedokáže unést, spadnou dolů. Prudký pád na jejich místě vytvoří prázdnotu, která, jak víme, v atmosféře nemůže existovat, takže ji okamžitě zaplní nový proud teplého vzduchu zespodu. Začne se tvořit nová porce krup. A tak dále v kruhu – systém je jako čerpadlo. Pokud nezasáhnete včas nebo alespoň na samém začátku procesu, mohou kroupy dorůst až do průměru šesti centimetrů a dráha krupobití se protáhne na několik desítek kilometrů.

Dali peníze, ale nedali je

Sezóna trvá od dubna do zhruba poloviny října. Po jejím skončení zaměstnanci obvykle odcházejí na neplacenou dovolenou a někteří odcházejí pracovat do Argentiny. Tato praxe sahá až do Sovětského svazu, kdy téměř všichni specialisté z Kavkazu odcházeli bojovat s živly na tabákové plantáže v Latinské Americe. Nyní se jich rekrutuje čím dál méně; letos odešli jen čtyři a kvůli pandemii uvízli v zahraničí.

V ideálním případě je pro udržení úrody na polích Kabardino-Balkárska potřeba 4800 3200 raket za sezónu. Spodní limit je sto raket na každý bod, tj. XNUMX XNUMX na republiku. Ve skutečnosti to tak není.

— Loni a letos jsme na náklady republikánského ministerstva zemědělství, našeho zákazníka, zakoupili 600 raket, — říká vedoucí služby Chizir Čočajev. — V roce 2019 jsme na základě smlouvy s ministerstvem obdrželi 15 milionů rublů na protikrupobití, letos 22 milionů. Zároveň jsme otevřeli dva nové body — v Čerecké soutěsce a v oblasti Baksaněnko, ve skutečnosti bylo těchto 7 milionů určeno na otevření.

Letos stojí ochrana hektaru půdy před krupobitím 230 rublů. Jedná se o fixní náklady na státní službu.

— Z odhadovaných 110 milionů ročně, na základě této částky, služba dostane pouze 15, — stěžuje si Čočajev. — Jsme nezisková organizace, do rozpočtu nezahrnujeme zisk, pouze úhradu výdajů za práci. Asi 80 % částky přidělené zákazníkem jde přímo na rakety. Jedna raketa Alazan-6 nyní stojí 18 912 rublů.

V ideálním případě by se krupobití mělo vždy ošetřovat, vysvětlují zde. Služba však rozhoduje, kam střílet a kam ne, v závislosti na oblasti, kde se očekává špatné počasí, a na plodinách, které se tam pěstují. Někdy se drobné kroupy nechají projít tam, kde ještě nic nebylo zaseto nebo ještě nevzešlo. To umožňuje určité úspory.

Foto: Taťána Sviridenko

Foto: Taťána Sviridenko

Foto: Taťána Sviridenko

Foto: Taťána Sviridenko

Částečně službě pomohly smlouvy se soukromými zemědělskými firmami. Zemědělci si sami kupují rakety, aby lépe chránili své pozemky. Alternativní způsob, jak zachránit úrodu – sítě proti krupobití – často selhává: krupobití obvykle doprovází vichřice a síť napnutá přes velkou plochu zahrady funguje jako plachta a láme konstrukce a stromy. Zkušení soukromí zemědělci se proto snaží spolupracovat s polovojenskou službou: pouze ta má právo střílet na krupobití.

PŘEČTĚTE SI také
„Přineste třešeň“: Jak se pěstuje jeden ze symbolů léta

Proč jsou třešně tak drahé, jak vybrat nejsladší bobule a proč jsou mezi stromy kanóny – v reportáži ze zahrady v malebném údolí Severní Osetie

„Jde o rakety, které létají 12 kilometrů, a práce s nimi je klasifikována jako manipulace s výbušninami. Potřebujete licenci od Ministerstva průmyslu a obchodu, povolení od oddělení Roshydrometu, povolení od oddělení řízení letového provozu v Rostovu. Vždyť když my střílíme, civilní letectví nelétá. A to zdaleka nejsou všechny požadavky,“ vyjmenovává Čočajev.

Od začátku letošního roku se soukromníkům podařilo zakoupit již 600 raket. Možná jich během sezóny bude více.

– Obvykle to bývá takhle: zahřmí hrom – muž se pokřižuje, – směje se vedoucí bohoslužby. – Mnozí se nedají do pohybu, dokud jim kroupy nezasáhnou úrodu.

