Mylné představy o nákupu pneumatik

Správně vybrané pneumatiky jsou klíčem k pohodlí a bezpečnosti při jízdě. Jedním z klíčových faktorů zůstává nosnost pneumatiky, která ovlivňuje výkon vozidla a jeho odolnost proti opotřebení. Pro modely se zvýšenou nosností existují speciální označení. Níže si to ukážeme: XL na pneumatikách – co to znamená?

Jak vypadá označení XL/Extra Load na pneumatikách?

Značení pneumatik jsou technická označení ve formě čísel, písmen nebo zkratek, která výrobce aplikuje na bočnici pneumatiky: rozměr, účel, sezónnost, rychlostní index, index nosnosti, datum spotřeby a další důležité vlastnosti, které je třeba při výběru pneumatiky zohlednit.

Pneumatiky XL – co toto označení znamená a jaké vlastnosti nabízí automobilovým nadšencům? Je to totéž co Extra Load, doslovný překlad z angličtiny znamená dodatečné zatížení. Toto označení se nachází na letních i zimních pneumatikách (s hroty i bez nich) a na celoročních pneumatikách vedle označení velikosti. Pokud na pneumatikách vidíte XL, znamená to, že máte zesílenou gumu se zvýšeným indexem nosnosti.

Vysvětlení: Co znamená XL na pneumatikách

Označení XL neboli Extra Load se obvykle nachází na bočnicích pneumatiky a označuje, že pneumatika má zesílenou konstrukci. Toto označení se nachází vedle rozměru pneumatiky a může být uvedeno buď jako zkratka XL, nebo jako Extra Load. Je důležité si uvědomit, že přítomnost tohoto označení zaručuje, že pneumatika je navržena pro provoz se zvýšeným zatížením.

Například označení 205/55 R16 XL 91V obsahuje následující zašifrované hodnoty:

• 205 — šířka pneumatiky v milimetrech,
• 55 – poměr výšky bočnice k šířce,
• R — radiální provedení,
• 16 – průměr ráfku v palcích,
• XL – zesílená pneumatika,
• 91 — index nosnosti,
• V — index rychlosti.

Rozdíl mezi zesílenými pneumatikami a běžnými pneumatikami

Běžné pneumatiky jsou určeny pro standardní provozní podmínky, kdy zatížení každého kola nepřesahuje určité hodnoty. Například standardní pneumatiky snesou zatížení 85–90 % své maximální kapacity. Zesílené pneumatiky s označením XL/Extra Load zase snesou větší zatížení, což je činí ideálními pro vozidla, která často přepravují těžké náklady nebo jsou používána v náročných podmínkách. Rozdíl je zřejmý.

Tyto pneumatiky jsou speciálně navrženy pro montáž na SUV, terénní vozidla a vozidla s velkým zavazadlovým prostorem. Jsou ideální pro vozidla s výkonnými motory, protože poskytují stabilnější manévrování, stabilitu a bezpečnost při brzdění/zrychlování ve vysokých rychlostech. Díky technologii vyztužení bočnic a kordu jsou pneumatiky XL lépe přizpůsobeny než běžné pneumatiky (pro osobní automobily) špatným vozovkám, kde hrozí poškození boků pneumatiky.

Vlastnosti pneumatik XL

Označení XL na pneumatikách – co to je? Tento název znamená „výztuž“ a spolehlivost modelu.

• Zesílená konstrukce. Silnější bočnice umožňují větší zatížení a lepší průjezdnost terénem.
• Zvýšená bezpečnost. Zesílení díky pevné konstrukci snižuje pravděpodobnost poškození při vysokém zatížení a extrémních provozních podmínkách.
• Zvýšená stabilita. Rozměr XL může znamenat, že pneumatiky poskytují vozidlu větší stabilitu, zejména na nerovném povrchu nebo při přepravě těžkých nákladů.

V jakých případech se používá guma Extra Load?

Otázka, co znamená XL v označení pneumatik, vyvstává u mnoha řidičů při výběru nových pneumatik. Zopakujme si, jedná se o gumu s označením Extra Load (extra zatížení) a hojně se používá v následujících případech:

• Přeprava těžkých nákladů.
• Provoz v obtížných podmínkách.
• Těžká vozidla.
• Přívěsy a dodávky.

