Ložisko kola. Typy, příčiny poruch, problémy, opravy | SUPROTEC | SUPROTEC

Hučení, křupání, skřípání nebo jiné zvuky v oblasti kola naznačují poruchu jedné z hlavních částí podvozku automobilu – ložiska náboje. Tato jednotka zavěšení kola ve formě valivého ložiska určité konstrukce zajišťuje spojení, vystředění a nerušené otáčení kola automobilu na nápravě.

Podobný produkt:

Regenerační mazivo “Universal-M” pro klouby a ložiska CV

Pro zvýšení životnosti a obnovu opotřebovaných valivých ložisek, kloubů CV a dalších součástí.

Ložisko náboje plní řadu funkcí:

• zajišťuje možnost otáčení náboje na čepu s minimálním třením;
• mechanicky spojuje náboj s nápravou nebo čepem řízení;
• vycentruje náboj na nápravě;
• rozkládá radiální a příčné síly a momenty, které se přenášejí z kola na nápravu nebo zavěšení automobilu, a to v opačném směru;
• odlehčuje hřídel nápravy, tj. kolo není drženo na hřídeli nápravy, ale má oporu ve formě kloubu řízení, čepu nebo nosníku nápravy, v závislosti na konstrukčních prvcích konkrétní značky automobilu.

Ložiska náboje se používají k montáži kol téměř na všechny typy kolových vozidel: osobní a nákladní automobily, autobusy, traktory, vozidla s elektromechanickou převodovkou. Ložisko náboje je samozřejmě velmi důležité, takže v případě poruchy je nutné ho vyměnit. Výměna ložiska náboje je navíc spojena s určitými obtížemi a potřebou speciálního stahováku. Odborníci proto doporučují provést tuto práci v profesionálním servisu.

Typy a konstrukce ložisek náboje

Obecně je princip konstrukce ložisek náboje jednoduchý. Konstrukčně se skládají ze dvou kroužků – vnějšího a vnitřního. Mezi těmito kroužky jsou valivá tělesa, která jsou uzavřena v separátoru, což je kovová nebo plastová síťovina určená pro jejich správné umístění. Vnitřní prostor ložiska je vyplněn konzistentním mazivem a aby se zabránilo jeho úniku, existují speciální kryty, které uzavírají mezery mezi kroužky.

Jaké typy ložisek kol existují?

Existují kuličková a válečková ložiska. V první řadě se otáčení děje na ocelových kuličkách a ve druhém na kuželových válečcích.

Ložiska nábojů kol byla poprvé použita v zavěšení vozů. Od té doby, s rostoucími rychlostmi a zatížením, byla tato součást opakovaně konstrukčně vylepšována, stala se spolehlivější a má delší životnost. V současné době existují čtyři generace ložisek, které lze nalézt v konstrukci podvozků automobilů.

První generací jsou jednořadá ložiska. Jejich konstrukce se vyznačuje poměrně velkými vzdálenostmi mezi středy působení zatížení. Tento typ ložiska způsobuje určité nepříjemnosti, například při jejich instalaci. Přibližně od poloviny minulého století se vyrábějí dvouřadá radiálně-axiální kuličková a kuželíková ložiska – HUB-I, která tvoří jeden celek.

Další vývoj této součásti vedl k uvedení ložisek řady HUB-II, která se od předchozí generace liší speciální přírubou na vnějším kroužku. Používají se jako ložiska zadních a předních nábojů na nehnací nápravy automobilu. Nábojové jednotky HUB-III dostaly příruby na vnějším i vnitřním kroužku a také samostatný vnitřní kroužek, díky čemuž je zatížení ložiska rozloženo co nejefektivněji.

Hlavní příčiny výskytu poruch ložisek kol jsou následující:

• chyby a omyly při neodborné instalaci;
• neustálá jízda po problematických silnicích;
• nedostatek mazání nebo jeho znečištění;
• použití ložisek nízké kvality;
• přetížení vozidla.

Druhy poruch

Specifičnost fungování ložiska náboje spočívá v tom, že pokud pracuje v ideálně vytvořených podmínkách, může sloužit velmi dlouho. Ideální podmínky bohužel v praxi neexistují, takže dříve či později se z kola ozve malý hukot nebo cizí hluk, který se časem zvyšuje a pokud nebudou přijata vhodná opatření, může vést k velmi vážným následkům.

Hlavní typy poruch, které se nejčastěji vyskytují u ložisek kol, jsou následující.

Porucha povrchu způsobená únavou materiálu

Povrchové vady tohoto typu se vyvíjejí velmi pomalu, postupně a často nepostřehnutelně. Zničení začíná patinou na kovových površích na některých místech. Poté se objevuje delaminace, odštěpování a drobné praskliny. Ložisko začíná vydávat typický hluk, doprovázený zahříváním celé rotační jednotky nad normu. Hlavní příčinou této poruchy je použití nekvalitního maziva. Únavové změny jsou také podporovány provozem ložiska s vysokým přetížením nebo výskytem kontaminace vnitřního povrchu.