Zde je třeba poznamenat: ruský systém proti krupobití je považován za účinný na 75–80 %. Podle služby nebyl loni poškozen ani jeden hektar půdy, která mu byla svěřena. Neplatí to ale vždy, krupobití v průměru poškozuje 2–2,5 tisíce hektarů za sezónu.

Navíc není možné „dosáhnout“ všech pozemků: služba má kvůli principu fungování raket zakázáno pracovat ve výškových rozvojových oblastech. Raketa je vypuštěna směrem k oblaku pod úhlem 45-55 stupňů ve výšce 5-6 km. Vše závisí na výšce nulové izotermy – to je značka, ve které v závislosti na ročním období a ohřevu vzduchu začíná voda mrznout. Po zvednutí rakety se proudový motor přestane fungovat. Raketa „leží“ téměř vodorovně díky speciálnímu zařízení uvnitř, které odborníci nazývají pauzou, a také proto, že prázdný první stupeň, kde již střelný prach shořel, je mnohem lehčí než přední část rakety. Ve druhém stupni se střelný prach smíchá s činidlem – jodidem stříbrným. Během vyhoření této části je raketa již v oblaku a vyhazuje částice činidla. Když střelný prach shoří až po „nos“, raketa se sama zničí. K tomu dochází v nadmořské výšce asi 900 metrů. Pokud se v blízkosti nacházejí výškové budovy, mohla by tlaková vlna podle expertů přinejmenším vyrazit sklo v oknech budov.

Uprchl do Stavropolu

Kolik raket bude najednou odpáleno, závisí na rozsahu blížícího se nepříznivého počasí. Specialisté služby se, stejně jako my ostatní, řídí předpovědí Roshydrometu. Navíc samozřejmě monitorují oblohu pomocí lokátorů. Zařízení zdaleka není nové, říkají zaměstnanci, nejnovější lokátor byl vyroben v roce 1983, raketové odpalovací zařízení jsou téměř stejně staré. Nové vybavení mají v současné době pouze dva nové body – odpalovací zařízení byla vyrobena v závodě Telemechanika v Nalčiku, každé stojí asi 500 tisíc rublů. Ostatní zařízení, jak služba přiznává, si samozřejmě několikrát odpracovalo svou životnost, ale zatím se se všemi úkoly perfektně vyrovnává. Každopádně na hromadnou výměnu odpalovacích zařízení nejsou finanční prostředky.

Tvorba oblačnosti se sleduje pomocí speciálních programů, které z lokátorů přenášejí data na monitory. Počítač na stole vedoucího oddělení v Nalčiku například v reálném čase ukazuje vše, co se děje v Kabardino-Balkársku, Karačajsko-Čerkesku a Severní Osetii. Na velitelských stanovištích „na zemi“ se tak dopředu nedívají. Ve dnech, kdy se podle předpovědi neočekávají krupobití, se lokátory zapínají jednou za hodinu. Pokud je zaznamenána hrozba, přístroje začnou pracovat nepřetržitě a specialisté neustále monitorují počítače na velitelských stanovištích. Někdy je mezi jasnou oblohou a bouřkou jen půlhodina.

Takže než jsme dorazili do Psynaba, jasná obloha, která se zobrazovala na monitoru v kanceláři šéfa, se už proměnila v bouřkové mraky nad Zolským okresem.

— V horách se teď tvoří bouřkové mraky. Pracují nám tři lokátory: v Kuba-Taba náš a v Osetii v Ardonu, — vysvětluje Maria Teunovová.

Možná by stálo za to recenzi trochu doplnit. Co se týče fungování hybridního systému, všiml jsem si, že spojka přímého pohonu od spalovacího motoru ke kolům se zapojuje od 65 km/h, dříve jsem si myslel, že od 80. Letní spotřeba je velmi potěšující, na jednu nádrž podle všech výpočtů auto ujede do rezervy 850900-XNUMX km, sám.

Recenze Honda Fit, 2009

Co jsem řídil Ahoj všichni, nepíšu první recenzi na tento skvělý web, doufám, že moje recenze někomu pomůže při koupi tohoto úžasného a velmi oblíbeného auta v Japonsku a nejen pod názvem Honda Fit. Jak se tu píše, řídil jsem už mnoho japonských aut.

V roce 2017 jsem se zúčastnil tří etap Time Attacku, ale nepodařilo se mi dostat se výše než na 7. místo. Ačkoliv Fit v sériovém stavu jezdí docela dobře, moji soupeři mají rychlejší auta. Proto jsem potřeboval nějak vylepšit jízdní vlastnosti. Rozhodl jsem se pro zlepšení ve dvou směrech: montáží.