Výhody pneumatik XL

• Vyšší maximální zatížení.
• Zvýšená tuhost bočnic, což snižuje pravděpodobnost deformace.
• Lépe přizpůsobené pro použití v obtížných a extrémních podmínkách.

Co tedy znamená XL v označení pneumatik? Označení Extra Load neboli XL na pneumatikách je důležitým ukazatelem, který udává vysokou pevnost a spolehlivost pryže. Pneumatiky s tímto označením jsou ideální pro vozidla vystavená vysokému zatížení nebo provozovaná v náročných podmínkách. Volbou takových pneumatik získáte nejen zvýšenou bezpečnost a lepší ovladatelnost, ale také výrazně prodloužíte životnost pneumatik.

Další články

Nejlepší modely KAMA TYRES: hodnocení zimních pneumatik bez hrotů na suchý zip

Výběr zimních pneumatik je úkol, ke kterému je třeba přistupovat moudře. Obzvláště pokud jde o nehrotované pneumatiky, známé jako „lepivé pneumatiky“. Ty se stávají stále oblíbenějšími mezi řidiči osobních automobilů a SUV díky své měkkosti, tichosti a vynikající přilnavosti v městských podmínkách a proměnlivém počasí.

22. července 2025 Číst dále

Jak fungují senzory tlaku v pneumatikách TMPS?

TPMS je systém monitorování tlaku v pneumatikách, který se široce používá v moderních automobilech. Pojďme si zjistit, jak tyto senzory fungují, z čeho se skládají, jak správně nakonfigurovat jejich provoz a jaké typy systémů existují, zkratkou.

22. července 2025 Číst dále

Aquaplaning u auta – co to je a jak se mu vyhnout?

Aquaplaning je jev, se kterým se může setkat každý řidič. Při jízdě na mokré vozovce se mezi koly a asfaltem vytváří vrstva vody, která způsobuje ztrátu trakce pneumatik. V důsledku toho auto doslova plave na vodě a řidič dočasně ztrácí kontrolu nad vozidlem.

22. července 2025 Číst dále

Jak si svépomocí nahmatat pneumatiky, aniž byste cokoli poškodili?

Pokud vám z zimních pneumatik vypadly hroty nebo jste si koupili modely bez továrních hrotů? Mnoho motoristů se zajímá o to, jak si doma „hrotovat“ pneumatiky vlastníma rukama. Je možné obnovit přilnavost – v tomto článku si řekneme, jaké nástroje jsou potřeba, jak hrotovat zimní pneumatiky, kdo je hrotovač, jakých chyb se dopouštějí začátečníci a proč je lepší kupovat hrotované pneumatiky s továrními hroty.

15. července 2025 Číst dále

Pravidla pro provoz pneumatik osobních automobilů: tipy a doporučení

Správné používání pneumatik automobilu není jen otázkou pohodlí, ale také bezpečnosti. I ty nejmodernější pneumatiky vyžadují pozornost ohledně tlaku, stavu dezénu, skladovacích podmínek a sezónnosti. Dodržování základních doporučení vám umožní prodloužit životnost gumy, vyhnout se nouzovým situacím a ušetřit na předčasné výměně.

15. července 2025 Číst dále

Oprava duše a bezdušových pneumatik svépomocí

Oprava defektu pneumatiky je užitečná dovednost pro každého motoristu. K poškození může dojít na dálnici, na dvoře nebo daleko od servisního střediska. V takových případech je důležité vědět, jak si svépomocí opravit pneumatiku, zalepit defekt nebo odstranit kýlu na kole. V tomto článku vám řekneme, jaké typy poškození existují, jak je opravit a v jakých případech je oprava nemožná.

15. července 2025 Číst dále

Jak vybrat letní pneumatiky pro vaše auto – užitečné tipy

Letní pneumatiky jsou nejdůležitější součástí bezpečné a pohodlné jízdy v teplém období. Ovladatelnost, stabilita vozu, brzdná dráha, spotřeba paliva a dokonce i akustický komfort závisí na správných pneumatikách. Ale jak vybrat pneumatiky pro auto na léto, když je v prodeji mnoho modelů a rozměrů?

15. července 2025 Číst dále

Pneumatiky M/T – co to znamená?

Nadšenci do terénu se často setkávají s označením M/T na pneumatikách. Co ale znamená guma MT a jak se liší od ostatních typů, je nějaký rozdíl u modelů osobních automobilů? V tomto článku zkratku rozluštíme, popíšeme klíčové vlastnosti a pomůžeme vám rozhodnout se o výběru gumy v závislosti na provozních podmínkách.