Odlupování povrchu

Tento poměrně běžný typ vady má stejnou povahu jako únavové změny, ale vyskytuje se rychleji a s výraznějšími příznaky. Na podpěře se objevují trhliny poměrně velké hloubky, odlupování a vypadávání celých kovových částí. Porucha je také obvykle doprovázena poměrně hlasitým hučením při otáčení kola a vysokou teplotou nábojové sestavy při jízdě vysokou rychlostí. K odštípnutí a praskání často dochází v důsledku nesprávného usazení ložiska, jeho deformace v místě usazení nebo nesprávného utažení.

Abrazivní opotřebení

Velmi časté vady spočívající v narušení integrity třecích ploch v důsledku vniknutí nečistot a prachu do ložiska. K tomu může dojít, pokud je použito znečištěné mazivo nebo dojde k porušení těsnosti.

Atmosférická koroze

Příčinou tohoto typu poruchy může být vlhkost, která se do ložiska dostává z atmosféry ve formě deště nebo sněhu. Voda ničí mazací film, postupně oxiduje povrchy a ničí je.

Otěrová koroze

Trísnění je způsobeno zatížením, které se vyskytuje v oblastech těsného spojení součásti. Nebezpečí této vady spočívá v tom, že se může oslabit uložení ložiska náboje se všemi negativními důsledky, které z toho plynou.

Blikání

Typ koroze zvaný blinneling se projevuje výskytem prohlubní, které jsou spojeny se závažnými plastickými deformacemi kovových povrchů. Příčinami této vady jsou obvykle nesprávné usazení ložiska, použití rázů k tomuto účelu nebo pád ložiska na tvrdý povrch.

Povrchové oděrky

Tento typ vady se projevuje výskytem hlubokých drážek na povrchu valivých drah v důsledku hlubokého abrazivního opotřebení. Zároveň, na rozdíl od vad z jednoduchého opotřebení, které se objevují v důsledku vniknutí drobných abrazivních částic, dochází k oděrkám v důsledku vniknutí velkých pevných částic, jako jsou například oblázky, do ložiska.

Přehřátí

K poruchám ložiska kola často dochází v případech přehřátí, jehož příčinami může být absence nebo nedostatek mazání, jeho znečištění nebo narušený kontakt mezi vnějším kroužkem a hřídelí.

Pokud mluvíme o konkrétních modelech automobilů, pak je často potřeba vyměnit a/nebo opravit ložisko náboje u modelů VAZ 2107, 2110, 2111, 2112, zejména v případech, kdy se vůz používá ve venkovských oblastech nebo se používá k loveckým či rybářským výletům. To platí zejména pro ložiska náboje NIVA.

Zahraniční výrobci automobilů dnes pro své modely vyrábějí jednotky se zvýšenou odolností vůči zatížení. Statistiky zároveň ukazují, že například boční nárazy do kola jsou pro ložiska nábojů Nissan škodlivé. Působí na ložisko ohybovým zatížením, po kterém se objevuje charakteristický hukot. Problémy nastávají s ložisky nábojů Ford Focus II. U těchto vozů jejich životnost nepřesahuje 60 tisíc kilometrů, takže se tato součástka obecně považuje za spotřební materiál. Ve třetí generaci Focusů byla tato jednotka vylepšena a její životnost se prodloužila, stále však nepřesahuje 100 tisíc kilometrů. Odborníci upozorňují na relativně rychlé selhání ložisek nábojů Renault Duster a dalších modelů vozů se zadními kotoučovými brzdami. Faktem je, že při sebemenších problémech s fungováním brzdových třmenů se ložiska zadních nábojů u těchto modelů vozů často přehřívají a taví mazivo.

Riziko předčasného selhání ložiska náboje prudce roste při jízdě hlubokými kalužemi nebo výmoly. Nestandardní přesazení kotoučů ložisko náboje značně zatěžuje. Problémy pro tuto jednotku představují kotouče většího průměru, které zvyšují hmotnost kol a v důsledku toho i zatížení ložisek. Výmoly, hluboké díry, přejíždění obrubníků, neustálá jízda vysokou rychlostí jsou pro ně také ničivé. A konečně, nevyvážená kola mohou tuto jednotku poškodit doslova za několik tisíc kilometrů.

Jak prodloužit „životnost“ ložiska kola? Tuto otázku si často kladou majitelé moderních automobilů, protože tato jednotka není levná. Navíc demontáž a montáž nového ložiska je u mnoha modelů automobilů poměrně složitý proces. Existují také modely automobilů, u kterých je ložisko zadního kola integrováno do brzdového kotouče, což opravu dále komplikuje a prodražuje.

Závěr je jednoduchý. Ložiska kol můžete „prodloužit“ opatrnou jízdou v ideálních podmínkách a pokud již byly problémy diagnostikovány, pak v závislosti na jejich závažnosti existují dvě řešení. Prvním je výměna předního nebo zadního ložiska kola a druhým je použití univerzálního regeneračního lithiového plastického maziva „Universal-M“ od společnosti Suprotec, které obsahuje složení přírodních minerálů.