Recenze Honda Fit, 2011

Všechno nejlepší! Nikdy jsem si nemyslel, že budu řídit Hondu, i když ji mnozí chválí a říkají, že je velmi dobrá. Teď s nimi souhlasím. Teď, po 8 měsících provozu, mám co napsat. Předtím jsem měl Toyotu Crown, Dream Drive a Kiu Soul. Která z těch tří se mi líbí víc? Je to těžká otázka. Jako sultán jsem měl tři manželky a.

Recenze Honda Fit, 2011

A všechno to začalo koupí 20. Priusu Recenze Toyoty Prius Najel jsem s Priusem 10000 XNUMX km – a chtěl jsem vyzkoušet hybrid od Hondy. Dojem před koupí nebyl moc dobrý, na fórech se jasně vysleduje myšlenka, že Hondy se systémem IMA vůbec nejsou hybridy, ale jen systém start-stop + slabý.

Recenze Honda Fit, 2011

Zdravím všechny členy fóra drom.ru. Recenze bude o „Křečkovi“ z roku 11, konfigurace, jak jste již pochopili, je jednoduchá bez jakýchkoli zvonků a píšťalek, ale nepotřebuji žádné syčení. Protože se tam nic nerozbíjí. A tak, aby to bylo jasnější. Sám jsem fanouškem aut s pohonem všech kol! Toto téma si opravdu vážím.

Recenze Honda Fit, 2010

Musel jsem prodat nenasytného Taurisa (4×2011, 4), 3.5 roky v Ruské federaci PRIM KRAI, a za tyto peníze koupit hybridní vůz bez najetých kilometrů, s aukčními body „XNUMX“, malým retušem lva před dveřmi. Lidé v recenzích srovnávají s Priusy, proč to dělají, není jasné, protože tady je to úplně jiné.

Dnes dorazila další sada kol: pár Toyo Proxes R1R 195/55R15 s dezénem 200 a pár NanKang NS2R 195/55R15 s dezénem 120. Myslím, že je budu používat celou sezónu.

Časový útok, fáze 2

28. července se konala 2. etapa Time Attacku. Pro tuto etapu byly na auto nainstalovány čtyřpístkové brzdy Wilwood. Protože tyto brzdy nepasují do 4kotoučů, koupil jsem odlitky a nové pneumatiky za 15. Nečekaně pro sebe jsem obsadil druhé místo. Nečekaně proto, že během tréninku ve druhém kole přestaly přepínat.

„Lehký“ restyling v průběhu.

Čas letí a abych dodržel krásný počet najetých kilometrů, nainstaloval jsem bodykit: nárazníky RS 2022 vpředu, vzadu a prahy Mugen, také jsem nainstaloval karbonové krycí lišty na zpětná zrcátka a pro experiment jsem nalepil pruhy na boky. A v této podobě se mi už externě líbí 4. generace! Až na kola s.

Sériový výfuk byl vyměněn za výfuk Futjisubo Authorize R, kromě výfuku byla nainstalována i sada pro výměnu 2 katalyzátorů od Type1Racing. Všechno perfektně sedí, bez problémů. Zvuk je velmi příjemný, ale hodně naštvaný. Jako by bylo vše uděláno podle vědeckých poznatků konkrétně pro danou pasivitu, teoreticky po instalaci dat.

Recenze vozu Suzuki Swift, rok výroby 2008

Vážení automobiloví nadšenci, ahoj! Rád bych se s vámi podělil o své dojmy z vlastnictví Suzuki Swift. Bylo zakoupeno nové v červenci 2008, za dva a půl roku se s ním podařilo najet 107 000 km, což je, jak se mi zdá, na auto „třídy B“ docela dost. Všechny silné i slabé.

Recenze Toyoty Prius, rok výroby 2010

Ahoj všichni! Všechno to začalo tímto vláknem na fóru o hybridech – „Vyplatí se koupit hybrid na jízdu po dálnici?“, odkaz . Bydlím za městem, asi 3540 km od Vladivostoku, z toho 25 km po výborné dálnici s dobrými rychlostmi. V té době jsem řídil Fielder z roku 2010 s novým.

Letní pneumatiky + kola

Ahoj. Chci hned říct, lidi, že tohle NENÍ reklama, každý si sám rozhodne, co je nejlepší koupit do svého auta, a pak píšou všelijaké věci. Japonské odlitky jsou pro mě moc drahé a v našem městě nebylo nic vhodného a léto je za rohem, takže bylo rozhodnuto koupit čínské.