15. července 2025 Číst dále

Nákup nových pneumatik je důležitou událostí v životě každého majitele vozu. Specialisté naší společnosti důrazně doporučují, abyste tento proces brali vážně. Přesto, na rozdíl například od nákupu gadgetu, nábytku nebo oblečení, v tomto případě mluvíme především o bezpečnosti. Ve správné volbě vám bohužel často brání obrovské množství mýtů, mylných představ, fám a jednoduše neověřených informací. V tomto článku rozebereme pět nejkontroverznějších problémů, které se objevují mezi motoristy v procesu výběru pneumatik.

Mylná představa č. 1: Musíte si koupit POUZE čerstvé pneumatiky.

Pojem „čerstvost“ pneumatik je spíše relativní věc. Na rozdíl od potravinářských výrobků podléhajících rychlé zkáze, které mají datum spotřeby a povinný pokyn ke spotřebě výrobku před konkrétním datem, nové pneumatiky mají pouze datum výroby a neztrácejí výkon během skladování po mnoho let. Je důležité pochopit, že při skladování pneumatik nepodléhají žádné zátěži. Drobné teplotní výkyvy neovlivňují kvalitu pneumatiky, proto se nezhoršují.

Studie provedená společností Michelin v roce 2017 pod heslem „Pneumatiky nejsou banány“ neodhalila žádný významný rozdíl mezi starými a novými pneumatikami. Série testů provedených korejským oddělením zákazníků a ADAC (Německá motoristická organizace) ukázala, že nepoužité tři roky staré pneumatiky se svými vlastnostmi (trvanlivost při vysoké rychlosti, valivý odpor, účinnost brzd atd.) neliší od nových pneumatik. .)

Skutečné referenční datum pro „stáří“ pneumatiky lze považovat za datum montáže na vůz. Od chvíle, kdy je pneumatika namontována na ráfek, začíná být vystavena skutečnému zatížení – napínání materiálů a tlaku vzduchu. Po instalaci sestavy kola na vůz se tyto faktory přidávají k přítlaku hmotnosti vozu, nárazu povrchu vozovky a také k celé řadě různých zatížení, kterým pneumatika při každodenním používání čelí.

Shrneme-li všechny výše uvedené skutečnosti, neměli byste si dělat starosti, pokud bude pneumatika, kterou jste si vybrali, z loňského nebo předloňského roku – rozdíl mezi nimi nepocítíte. Navíc v reálných provozních podmínkách na moderních autech je průměrná životnost pneumatiky 3-5 let, což znamená, že pneumatika prostě nestihne „zestárnout“ v tak krátké době.

Mylná představa č. 2: Pneumatika musí být vyrobena v „původní“ továrně.

Existuje mylná představa, že pokud výrobce (například Continental) vyrábí pneumatiky v závodě umístěném v jiné zemi (například v Rumunsku), budou takové pneumatiky nižší kvality než pneumatiky vyrobené v „původním“ závodě (např. Německo). Argument se v tomto případě scvrkává na obavy z horší kvality surovin (neúroda na kaučukové plantáži) nebo kultury výroby (dělník Vasilij neměl dobrou náladu a místo tří lopat gumy hodil jednu do míchačky ). Často se nehádá vůbec nebo se omezuje na fráze „v pneuservisu mi řekli, ať si vezmu jen korejštinu“ (neřekli proč) nebo „Jel jsem finskou – vynikající, ale ruskou – kecy“ (jak se ukázalo, stále jsem řídil Rusa).

Abychom tento mýtus rozptýlili, podívejme se na fakta a logiku. Velké pneumatikářské koncerny (Goodyear, Michelin, Continental, Bridgestone) mají desítky továren vyrábějících stovky milionů pneumatik ročně, které se pak prodávají ve všech koutech světa. Není možné postavit jeden závod na výrobu pneumatik, který by byl schopen zvládnout výrobu v takovém měřítku. To však není nutné, protože existuje řada důvodů pro přesun výroby na území jiné země. Zde jsou některé z nich:

• blízkost základny zdrojů (například kaučukové plantáže);
• blízkost prodejního trhu (jakákoli země s nasyceným automobilovým trhem);
• levná logistika (přístup k přístavům, železnici, mezinárodním dálnicím);
• nízké daně (daňové úlevy a preference jednotlivých zemí pro velké investory);
• kvalifikované pracovní zdroje (neoceňuje se „levná“ pracovní síla, ale přítomnost zkušených odborníků na trhu práce).

