Modrý kouř z výfuku | Blog autoservisu Oiler

Dobrý večer všem! Problém je, že jsem jel asi 30 minut po městě a když jsem zastavil, z pod kapoty v oblasti brzdové nádržky vyšel bílý kouř, vypnul jsem to a kouř se rozplynul. Zase jsem jel asi 5 minut, jel do obchodu, zapnul zapalování, objevila se píšťalka a opět se kouřilo, počkal jsem asi 10 minut, vypnul klimu a šel to dát do parku, co to mohlo Před třemi týdny jsem vyměnil kompresor, možná ventil uvolňuje tlak? Vůně je sladká a bolí z ní oči, venku je 30 stupňů.)

Moskva město
Registrace: 10.02.2010
Příspěvky: 7,045
Poděkování: 2,365
Dík: 5,733
Pověst: 10661

sergey201178, bílý „kouř“ je, když brzdová kapalina narazí na něco horkého. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny, neporušenost nádržky a hlavní brzdovou kapalinu.

Město: Magnitogorsk
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 15.07.2008
Příspěvky: 303
Poděkování: 10
Dík: 38
Pověst: 38

sergey201178, bílý „kouř“ je, když brzdová kapalina narazí na něco horkého. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny, neporušenost nádržky a hlavní brzdovou kapalinu.

Hladina je na min, ale pod nádrží nesvítí kontrolka, zdá se, že je suchá, ale odkud se bere ta píšťalka? Po vypnutí zapalování jsem poslouchal další 3 minuty

Moskva město
Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive
Registrace: 14.11.2013
Příspěvky: 3,819
Poděkování: 223
Dík: 1,487
Fotografie v galerii: 30
Pověst: 1712

Dobrý večer všem! Problém je, že jsem jel asi 30 minut po městě a když jsem zastavil, z pod kapoty v oblasti brzdové nádržky vyšel bílý kouř, vypnul jsem to a kouř se rozplynul. Zase jsem jel asi 5 minut, jel do obchodu, zapnul zapalování, objevila se píšťalka a opět se kouřilo, počkal jsem asi 10 minut, vypnul klimu a šel to dát do parku, co to mohlo Před třemi týdny jsem vyměnil kompresor, možná ventil uvolňuje tlak? Vůně je sladká a bolí z ní oči, venku je 30 stupňů.)

původ kouře? produkt spalování? Pokud ano, nejprve vyjměte svorky z baterie a hledejte, co hoří.

Město: Magnitogorsk
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 15.07.2008
Příspěvky: 303
Poděkování: 10
Dík: 38
Pověst: 38

původ kouře? produkt spalování? Pokud ano, nejprve vyjměte svorky z baterie a hledejte, co hoří.

Původ xs je podobný brzdové kapalině, ale proč jsem jel normálně s vypnutou klimatizací bez kouření a neukazuje chybu hladiny? Přidám brzdy a pozoruji, že jsem se staral o auto a pak zase vyšel kecy, po takových nákladech se zdráhám prodat, ale na túru je potřeba lego pro dospělé

Přidáno po 1 hodině 14 minutách 56 sekundách
Nevydržel jsem, zkontroloval jsem všechny kapaliny dolil jsem jen 20 gramů brzdové kapaliny, jen bylo špatně vidět hladinu) verdikt je, že všechen freon utekl, Conder nefunguje a vyčistili. systém před 3 týdny od hoblování, zítra bude odstraněn mozek

Naposledy upravil sergey201178; 02.06.2014 v 18:12. Důvod: Zpráva přidána

Sotva znatelný bílý kouř z výfuku naznačuje, že pohonná jednotka funguje správně. Znamená to, že všechny pomocné systémy motoru jsou v dobrém stavu a hořlavá směs je správně sestavena. Modrý kouř z výfuku naopak naznačuje problémy v konstrukci motoru. Obecně lze podle barvy výfukových plynů určit poruchu součástí nebo nesprávně fungující část pohonné jednotky. Mohou být dokonce černé, ale nejčastěji můžete modrý kouř z výfuku vidět, když motor nefunguje správně.

Pro tento jev může existovat několik důvodů, které však nebrání dalšímu používání pohonné jednotky. Bude však patrné, že se její technické vlastnosti zhoršily. Modrý kouř z výfukového potrubí je proto signálem, že je třeba auto odvézt do autoservisu na diagnostiku motoru. Některé nuance lze pochopit samostatně, ale nejprve si ujasníme, proč výfukové plyny mění barvu.

Modrý kouř z výfuku: Příčiny

Hlavním důvodem je spalování motorového oleje. Do spalovacích komor se dostává z klikové skříně, když jsou opotřebované stírací kroužky oleje. Jejich úkolem je vrhat kapky oleje, které dopadly na stěny vložek válců, zpět do klikové skříně. Pokud z tlumiče výfuku vychází modrý kouř, je čas tyto pístní kroužky vyměnit. V opačném případě není nebezpečná ani tak barva výfukových plynů, jako spíše skutečnost, že produkty spalování oleje se zkoksují a zůstávají ve spalovacích komorách a pouze část z nich odchází výfukovým systémem. Modrý kouř z výfukového potrubí proto vede k následujícím důsledkům:

• Vyhoření pracovní plochy pístů.
• Zmenšení objemu spalovací komory.
• Znečištění zapalovací svíčky.
• Znečištění katalyzátoru výfukového systému.