Recenze Mazdy Mazda6, 2011

Ahoj všichni! Rozhodl jsem se popsat své dojmy z Mazdy6! Hned řeknu, že je to moje první nové auto (no, s výjimkou domácích automobilek), téměř všechny jsem si koupil nové! Pak tu byl Ford Focus 2.0 (mechanika), Peugeot 407 1.8 (mechanika) a Honda Civic 1.8 (mechanika) a nakonec po prodeji.

Výměna motorového oleje, zimní pneumatiky

Vyměnil jsem motorový olej (naplnil jsem ho Nippon XENUM 0W20), olejový filtr a provedl servis nulového filtru. Olejový filtr je velmi pohodlně umístěn, nemusíte nikam plazit. Ale není tam dostatečná kovová ochrana. Koupil jsem si nové zimní pneumatiky, mé oblíbené Continental ContiIceContact, ale místo původních 185/55/R16 jsem si vzal je.

Sportovní stojany RSR.

Fita je vybavena sportovními vzpěrami RSR Inteligence Black i. Vzpěry jsou výškově nastavitelné (lze měnit světlou výšku), tuhost pružin je nastavitelná a tuhost tlumičů je nastavitelná. Tuhost předních pružin je 10 KG, zadních 8 KG. Při montáži se to provádí.

Nové brzdy a kola

Nakonec byly nainstalovány čtyřpístkové brzdy Wilwood. Trvalo mi den, než jsem si na ně zvykl. Oproti standardním reagují lépe na brzdový pedál. V bojovém režimu se mi nepřehřály ani za pět kol po trati, což je už dobrý ukazatel. Protože se tyto brzdy nevejdou do 4 kotoučů, prodal jsem své Mugeny a koupil si lité.

Namontovány nové pneumatiky a litá kola

Najel jsem více než 10000 5 km, jen pozitivní emoce! Jel jsem s ním 3000 měsíců. Spotřeba potěší, i když se otáčky dostanou na červenou hranici a neklesají pod 11 ot./min, vejde se do 100 litrů na XNUMX km! To je opravdu potěšující!)) Mám na sobě nové zimní pneumatiky, obul jsem si ContiIceContact (s hroty).

Dojmy z provozu.

A tak uplynuly 3 měsíce, co toto auto vlastním, najel jsem 4000 km. Celkově jsem s autem spokojený. Co bylo uděláno: Vyměnil jsem olej, filtry, chladicí kapalinu (ta stará držela jen 20), termostat (myslel jsem si, že to je důvod, proč se interiér nezahříval), zapalovací svíčky (pro jistotu, abych je nemusel měnit). Ohledně toho.

Recenze Honda Fit, 2009

Ahoj všichni. Do budoucna chci říct, že recenze bude o dvou autech – bývalém a současném. Možná bych vám měl nejdříve říct něco o sobě. Jmenuji se Andrej, je mi 23 let. Celý svůj dospělý život žiji ve Vladivostoku. Pracuji jako projektový manažer v IT sektoru. Zkušenosti.

Recenze Mazdy Mazda6, 2013

Šťastný nový rok všem. Mazda 6 je můj druhý salon, předtím jsme jezdili s trojkou z roku 2010. Matrjoška se mi líbila, podvozek je nezničitelný, svižný, interiér parádní, karoserie krásná. Ale motor je hodně slabý, 105 koní, kvůli tomu spotřeba v zimě dosahovala 15 litrů z 95! Trojku jsme prodali na konci roku 2012 a.

Recenze vozu Lada Vesta, rok výroby 2015

Četl jsem recenze na Vestu a rozhodl jsem se napsat vlastní. Řídím už dlouho, od roku 1991. Od roku ’97 převážně zahraniční auta: japonská, korejská, německá. Teď už posledních 5 let řídím Volkswagen Caravelle. V roce 2014 jsem manželce koupil Ladu Granta liftback v maximální konfiguraci za 441000 14500. Za rok najela XNUMX XNUMX km. Nic se nerozbilo.

Recenze vozu Suzuki Swift, rok výroby 2002

Je čas, abych napsal o Swiftu, nepsal jsem o něm hned po koupi, rozhodl jsem se, že si s ním nejdřív trochu zajezdím. Před Suzuki jsem jezdil více než tři roky v Moskviči s Renaultem, předtím s ním od základu jezdil můj otec. Je to dobré auto, ale „sovětské“ se s Japoncem nedá srovnávat. Občas jsem si půjčoval otcovu Hondu.

POHÁR za 3. místo

13. října se jela závěrečná 3. etapa Time Attacku. V etapě jsem obsadil 7. místo, zaprvé jsem měl standardní podvozek (pneumatiky jsem prodal) a v zásadě nemělo smysl závodit, protože na základě výsledků 2 etap jsem byl v šampionátu na třetím místě v bodování. A auto jsem si šetřil, protože brzy mělo být na prodej.