Všechny výše uvedené a mnoho dalších faktorů nám jako kupujícím nakonec snižuje konečnou cifru na cenovce v obchodě. Souhlaste s tím, že pneumatika Continental vyráběná v německém závodě v Korbachu a přepravovaná přes oceán k prodeji v Texasu v USA bude výrazně dražší než stejná, ale vyrobená v závodě Continental v Mount Vernon v USA.

Pokud jde o kvalitu, moderní továrny na pneumatiky jsou plně automatizované; výrobní proces je pečlivě odladěn; vliv lidského faktoru je minimalizován a kontrola kvality ve všech fázích výroby je stejně přísná.

Opakované testy pravidelně prováděné různými spotřebitelskými společnostmi ve specializovaných laboratořích potvrzují, že rozdíl v kvalitě a vlastnostech identických pneumatik vyrobených v různých továrnách nepřesahuje 1-2 % a nepřekračuje přijatelné normy. Zahraniční továrny jsou navíc často vybaveny novým, a tedy technologicky vyspělejším zařízením ve srovnání s podobným zařízením ve starých evropských továrnách, které jsou staré desítky let.

Při honbě za „originálními“ pneumatikami mnozí zapomínají na velmi důležitou věc – pověst. Ani jedna renomovaná společnost by nikdy nehazardovala s možnými reputačními riziky a s tím spojenou ztrátou podílu na trhu výměnou za pomíjivé výhody plynoucí z uvádění nekvalitních produktů. Naopak v tvrdém boji s konkurencí bude kvalita pneumatik bez ohledu na výrobce jen stoupat, což je pro nás jako kupujících výhoda. Při nákupu pneumatik od špičkových výrobců tedy nepřeplácíte značku, ale platíte za vysokou kvalitu zaručenou touto značkou bez ohledu na umístění závodu.

Mylná představa č. 3: Pneumatiky by měly být označeny XL, protože jsou pevnější

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, označení XL NEIMPLIKUJE „zesílenou“ stranu, což znamená silnější a nárazu odolnější stranu. Jen objasňuje, že v tomto případě pneumatika nemá standardní, ale index maximální nosnosti. Například u velikosti 205/55R16 je standardní nosnost 91, což je 615 kg/kolo, a maximum je 94, což je 670 kg/kolo. Pneumatiky označené XL mají oproti běžným pneumatikám zesílený rám a jsou schopny odolat většímu tlaku a zatížení. Tyto pneumatiky využívají pevnější materiály nebo přídavné prvky, které zvyšují pevnost pneumatiky a její nosnost. Ve většině případů však změna indexu zatížení pneumatiky nemá vliv na pevnost patky pneumatiky.

A teď – k praktickým věcem. Podmíněný Bridgestone Turanza T001 i bez označení XL bude vždy tužší než například Michelin Primacy4 s tímto označením. To je způsobeno skutečností, že většina evropských značek, stejně jako další značky, jejichž továrny se nacházejí v Evropě, vyrábí pneumatiky s měkkými boky kvůli pohodlí. Přitom pneumatiky značek asijské provenience (Japonsko, Korea, Čína atd.) budou mít převážně tvrdou patku.

XL pneumatiky je nanejvýš vhodné pořídit pro majitele crossoverů, jejichž hmotnost vozidla je často vyšší než u osobního automobilu se stejným rozměrem pneumatik. Například Toyota Camry a Nissan Juke mají stejný rozměr – 215/55R17. V tomto případě rozdíl mezi standardním zatížením – 94 (670 kg / kolo) a maximálním – 98 (750 kg / kolo) poskytne dalších 320 kg nosnosti, což nebude pro majitele vozu nadbytečné. těžší auto. Také pro majitele návěsů jako Volkswagen Caddy nebo Renault Kangoo, kteří často přepravují velké náklady, dává smysl, aby se rozhodli pro XL. V rozměru jejich typového štítku 195/65R15 zvýší rozdíl mezi standardním indexem nosnosti 91 (615 kg/kolo) a indexem maximální nosnosti 95 (690 kg/kolo) celkovou nosnost o dalších 300 kg.