Modrý kouř z tlumiče výfuku nemusí vycházet neustále, ale pouze v určitých režimech pohonné jednotky, pro což existují individuální důvody. Zvažme každý případ podrobně, abychom pochopili stupeň opotřebení pístní skupiny.

Modrý kouř při startování motoru

V tomto případě výfukové plyny v prvních několika minutách zmodrají a poté opět zbělají. To znamená, že pístní kroužky bude nutné brzy vyměnit, protože sice ještě neselhaly, ale jejich stav je kritický. Při startování motoru se objevuje modrý kouř v důsledku vstupu motorového oleje do spalovacích komor skrz mezery, které vznikají v důsledku opotřebení pístních kroužků. Jakmile však motor běží několik minut, mezery zmizí v důsledku roztažení topných částí.

Modrý kouř proto při startování benzínového motoru rychle mizí. Ale i takový krátkodobý jev znamená, že pístní kroužky jsou opotřebované. V takové situaci je možné pohonnou jednotku provozovat, ale je třeba vzít v úvahu, že při každém startu studeného motoru dochází ke zvýšené spotřebě motorového oleje a paliva. Proto se při objevení modrého kouře při startování studeného motoru doporučuje vyměnit pístní kroužky, než to povede k vyhoření pístu a kontaminaci katalyzátoru výfukového systému. Koneckonců, další provoz motoru přispívá k dalšímu opotřebení pístních kroužků a zhoršení stavu pohonné jednotky.

Proč z výfuku vychází modrý kouř, když je motor zahřátý?

Pokud z výfukového potrubí vychází modrý kouř nejen při startování pohonné jednotky, ale také při dosažení provozní teploty, znamená to, že motor bude brzy potřebovat generální opravu. To je způsobeno nejen opotřebením pístních kroužků, ale i dalších částí pístní skupiny. Pokud neustále vychází modrý kouř, má benzínový motor s největší pravděpodobností na pístech třísky a na stěnách vložek válců škrábance. K tomu dochází, když motorový olej obsahuje nečistoty z pevných abrazivních částic, které zanechávají škrábance na povrchu vložek.

Modrý kouř z výfukového potrubí při vysokých otáčkách a volnoběhu

Pokud se tento problém objeví při volnoběhu, je třeba hledat příčinu v olejových těsněních. Pokud jsou poškozená, olej stéká po povrchu dříků ventilů v důsledku hlubokého podtlaku v sacím potrubí při volnoběhu. A při prudkém sešlápnutí plynu se po dobu asi 30-40 sekund vine modrý kouř. To je způsobeno tím, že při vysokých otáčkách se podtlak ve vzduchu snižuje a mazivo přestává proudit. Jeho zbytky rychle shoří a kouř opět zbělá.

Pokud se tedy při vysokých otáčkách a volnoběhu objeví modrý kouř, oprava bude stát méně než v jiných případech. Je to dáno tím, že výměna olejových těsnění je levnější než výměna dílů pístní skupiny.

Proč se z nafty kouří modře?

Stejně jako u benzínových pohonných jednotek mají i dieselové motory podobné problémy, které se vyznačují výskytem modrého kouře. Pokud je však v prvním případě příčinou spalování motorového oleje, dieselový motor běží nerovnoměrně a kouří modrý kouř kvůli nespálenému palivu. Jeho přebytek se dostává do výfukového systému spolu s výfukovými plyny a tam se po odpaření mísí s výfukovými plyny. To je hlavní důvod, proč se u dieselového motoru objevuje modrý kouř, protože tuto barvu mu dodávají výpary nafty. K tomu dochází z následujících důvodů:

• Pozdní vstřikování paliva. V tomto případě se vůbec nezapálí, vše jde do výfukového systému.
• Modrý kouř u studeného vznětového motoru se objevuje, když má alespoň jeden válec nízkou kompresi.
• Palivo se nezapálí kvůli nesprávné obsluze nebo úplnému selhání žhavicích svíček.
• Dalším důvodem modrého kouře z dieselového motoru za studena je selhání jednoho válce. V tomto případě problém nezmizí ani po následném zahřátí pohonné jednotky.

Auta s turbínou mají další důvod, proč dieselový motor vydává modrý kouř výfukovým systémem. Je to opotřebení kluzného ložiska osy turbíny. Kvůli tomu dochází v turbíně k vůli a olej z ní proniká do mezichladiče a odtud do pohonné jednotky. V důsledku toho z výfukového potrubí vychází hustý modrý kouř.

Jak odstranit modrý kouř z výfuku

Na základě všeho výše uvedeného se tento problém vyskytuje v důsledku opotřebení nebo selhání součástí motoru. Aby se problém odstranil, je proto nutné tyto součásti vyměnit. Aby se zabránilo vzniku modrého kouře v dieselovém motoru za studena, je třeba nefunkční válec opravit. Pokud se olej dostane do spalovacích komor přes turbínu, je nutné ji opravit. U benzínových motorů oprava nejčastěji spočívá ve výměně pístních kroužků.

Postup tedy závisí na příčině modrého kouře vycházejícího z výfuku. Pro provedení diagnostiky pohonné jednotky se doporučuje kontaktovat jakoukoli čerpací stanici Oiler. K dispozici je potřebné diagnostické vybavení, pomocí kterého specialisté přesně určí, proč z výfuku vychází modrý kouř, a opraví poruchu. V Kyjevě je několik autoservisů Oiler v různých částech města. Můžete se v kterémkoli z nich předem objednat na vhodný čas telefonicky.