Ahoj všichni! Dlouho jsem nic nenapsal. S autem jsem spokojený. Vyvolává jen pozitivní emoce. Momentálně nemám jedinou poruchu, měním pouze spotřební materiál. Na čelním skle bylo pár odštěpků a pár na karoserii a kapotě. Sklo jsem nechal včas opravit. Z pozorování vyplývá, že není dostatečné vyhřívání sedadel, trysek.

Recenze Honda Fit, 2013

Tohle je prostě zázrak inženýrství. Malý zvenku, obrovský zevnitř. Velmi úsporný. Vynikající dynamika. Motor je velmi citlivý. Na dlouhých cestách se neunavíte. Náhradních dílů je dostatek a za rozumné ceny. Z mínusů je trochu nízký, na silnici vás nerespektují, objem ostřikovače je jen 1.

Přidávám pár fotek

Praskla levá mlhovka, prozatím jsem ji zalepil páskou, teď přemýšlím, co dál. Nedávné fotky. Foto původní kliky.

Doháním fotky stavu interiéru. Nebudu zacházet do malých detailů, ale i nevidomý si všimne těch velkých. 1708963 1708967 1708968 Hodnocení R výměna dveří a křídla. 1708964 1708966

Přední brzdové destičky.

Protože přední destičky byly téměř opotřebované a brzdy během závodů moc nefungovaly, rozhodl jsem se koupit destičky Nissin řady NPS, které by podle recenzí měly fungovat lépe při vysokých teplotách než ty standardní. Otestuji je a později napíšu.

Našel jsem pár fotek

Jízda na zimních pneumatikách je trochu hlučná a spotřeba se zvýšila v průměru o litr. Ale světlá výška je znatelně vyšší, výmoly překonávám sebevědoměji. Před zimou jsem nainstaloval originální kabinový filtr, stál 1100 rublů. Píše se na něm dlouhá životnost, mění se za 30 sekund. Otevřeme spodní přihrádku v palubní desce, za ní je panel, ten vyjmeme.

Recenze Honda Fit, 2009

V listopadu 2017 vyvstala otázka koupě nového rodinného přítele. Předtím měla rodina Lancer Cedium z roku 2001, věrně sloužil 5 let, startoval v jakémkoli mrazu, během doby vlastnictví nebyly žádné vážné investice. A tak se po dlouhém přemýšlení rozhodli koupit Hondu Fit ve velmi vzácném provedení.

Recenze Honda Fit, 2010

Model Honda Fit se objevil poté, co jsem prodal Ladu Kalinu. Kalinu jsem koupil z druhé ruky, ale v té době měla najeto 20 tisíc km, na naše poměry považujte za novou. Fit jsem si objednal z Japonska. Po Kalině mi připadala jako osmý div světa. Křečka (tak říkám Hondě Fit) jezdím už půl roku a.

Ještě jeden malý dodatek

Motor: L15A Karoserie: GE8 Výkon motoru v koních: 120 Než se moje auto dostalo do Vladivostoku, ukradli mi osvěžovače vzduchu, světlice a vnitřní osvětlení. Ať si je zloději vezmou na starosti. Nejdůležitější je, že auto dorazilo ve výborném stavu. Moje auto má výbavu „X“, objevil se tempomat atd.

Auto je na prodej

Auto je na prodej. Prodám čistokrevný Fit RS s 6stupňovým manuálem ve výborném stavu. Plná služba, PTS celní prohlídka. Pečlivý provoz, pouze ve městě. Garážové uskladnění. V autě se nekouří. Originální skla, tovární lak. Výměna oleje každých 5000 km. Honda 0W20 syntetika. Stojí.

Recenze Honda Fit, 2009

Takže jsem si koupil svůj Fit v srpnu 2012. Koupil jsem ho na trhu 777, auto prošlo celním odbavením v červenci téhož roku a stále jsem nemohl najít dražitele. S mým dobrým kamarádem jsme prohledali celý trh, za což jsem obzvlášť vděčný. Trh je plný haraburdí, ale existují i dobré možnosti s odpovídající cenovkou.

Recenze Mazdy Mazda6, 2013

Ahoj všichni! Napsal jsem svou první recenzi na Mazdu6 (přímá) 2011, kterou jsem si koupil novou od prodejce v Kemerově, bylo to moje první nové dovezené auto, předtím jsem měl Peugeot 407, Ford Focus 2, Hondu Civic, ale všechny byly ze sekundárního trhu a teď s novou Mazdou 6, moje radost neznala mezí.