Za pozornost stojí i fakt, že u pneumatik s označením XL je povolena hlučnost o 1 dB vyšší než u běžné a díky silnějšímu pásu může mírně vzrůst spotřeba paliva. U pneumatik prémiového segmentu budou tyto nedostatky kompenzovány více technologickými inovacemi, ale také budou dražší.

Obecně platí, že pneumatika s označením XL má oproti pneumatikám se standardním indexem nosnosti mírné výhody, které se však objevují pouze v určitých situacích a pro určité třídy vozidel. V souladu s tím byste měli věnovat pozornost tomuto bodu až na posledním místě při nákupu pneumatik.

Mylná představa č. 4: Pneumatiky označené M+S jsou celoroční.

Označení M+S (Mud+Snow – Snow+Mud) používají výrobci pneumatik již od poloviny minulého století a jeho původní význam je velmi odlišný od toho, na co jsme zvyklí dnes. Zpočátku tato zkratka označovala pneumatiky speciální odolnější konstrukce, určené především pro použití v těžkém terénu, tedy i na sněhu a blátě. Jak vidíme, o „celosezónních“ vlastnostech nebyla řeč. Navíc za půlstoletí existence označení M+S si výrobci pneumatik nezajistili status tohoto označení jako povinné součásti certifikace celoročních pneumatik. Právě naopak – přidali ještě větší zmatek zavedením obrovského množství zbytečných duplicitních označení: All Seasons, Any Seasons, All Weather, 4 Seasons atd. Bohužel, žádný z těchto nápisů nezaručuje, že pneumatika byla testována na sněhu, ledu, při teplotách pod nulou a je vhodná pro použití v zimě. Všechna tato označení jsou čistě informativního charakteru a říkají pouze jednu věc: pneumatika má dobře vyvinutý vzorek běhounu s velkým počtem trakčních hran a MŮŽE být použita JAKO celoroční pneumatika v zemích s mírným klimatem (někde na jihu pobřeží Itálie, kde v zimě teplota málokdy klesne pod nulu a i když napadne sníh, dlouho tam nevydrží).

Skutečným a hlavním znakem skutečně celoroční pneumatiky je přítomnost označení 3PMSF (třívrcholové horské sněhové vločky) na bočnici nebo piktogramu tří horských vrcholů a do nich vepsané sněhové vločky. Tato značka, povinná pro zimní pneumatiky, označuje, že podle požadavků EU platných od roku 2012 má tato pneumatika minimální požadovaný výkon na sněhu a byla testována při nízkých teplotách. Celoroční pneumatika s tímto označením přirozeně nebude srovnatelná se zimní, ale v zimních podmínkách se bude chovat mnohem bezpečněji než pneumatika pouze s označením M+S.

Klasifikace pneumatik podle úrovně zimní bezpečnosti

Při výběru celoroční pneumatiky je důležité nezapomínat na to, že ať je jakkoli správná a kvalitní, „celoroční“ pneumatika v létě nikdy nenahradí plnohodnotnou letní pneumatiku a plnohodnotná osvědčená zimní pneumatika v zimě z hlediska bezpečnosti.

Mylná představa č. 5: Dobré kolo by mělo být „lehké“

Evropští výrobci pneumatik se již dlouhou dobu zaměřují na ekonomické pneumatiky. První sériově vyráběná „zelená“ pneumatika byla vydána společností Michelin již v roce 1992. A za poslední desetiletí prakticky nezůstaly žádné velké společnosti vyrábějící pneumatiky, které by neměly ve svém arzenálu alespoň několik modelů úsporných pneumatik. Jaká je zvláštnost takových pneumatik a proč kvůli nim v poslední době došlo k takovému rozruchu – zkusme to zjistit.

Ekonomické, energeticky úsporné nebo zelené pneumatiky jsou obecné označení pro pneumatiky, které mají nízký koeficient valivého odporu. Taková kola snižují množství energie vynaložené na udržení jejich pohybu, a tedy spotřebu paliva, a zároveň snižují emise do atmosféry. Pneumatiky v tomto segmentu jsou stále žádanější především v Evropské unii, kde platí přísnější normy pro emise škodlivých výfukových plynů do ovzduší. Pro běžné řidiče jsou však atraktivní především proto, že umožňují mírně snížit spotřebu paliva.

„Zelené“ pneumatiky jsou často skutečně lehčí než běžné pneumatiky stejné velikosti, ale to je spíše důsledek než příčina. Výrobci pneumatik se snaží snižovat valivý odpor různými způsoby: odlehčují kostru a svazek pásů, používají méně tuhé a pružnější materiály, experimentují s pryžovými směsmi, navrhují aerodynamičtější dezény atd. Výsledkem je, že pneumatika se zpravidla stává lehčí, a tím i ekonomičtější, nicméně není zdaleka tak pravda, že jakoukoli lehkou pneumatiku lze považovat za energeticky úspornou. Například ve velikosti 185/65R14 je zapalovač Fulda Eco Control mnohem méně ekonomický než Nokian Hakka Green 2 ve stejné velikosti. Tuto informaci lze vidět v bloku „Fuel Efficiency“ na evropském štítku: pro Nokian je tento index v zelené zóně a označen písmenem B a pro Fulda ve žluté zóně a označen písmenem E.

Fulda Eco Control a Nokian Hakka Green 2 – dva ekologické pneumatiky

Informace na evropském štítku (povinné od roku 2012 pro pneumatiky prodávané v EU) jsou nejjistějším způsobem, jak zajistit úsporu paliva pneumatiky. Tyto ukazatele vycházejí z řady měření a testů nezávislé odborné organizace. Spotřeba paliva je hodnocena na 7bodové stupnici: od „A“ (maximální účinnost) po „G“ (minimální účinnost) a v absolutních číslech je rozdíl mezi hodnocením „A“ a „G“ úsporou přibližně 0,5 l/100 km. Také „zelené“ pneumatiky odlišují od obecné modelové řady samotní výrobci a kladou důraz na jejich efektivitu. Slova Eco, Green, Energy v názvu modelu naznačují, že tato pneumatika, alespoň podle výrobce, je umístěna jako ekologická pneumatika.

I zde však existují úskalí. Celkové odlehčení konstrukce pneumatiky často snižuje její odolnost proti nárazu, čímž se zvyšuje riziko poškození kola. Některé pneumatiky nebudou z principu ekonomické kvůli specifické aplikaci. Například pneumatiky do bláta díky agresivnímu běhounu a silnému patce spotřebu paliva rozhodně neušetří. Totéž platí pro zimní pneumatiky s hroty – kvůli přítomnosti stovky nebo dvou hrotů. Nebo vysokorychlostní závodní pneumatiky, jejichž hlavním úkolem je maximální přilnavost a málokoho zajímá spotřeba paliva vozu formule 1. A to je zcela normální, protože v těchto příkladech je prioritou průchodnost terénem, ​​bezpečnost nebo trakční vlastnosti.

Chodit do pneuservisu s připravenou váhou tedy není nejlepší způsob, jak vybrat dobrou pneumatiku, ale je to vcelku originální způsob, jak zpestřit prodejcům pracovní dobu. Mnohem vhodnější je věnovat pozornost tak důležitým vlastnostem pneumatiky, jako jsou přilnavost a brzdné vlastnosti, výkon na suchém i mokrém povrchu, pohodlí a bezpečnost – a teprve za stejných okolností porovnávat účinnost konkrétní pneumatiky. Naštěstí k tomu nepotřebujete váhy – stačí se podívat na štítek pneumatiky.

Stručné závěry:

Mylná představa č. 1: Musíte si koupit POUZE čerstvé pneumatiky.

Ve skutečnosti: Při dodržení správných skladovacích podmínek je tříletá pneumatika totožná s novou!

Mylná představa č. 2: Pneumatika musí být vyrobena v „původní“ továrně.

Ve skutečnosti: Bez ohledu na zemi výroby bude pneumatika vysoce kvalitní, pokud mluvíme o kvalitní značce!

Mylná představa č. 3: Pneumatiky by měly být označeny XL, protože jsou pevnější

Ve skutečnosti: silné pneumatiky nemusí být označeny XL a naopak, tuhost patky závisí na konkrétním modelu!

Mylná představa č. 4: Pneumatiky označené M+S jsou celoroční.

Ve skutečnosti: Plnohodnotná celoroční pneumatika musí být označena „3PMSF“!

Mylná představa č. 5: Dobré kolo by mělo být „lehké“

Ve skutečnosti: Hmotnost kola neovlivňuje kvalitu pneumatiky, ale pouze její účinnost!

Doufáme, že vám tento článek pomůže při výběru pneumatik, bude smysluplnější, pomůže vám soustředit se na to hlavní a nenechat se rozptylovat drobnostmi.